# e-tron GT quattro  

Audi於2018年推出了旗下首款量產純電車e-tron（2022年更名為Q8e-tron）之後，2021年接連發表了e-tronGT電動跑房車，以及Q4etron休旅、Q4Sportbacke-tron跑旅等電動車款。

環境部今日(4/14)公布2025 年3 月份符合噪音管制標準的車輛名單，在國產汽油車部分可見到全新HyundaiMufasa車系，以及甫於3月份恢復正常銷售的MGZS車系。國產柴油車本月通過測試車輛有 DAF、Scania、Sitrak及Volvo品牌的大型商用車。至於國產電動車則有創奕大客車，加上哈特佛及大忠的電動機車現身。

繼先前的Q4試駕後，Audi在身為VAG集團的一員並根據其資源整合的策略之下，所能開發的電動座駕絕對不僅於此，從先前的e-tronGT至今，似乎也或明示、或暗示不同級距的車款將會有來自不同品牌的支持，也因此正當Q6 e-tron確定開發之後，要能夠與其雙生必須要有兩把刷子。而此次Audi策略之精準，不僅反映在所呈現的模樣上，更充分地展露在駕馭品質這一環。

本週車市也有不少新車，除了好久不見的Mini推新車以外，Audi和BMW也分別有純電車、旅行車報到，加上和泰車（2207）也有豪華7人座報到，還有18日才上市的「最便宜進口小車」KiaPicanto，也接單超過300張。

●建議售價209萬元

Audi宣布2025年式RSe-tronGT車系在北美市場上市，提供標準Se-tronGT、RSe-tronGT和RSe-tronGTPerformance等車型，起售價為125,500美元。

●斜背版本的Q6Sportbacke-tron正式發表，性能版SQ6同步亮相，純電陣線完整

Audi持續拓展旗下純電家族陣列，隆重推出深受消費者喜愛的車款設計之一「Q6Sportbacke-tron」。Q6SUVe-tron完美演繹Audi代表性強而有力的SUV造型，而Q6Sportbacke-tron則在此基礎上，注入運動美學的精髓，呈現不同層次的設計感，其幾近完美的車身比例結合更鮮明的肌理曲線，相信更具設計美感造型。

繼今年(2024)6月稍早，Volkswagen集團旗下德國豪華品牌Audi針對旗下電動性能轎跑e-tronGT推出高性能輸出版-RSe-tronGTPerformance車型後，近日終將正式登陸歐洲市場。AudiEurope近日(09/17)於歐洲官方網站宣布RSe-tronGTPerformance於歐洲市場正式開放訂購，在動力上相較標準RSe-tronGT車型硬生生提升至925PS的境界，堪稱是AudiRS史上性能輸出最強勁的量產車型，其歐洲市場正式建議售價為160,500歐元起(折合新臺幣約572萬元起)。

論及一般市售車款，Audi莫名其妙地堅持前輪驅動＆四輪驅動長達85年以上。是的，凡標示「quattro」皆為四驅，沒有標示者皆為前驅，在此之前可說是幾乎沒有例外，或許您會質疑為何要用「幾乎」二字，因為Audi的GT工廠賽車與LamborghiniHuracan超級跑車孿生兄弟AudiR8後驅版本例外，但這些都不是普通的市售乘用車。當然，Audi並非從來沒有後輪驅動轎式車款，事實上在二戰之前的Audi還是前輪驅動、後驅設計都有的情況，隨著不同車型混著使用的非統一狀態，如1938年的Audi920就是最後一輛採用後輪驅動的四門房車，然而更早的1933年AudiFrontUW220則是不折不扣的前輪驅動設計，此為史上最早的前驅車之一、另一代表作為Citroen7（TractionAvant），然而這些車款隨著二戰爆發、德法激烈交戰而通通停產。 ▲Audi920 後驅 ▲AudiFrontUW220前驅 ▲Citroen7（TractionAvant）前驅 其實最初的Audi並沒有定調前驅優勢與獨特性，但後來為何又要那麼強調前驅？當然還有quattro四驅。好的，這當然是為了原創、獨特、區隔、話題性而來！戰後的Audi並沒有立即振作的本錢，直到VW集團收編了Audi品牌之後才推出赫赫有名的Audi100豪華房車（1968～1994也就是A6的前身）藉此與雙B交戰，然而採用後輪驅動的雙B早有名氣與擁護者，包括性能、舒適、質感，那麼Audi100該強調什麼？於是Audi搬出1933年AudiFrontUW220「前輪驅動」之榮耀設計，打著科技、省油、安全、好駕馭。 ▲1979年Audi100 前驅、四驅您當然會認為前輪驅動有什麼科技、原創、獨特、話題...可言，一定會質疑編輯到底是在供三小？但是在1960年代清一色後驅房車的狀態下，標榜前驅的Audi100可說是萬綠叢中一點紅，更何況Audi100可不是普通的前輪驅動車：    Audi100使用的是罕見的縱置引擎前輪驅動設計，直到A4、A6世代始終都是如此，變速箱在排檔座下方，可以輕易設計成四輪驅動車型，此外縱置引擎因震動方向為左右搖擺，對於駕駛與乘客的衝擊性低，舒適性佳。Audi100除了前輪驅動，當然還有當年非常稀少的四輪驅動車型，對於冬季結冰路面非常有利，更別說泥濘、草地、濕滑路面，通通都是小菜一疊。Audi100問世的年代，還沒有電子防滑、動態穩定系統，在大雨、泥濘、冬季冰雪地開車真的就是比拼技術，加上當年的房車仍是以後輪驅動為主，因此當時的狀況就是連阿罵開手排車都會反打飄移防失控技巧！因此當年的Audi100強調的就是冰雪地行駛安全又好開，不論前驅或四驅都是如此，對於真的學不會反打技巧的駕駛來說當然要選擇Audi囉！Audi100於1968年發表不久，正好經歷1973年全球第一次石油危機，1979年則是出現第二次石油危機，原本很便宜的油價就這樣翻漲再翻漲，消費者再也受不了豪華舒適但很耗油的大排氣量後輪驅動房車，其結果就是後驅改前驅、輕小機動又好停的掀背車開始流行、省油可靠的日本車崛起，但對原本就是前輪驅動設計的Audi100無疑就是「不用改直接受惠」的最大贏家！ 好的，關於Audi100前輪驅動神話講完了，但電動世代的Audi為何又悄悄不吭聲地回到後輪驅動設計？理由很簡單：   純電動車再也不需要耗能昂貴佔空間的「中央傳動軸」「中央差速器」可以輕易做到「去中化」的終極目的（給你拍拍手），簡單說就是純電動車除了「雙馬達、三馬達、四馬達之四輪驅動」一定昂貴之外，就中大型車款而言（小車例外），設計成純粹的後驅或是前輪驅動的成本其實差不多。但基於前輪轉向、後輪出力的分工概念，設計成後輪驅動對於前後輪胎抓地力的平衡，以及機械結構的分散與前後配重是有利的。如果前輪又要轉向、又要出力，可以想像對於輪胎與傳動軸的摧殘是處於更不利的狀態。前輪驅動的最大限制，就是當馬力超過200hp、扭力超過30kgm時，很容易出現輪胎打滑空轉或是左右輪抓地力不平均的扭力轉向問題。但以國內幾乎是最便宜的電動車MG4為例，單馬達版本已有204匹馬力，此時使用後驅設計相對安全又好開。如果是AudiA6e-tron單馬達之362hp，不用說，如果設計成前驅鐵定超難開，而且大馬力的前驅電動車對於續航力表現並沒有太大幫助。AudiA6e-tron的對手BMWi5、M-BenzEQE、TeslaModelS通通都是後輪驅動與四輪驅動設計，基於此，A6e-tron使用後驅架構似乎也沒有什麼懸念，更何況此時的前輪驅動電動車完全沒有什麼科技、原創、獨特、區隔、安全...意義，只有負面與廉價的話題性...

繼今年6月稍早，福斯集團旗下豪華品牌Audi正式迎來e-tronGT車系中期改款車型後，近日正式進軍歐洲主要市場。AudiUK日前(08/01)於英國官方網站宣布，全新e-tronGT車系正式在英國市場上市，推出Se-tronGT、RSe-tronGT和RSe-tronGT性能版三種車型系列，並針對外觀、配備、續航里程、充電規格以及動力均進行提升，在續航里程上提升至601.8km，而擁有925PS最大馬力的RSe-tronGT性能版更成為Audi品牌有史以來動力最強大的量產車型。

台灣奧迪純電動力再添新成員，全新豪華純電休旅AudiQ8e-tron與Q8Sportbacke-tron正式開始預售，提供50quattro、55quattro雙動力選擇。全新AudiQ8e-tron即日起至7月30日於「AudiHouseofProgressTaipei」品牌概念店搶先曝光，敬邀所有車迷朋友親臨鑑賞Audi豪華純電休旅新作。台灣奧迪總裁安薩瑞(RahilAnsari)表示：「台灣奧迪持續拓展旗下純電車系產品陣容，繼Audie-tron、Audie-tronGT|RSe-tronGT獲得市場正面迴響，全新成員Q8e-tron車系的加入將帶來更進化的電能體驗，歡迎所有喜愛Audi的車迷朋友蒞臨AudiHouseofProgressTaipei參觀賞車。」

Audi旗下子公司AudiSportGmbH即將迎來40週年，多年來不僅協助Audi運動賽事發展，並注入賽道競馳精髓，為四環品牌打造多款高性能車款傑作。於此值得紀念的時刻，台灣奧迪帶來AudiSport最新強悍新作－AudiRS6Avantperformance、RS7Sportbackperformance，從性能動力、設計視覺及個人化選擇皆提供更進階的跑格體驗，獨獻不凡品味。