BMW M車型強大的動力與動態表現不僅是性能代表，更是許多玩家心中優選，不過電動車出現後就改變了現況，這次試駕的i4 M50就擁有比M3/M4還要強大的動力，並且配備M跑車電子懸吊，重點價格也只要M3/M4的一半。
電動車很輕易就有著內燃機需費心調校才有的動力性能，而直接無遲滯的輸出特性也帶來輕快敏捷的加速感受，這部分先前在試駕BMW i4 eDrive40就有明顯體驗，而此次試駕小改的i4 M50，動力更加強大，甚至已來到和M3/M4相同的水準，而且價格也只要一半，這不禁讓人思考那還有必要選擇M3/M4嗎？
i4 M50價格只要M3一半，就能買到M3還要出色的動力性能。 動力方面i4 M50已來到544hp，這和i4 eDrive40的340hp相比不僅有著大幅差異，甚至還比自家性能代表M3/M4 530hp還要來得更出色。由於電動車擁有踩下即輸出的特性，因此i4 M50有非常輕快且不拖泥帶水的加速反應，但並不會有過於突兀會讓人措手不及的毛躁，這部分就與M3/M4不時處於戰鬥狀態有所不同。不過只要加深踏板深度或是重踩，i4 M50也沒在和你客氣，可以清楚感受到544hp馬力和81.1kgm峰值扭力所釋放的能量，所帶來的推力與貼背感一點都不輸M3/M4，甚至切到Sport模式還有著更為強勁並會讓人略感暈眩的加速力道。
i4 M50擁有544hp/81.1kgm性能，而電動車特性則帶來相當輕快的不遲滯的加速。 在Sport模式下重踩加速有讓人暈眩的勁力，整體氣勢完全不輸M3。 如果有開過M3/M4就會知道，為了給予最佳操控表現，其懸吊設定所帶來的路感回饋與乘坐感受都偏向於硬朗，i4 M50雖同樣搭載M跑車電子懸吊，不過設定調校則著重於兼顧日常，相較之下更加適合用於代步通勤。
i4 M50懸吊設定雖然偏向舒適，但可別認為面對山路就會軟腳，M跑車電子懸吊畢竟還是具備運動化設定，因此就算在Comfort模式下於山路奔跑也不會有無力支撐的情況，當然若是速度提高就會有點力不從心。別擔心，M跑車電子懸吊有替各位喜愛操駕的買家準備Sport模式，更快速且帶些硬朗的回饋反應，能有效對抗側傾幅度，搭配四輪驅動一同提升駕駛信心與彎中速度。
i4 M50配備M跑車電子懸吊，但設定仍則以顧及舒適日常為考量。 面對彎道Comfort模式都能輕鬆應對。 若想用更快速進彎就需要將懸吊切到Sport模式才能有更小的側傾。 i4 M50即便配置的M跑車電子懸吊具有Sport模式，但整體的調性與在山路極限還是和M3/M4有所差異。而提到性能電動車，和先前試駕i5 M60相比，i4 M50雖然動力較小，但因尺碼與車重較輕緣故，因此在彎中整體反應都來得更加靈活輕盈，即使車重也有2,215公斤但卻沒有多數電動車笨重感受，反而擁有更接近燃油車的調性。
此次試駕的i4 M50為小改車型，因此在外觀方面有有進行小幅調整，頭燈換上新的四眼日行燈設計，並配備光型變化智慧LED頭燈，車尾則改採非常具有質感且具層次的雷射尾燈。
儀錶一樣提供多種顯示資訊和介面風格。 電動車當然要有充電規劃選單。 主動車距定速控制、主動車道維持等多項便利與安全輔助配備一樣齊全。 配備雙前座M跑車座椅。 2,856mm軸距提供寬敞的後座乘坐空間。 配備harman/Kardon音響與17支揚聲器。 329萬元不到一半價格就能買到和比M3/M4還要強大的動力性能，而且M跑車電子懸吊和四輪驅動系統也給予精湛穩定的操駕感受，偏向舒適的懸吊設定也更適合用於日常，整體性價比非常誘人。不過若是以性能操控先決的，那M3/M4肯定會更加適合，因座艙氛圍、跑車座椅、行路回饋、操駕樂趣、直六引擎聲浪等各方面全都有著更熱血激情的感受。
