台灣「非紅供應鏈」廠商赴日參展　與日方合作銷售夜視鏡、槍準打入市場

「防衛產業參入促進展2024」本月13、14日於東京登場，《風傳媒》現場採訪時，發現有不少台灣人參與，同時也有台灣公司透過日本合作夥伴參展，在現場看板、傳單上就可以看到大大的「台灣的公司」幾個大字，在日本是ELSA Japan的合作夥伴，台灣的洞見未來科技公司，在此次參展帶來的是槍準、夜視鏡，目前已經有多家台灣企業考慮使用，同時他們也是「非紅供應鏈」的成員，從設計到生產都是「MIT」。

雖然日本軍方並未直接限制對於中國相關產品的使用，但近年來，日本政府採取多項措施，旨在降低對中國的依賴，特別是在高科技領域。2023年3月31日，日本政府宣佈將高端半導體製造設備等23個品項，納入出口管制對象，這意味著這些商品對中國的出口變得困難。此外，日本政府在2023年7月29日通過的《防衛白書》中，將中國定位為日本「前所未有的最大戰略挑戰」。企業層面，日本企業也積極響應政府政策，減少對中國科技產品的依賴。

高科技頭戴顯示器　主要在沉浸式模擬訓練、設計領域

ELSA Japan技術部介紹了該公司開發的頭戴顯示器（Head-Mounted Display, HMD），其主要特點是具備極高的像素密度，能夠提供清晰的影像顯示。由於擁有高解析度，該設備在日本主要應用於沉浸式模擬訓練及設計領域，並可與多種系統整合使用。這款HMD能夠將CG（電腦生成圖像）數據疊加在現實影像上，以進行增強顯示，適用於火災現場或人員救援等情境。在示範中，設備能夠準確顯示CG模擬車輛，並確保影像清晰且與現實畫面融合。

針對黑暗環境的使用，ELSA Japan技術部表示，建議搭配外部感測器以確保穩定運作，否則可能受到環境光影響。此外，設備的焦點距離最佳範圍為80 公分內，在此距離內畫質最清晰，若超出則影像可能稍微模糊。該公司也表達了與日本防衛省合作的意願，並計劃參與國防展，展示其技術實力。

「台灣的公司」為日方合作夥伴  夜視鏡、槍準特點一次看

在日本是ELSA Japan的合作夥伴，台灣洞見未來科技公司由他們協助進行商品的銷售，該公司接受《風傳媒》訪問時表示，其開發的槍械瞄準器，具備軍事與民用雙重用途，可作為槍械的瞄準設備，並能夠在夜間模式下使用。該設備可安裝於皮卡汀尼導軌（Picatinny Rail）上，支援不同的放大倍率（如1倍、2倍或8倍），並可調整顯示顏色。此外，IVAS夜視鏡配備熱成像感測器，即使在零光環境下，仍可偵測熱源並進行目標鎖定，另外，目前有台灣企業正在評估購買。 （相關報導： 道奇首次日本亮相！MLB東京系列賽　大谷翔平凱旋、佐佐木朗希首秀成亮點 ｜ 更多文章 ）

對於此次來參展，公司表示，像是IVAS夜視鏡也期待在日本市場銷售，並考慮與防災相關機構進一步合作。此外，該公司正在開發下一代產品，包括更輕便的槍械瞄準器，可以改成頭戴式，適用於頭盔或手持裝置，並能整合Wi-Fi功能，使其能夠與戰術網路系統連接，以提升戰場資訊傳輸能力，未來公司將持續投入研發，提供更適合個人作戰裝備的先進夜視與瞄準設備。此外，該公司也是「非紅供應鏈」的重要科技廠商，從研發、設計、材料、產品、生產等都是在台灣。

開發飛行無人機　日本公司特別強調優勢是「MIJ」

KAAZ株式會社表示，目前公司正在開發一款搭載二行程汽油引擎的飛行無人機（UAV）。該無人機的引擎功率約為2kW，在轉速8200rpm時運行，最大飛行時間可達14小時，飛行高度可達1萬英尺（約3000公尺），機翼展開寬度約為3.1公尺。該無人機主要用於情報收集、警戒監視等任務，並計畫導入防衛用途。KAAZ株式會社與美國 Swift Engineering 合作，並負責生產該無人機搭載的引擎。

被《風傳媒》問到，公司製造的產品的最大的優勢、特色時，KAAZ株式會社指出，該產品的最大特色在於「日本製造」的引擎，展現了公司的技術優勢。目前，這款無人機仍處於開發階段，尚未有實際交付的紀錄，屬於新世代無人機。發射方式方面，目前採用彈射（Catapult Launch）方式，未來則計畫改為 VTOL（垂直起降）型式。

展現最新無人機技術　未來能結合戰鬥直升機列隊禦敵

SkyLink Technologies 株式會社在本次展覽中，展示了其最新開發的無人機及相關技術，在接受《風傳媒》採訪時，介紹了該機型的性能與應用。這款無人機的最大特點在於採用了「傾轉翼」（チルトウィング）技術，透過可調整的螺旋槳和機翼，使其能夠實現垂直起降（VTOL），同時具備與固定翼飛機相當的高速與遠程飛行能力。目前，該公司正在開發這款無人機的實驗機，並計劃進一步推出小型無人機。

SkyLink Technologies株式會社說明，該機型具備三種速度模式，分別為時速230公里、260公里和330公里，航程則可達600公里、720公里及1000公里。憑藉這樣的速度與航程，無人機能夠與載人直升機協同執行任務，在國防應用上展現高度靈活性。該無人機的作戰概念類似於戰鬥機與無人機的協同作戰模式，但應用於直升機領域。具體而言，載人直升機可在後方進行指揮，而無人機則可先行飛往前線，執行偵察、監視，甚至攻擊任務。

隨著防空武器技術的發展，這類無人機可先行偵察，確保直升機能夠在更安全的情境下執行作戰行動。此外，該機型還可應用於海上作戰，與直升機或軍艦協同運作。例如，它可在水平線之外偵測來襲飛彈，並即時向軍艦回傳情報，或利用其懸停（Hovering）能力執行潛艦搜尋任務。在救援行動方面，當友軍飛機遭擊落時，該無人機可用於搜索飛行員位置，並與直升機協作，以更安全且迅速的方式進行救援。該機型的最大特點便是能夠與直升機聯合作戰，擴大無人機的戰術應用範圍。 （相關報導： 道奇首次日本亮相！MLB東京系列賽　大谷翔平凱旋、佐佐木朗希首秀成亮點 ｜ 更多文章 ）

針對未來發展方向，該公司表示，目前的無人機技術正逐步升級，最終目標是開發一款可搭載6人的載人飛行器，作為「先進空中移動載具」（Advanced Air Mobility, AAM）。該機型將具備更高速、更長航程的能力，目標航程為1400公里，時速可達650公里。目前該計畫仍處於開發階段，預計2037年實現商業化。由於載人機型需獲得「型式認證」（Type Certification, TC），開發時程相對較長。在此之前，該公司將先推出中型無人機，作為進階版本，逐步推進技術成熟度。這一計畫的推動，將從現階段的無人機發展，逐步過渡至未來的載人機型，實現空中移動技術全面升級。

專業複製、刪除數據大廠  美國國防部優先供應商嘗試打入日本

U-Reach Data Solutions Inc. 在此次展覽中介紹了Humansky壓縮機設備（Compressor System），該設備除了基本的數據壓縮功能外，還具備數據刪除處理能力。與電子系統相比，該設備的特點在於高效能處理，可從單一來源快速處理目標數據，並且能夠獨立運作。Humansky壓縮機可適配多種類型的儲存裝置，包括M.2 介面、SATA（Serial ATA）儲存設備、U.2 / U.3 NVMe 介面，以及其他特殊接口，提供靈活的連接方案。

該設備因不依賴電子介面，特別適用於封閉式系統，確保安全性，不受病毒攻擊影響，符合軍事與政府機構對高防護設備的需求。該公司目前已是美國國防部（DoD）的優先供應商（Preferred Vendor），並與美國政府及多個軍事產業領域合作，提供相應設備。此外，歐洲政府機構亦對此類設備提出防護需求，展現其在國際市場的應用優勢。針對日本市場，基於在美國軍事與政府機構的合作經驗，公司希望透過此次展會與日本防衛省建立聯繫，推廣產品並拓展未來的合作機會。

火箭發射「氣球運載」新技術　有三大特點

AstroX株式會社在本次展覽中介紹了其人造衛星運輸技術，並強調該公司目前致力於開發氣球運載火箭（Rockoon），這項技術與SpaceX的Falcon 9或日本的H3火箭屬於相同類別，但採用了不同的發射方式。AstroX採用的大型氣球運載方式，能夠將火箭運送至約20公里高空，在幾乎無空氣阻力的條件下發射，以減少燃料消耗並降低發射成本。當火箭達到預定高度後，姿勢控制裝置會調整發射角度，確保火箭能夠精確進入軌道，完成衛星部署。

與傳統地面發射火箭相比，這項技術提升了發射效率，並減少了環境影響。目前，AstroX 正在進行發射實驗，以驗證基礎技術。測試內容包括利用氣球將火箭運輸至20公里高空，並在該高度進行發射。開發過程中的三大技術重點為火箭本體的改良、運載氣球的強化，以及姿勢控制裝置的調整，以確保火箭能夠準確進入預定軌道。該技術的優勢在於高發射頻率、快速反應發射以及靈活的發射地點。目前日本的大型火箭一年僅能發射2到3次，而該技術預計可達到一年50次。 （相關報導： 道奇首次日本亮相！MLB東京系列賽　大谷翔平凱旋、佐佐木朗希首秀成亮點 ｜ 更多文章 ）

此外，傳統火箭的發射準備時間通常需要1到2個月，而AstroX的技術能夠在接收到人造衛星後，最快於數日內完成發射，發射地點與H3火箭僅能從種子島發射不同，AstroX的Rockoon技術可以根據需求，在北海道、福島、東京，甚至海上進行發射，提供更靈活的發射方案。期望透過此次展會與日本防衛相關機構建立合作，並強調該技術在應急衛星發射、災害應對以及軍事應用上的潛在價值，若在適當條件下，該技術可在危機發生後，迅速發射人造衛星，協助即時監測與應對，未來將持續推動該技術的發展與實用化。