# 電池工廠  

BMW日前於北美官網宣布位於美國南卡羅來納州Spartanburg的製造工廠近日迎來重要里程碑——第700萬輛BMW正式下線。這輛具歷史意義的車款為BMWAlpinaXB7，採用Alpina經典綠色塗裝與達631hp馬力的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，並將永久典藏於BMW歷史車輛收藏庫中，作為品牌在美國生產歷程的重要象徵。

日本豐田汽車（Toyota）是全球最大的汽車製造商，是日系車廠龍頭，而美國川普的關稅政策，讓這家車廠面臨巨大衝擊，可能成為汽車業中的最大輸家，公司預估利潤在短短2個月內下滑12億美元（約新台幣363.7億元）。

EosEnergy執行長喬．馬斯特蘭傑羅（JoeMastrangelo）於4月10日向媒體分享了這家電池製造商將生產線從中國遷回美國的成功經驗，以及公司如何在電池產業中與中國競爭者一較高下的策略。該公司早在2018年就做出策略性決定，將「長時效儲能系統（LDES）」的製造業務從中國完全搬回美國本土，目前已在賓州蒙谷地區的TurtleCreek市建立了完整的生產基地。

現代汽車公司（HyundaiMotorCompany）執行長何塞．穆諾茨（JoseMunoz）在美東時間26日參加電視節目推廣公司最新在美國的大型投資計畫。

日本汽車大廠Nissan與韓國電池製造商SKOn日前於官網宣布，正式達成電池供應協議，將為Nissan於北美市場的電動車（EV）生產提供電池支持。根據協議，SKOn將於2028至2033年間供應近100GWh的高性能、高鎳電池，並將於美國本土生產，以搭載於Nissan旗下的新世代電動車型，該車款將在美國密西西比州Canton組裝廠製造。

歐洲電池產業的發展正面臨嚴峻挑戰，瑞典電池製造商Northvolt宣布破產，讓歐洲原本希望在電池技術上與中國抗衡的計畫遭遇重挫，這家由福斯集團和高盛共同投資的電池公司，原本被視為歐洲打破中國電池市場壟斷的關鍵，但如今破產的消息讓福斯、保時捷及瑞典的重型卡車製造商SCANIA陷入供應鏈危機，且Northvolt去年未能履行對BMW的2,000萬美元訂單，使該品牌的電動車計畫受到嚴重影響，保時捷718Boxster的電動化開發也因此延遲，歐洲在電池產業的自主權進一步被削弱。

美國總統川普週三（2月21日）表示他「期待」中國國家主席習近平訪美，關於行程是否確定、具體如何操作尚未有定論。學者認為，習近平訪美「只是時間問題」。

日本車廠在電動化的腳步雖然較緩慢，但現在已經可以看到大多數車廠都開始進行轉型化的運作。根據外媒指出，Mazda宣布計劃將在日本設立一家全新的製造工廠，專門生產電動車電池，同時為首款電動車(非合資企業車款)提供動力。此舉代表Mazda在電動化發展上邁出了重要一步。

日本汽車大廠HondaMotorCo.,Ltd日前正式宣布，將於日本建造一座全新工廠，專以生產Honda自主開發的新一代燃料電池系統。據原廠表示，該廠將利用Honda位於日本栃木縣真岡市的動力總成工廠現有部分土地及建物打造，並預計將於2028年3月31日開始營運，標誌著Honda獨立研發燃料電池技術的重要里程碑。

歐寶母公司Stellantis與中國電池巨頭寧德時代（CATL）將在西班牙成立合資公司，並以該合資公司為主體，斥資數十億歐元在西班牙阿拉貢自治區薩拉戈薩市（Saragossa）興建一座新的磷酸鋰鐵電池工廠（LFP）。

Stellantis集團與寧德時代(CATL)於今日(12/10)宣布，雙方將共同投資41億歐元(約合新台幣1,402.8 億元)，在西班牙Zaragoza建立一座大規模磷酸鐵鋰(LFP)電池製造廠。該電池廠將以完全碳中和為目標，分階段實施建設和投資計劃，預計2026年底開始生產。

皇帝是史上風險最高的行業，高達三分之一以上最終都非自然死亡，隨時要面對被下毒、刺殺、謀反、推翻等風險。皇帝可以不離開皇宮減少外部風險，但天天都得吃飯，於是身邊人最容易對皇帝進行謀害的方式，就是在飯菜裡下毒，因此銀針試毒就成了皇帝的保命符。

美國能源部繼先前公布將提供Rivian高達65.7億美元的有條件貸款用於設立製造工廠後，近日再度宣布向StarPlusEnergy提供高達75.4億美元的貸款來設立電池工廠。

「只要還有力氣，我就不會休息，直到創造出一個強大和繁榮的美國！」川普自行宣布當選的演說除了打破「對手承認敗選才宣告勝利」的慣例，他更重申「美國優先」原則，讓盟國忙於判讀該如何應對明年1月20日之後的新時局。韓國媒體也紛紛提出建言，要求尹錫悅政府為新局勢及早擬定對策、並且為國家利益從「價值外交」轉向「靈活外交」。

BMWGroup近日宣布該集團全新高壓電池組裝廠的第1066根，也是最後一根支柱順利安裝完成，代表此座工廠的主體結構已經完工，預計2026年可投入量產。

Mercedes-Benz近日在德國南部的Kuppenheim啟用了歐洲首座具備整合機械—濕法冶金處理技術的電池回收工廠，成為全球首家能在自家設施內完成電池回收循環的車廠，預計回收率超過96%，可回收鋰、鎳及鈷等珍貴且稀有的原料，並用於製造未來Mercedes-Benz純電動車的新電池。

日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。

瑞典電池製造公司「Northvolt」成立於2016年，專注於生產可持續的鋰離子電池，主要用於電動車和能源儲存系統，Northvolt致力於實現更環保的電池生產方式，並以使用可再生能源進行製造為核心理念，希望能減少碳排放並建立歐洲本地的電池供應鏈，更被視為「歐洲最有希望與中國電池生產商競爭的公司」。不料，Northvolt陷入重大財務危機，如今還宣告將裁減全球20%人力，預計1600人恐丟了飯碗！

日經報導，即使中國電動車被課徵100%關稅，在美國仍具有競爭力。比亞迪被徵收100%關稅，售價也不到2.5萬美元（約新台幣80萬元），而特斯拉尚未有3萬美元以下的車款。

繼今年(2024)1月Volkswagen純電休旅ID.4&ID.5雙車型首度在臺亮相，並於8月稍早宣布正式啟動預售，與歷經層層等待後台灣福斯汽車終於在今日(09/19)選於台北市內湖區NextTV壹電視攝影棚舉辦「VolkswagenThenewID.4&ID.5上市記者會」，現場宣布全新2025年式VolkswagenID.4&ID.5雙車型正式在台上市，導入ProS標準版與GTX高性能版雙車型級別，其車型編成及正式建議售價分別為ID.4ProS(新臺幣169.8萬元起)、ID.4GTX(新臺幣199.8萬元起)、ID.5ProS(新臺幣186.8萬元起)、ID.5GTX(新臺幣209.8萬元起)。