# 電動房車  

德國豪華車廠BMWGroup日前公佈2025年第一季財報，第一季實現總營收337.58億歐元，較2024年同期的366.14億歐元下降7.8%，其中汽車業務收入292.11億歐元，減幅為15.6%。稅前利潤(EBT)為31.13億歐元，較去年同期下滑25.2%，稅前利潤率為9.2%(2024年同期為11.4%)。集團淨利為21.73億歐元，較去年同期下降26.4%。

近日高雄市一名國小女童因在多元計程車的特斯拉上不慎打翻水壺，造成約莫300ml的水灑於特斯拉車內，引起多元計程車司機不滿並求償4.1萬元的維修費用，並且一再強調自己不是一般的汽車而是知名電動車「特斯拉」！在網路上與女童家長產生爭執且互不相讓，女童家長認為這樣的索價簡直是獅子大開口，車主則不甘示弱地表示電動車滲水非同小可，捍衛自己權益並沒有錯，但是電動車真如這位司機所說的這麼脆弱嗎？

Nissan與東風日產針對中國大陸市場的新世代純電轎車N7經歷首發以及在上海車展亮相後，官方終於在4/27宣布該車正式在當地上市，建議售價落在11.99萬至14.99萬人民幣，約合新台幣53.4萬至66.76萬元，發表當晚即立刻累積10,138輛訂單。

本站7Car〈小七車觀點〉於今日（4/23）親赴2025上海國際車展現場，實地拍攝並觀察東風日產全新純電轎車N7，帶領讀者深入了解該車款的設計重點與產品特色。NissanN7距去年首度亮相僅五個月，即正式在中國大陸市場開售，展現品牌加速推動新能源產品的決心。N7採前輪驅動設定，提供兩種電池規格與單馬達動力選項，定位為中型純電轎車，主打智慧科技與乘坐舒適性，鎖定日常家用與都會通勤族群。

Volvo近期新車動作頻頻，接續推出新改款XC60、ES90等新車後，還在ES90發表之際在活動當中的影片以彩蛋的方式悄悄透露EX60的面貌。

Volvo日前再度釋出品牌全新旗艦電動房車ES90的訊息，宣布該車是第一款搭載雙NVIDIADRIVEAGXOrin配置的Volvo車款，使其成為品牌迄今為止打造核心運算能力最強大的車款，並能透過數據、軟體和人工智慧進一步提高安全性和整體性能，而該車也確認將於5月正式發表。

●於去年北京車展發表的MazdaEZ-6的歐規車型，確定將在今年夏季進軍歐洲市場

自1975年登場以來，BMW3-Series憑藉其卓越的操控性能和純粹駕馭樂趣，穩坐中型豪華運動房車的經典代表之位。累計全球銷售超過1,600萬輛，深受消費者喜愛。同樣在台灣，BMW3-Series更於2021與2022年連續兩年勇奪銷售冠軍，取得令對手望塵莫及的領先地位。這就是這款豪華房車系統的本事，即便在如此休旅當道的年代依然可以取得佳績。如今在2025年BMW也為此車系推出微調再進化的改款版本，除Sedan之外載運輛更大的Touring旅行車也同步登場，讓車迷們能根據自身需求找到一款符合心意的嶄新房車。

中國大陸工信部近日公布最新送測名單，其中最受矚目的莫過於Nissan旗下全新中大型電動房車N7，意味著該車將在不久後正式發表。

BMW總代理汎德今日在台推出二度小改款3系列房車及旅行車型，外觀導入兩款奪目耀眼的跑格化車色，座艙則汲取新世代設計語彙，同時多項頂尖前衛科技配備也全面到位。新款BMW3系列同樣提供多種充沛動力選擇，共7款車型，豪華運動房車售價新台幣219萬元起，Touring豪華運動旅行車則為新台幣256萬元起，以精湛操控完美詮釋純粹駕馭樂趣，滿足熱血車迷期待。

BMWM部門於2022年首度透露正在進行純電性能車款的開發計畫之後，近日再度透過影片敘述純電M款原型車BMWMEV的開發和測試過程。

Citroën旗下高階汽車品牌DSAutomobiles於今年7月首度公開DS8Crossback純電動房車的預告後，日前官方正式宣布其純電續航里程將有750公里(WLTP)的表現。

 相信這是一輛最不Nissan的Nissan，若非車頭仍擁有鮮明的Nissan廠徽，否則你我都不會知道這是一輛日產！但不要懷疑Nissan為何還要研發全新豪華四門電動房車，因為中國人還是很愛，只因中國在地新創電動車品牌太多，品質不能說不好但確實有參差不齊的問題，妥善率普遍來說不算穩定，但電動車背後的相關供應鏈絕對不缺，而且還有過剩、削價競爭的情形。因此中國車廠開始腦筋急轉彎，祭出「傳統老字號金字招牌」做為號召，打著工藝傳承、原汁原味、低調奢華、品質穩定、高妥善率等新口號，不只是國民車如這輛NissanN7，事實上豪華品牌如「AUDI」也在做同樣的事情。為了更符合「老店」傳統文化，因此初期採用四門房車型態切入市場是很合理的事，畢竟SUV與跨界休旅已經被一干中國新創電車給炒爛了。至於採用四門房車架構的另一個理由，則是為了漂亮的續航力數字，畢竟長軸距房車可以在底盤塞入更大的電池模組，低車身又能降低風阻。

作為NissanTheArc電氣化布局的一部分，Nissan與東風日產在本屆2024廣州車展上正式宣布推出全新N7電動房車，預計2025年在中國大陸上市。

  之前提到BMWi5M60xDrive這輛601hp純電房車的強悍性能與溫柔體面，開過後完全不會懷疑為何BMW的電動車能賣得這麼好？別說是超越賓士與Audi，在歐洲，BMW電動車銷售量甚至有超車Tesla的跡象！但BMW電動車的感覺就像是瑞士錶中的Rolex勞力士，質感、造型、性能、實用...各方面都沒話說，因此能反映在銷售量上面，但這世上終究還有更頂的瑞士錶品牌，比如說patekphilippe百達翡麗簡稱PP。是的，PorscheTaycan真的就像是PP那般耀眼，而且不只是外觀、內裝、動力...，而是開過此車之後，方能體會到更頂尖的電動車到底能達到如何境界。當然，patekphilippe百達翡麗向來不以銷售量自居，因為PP鸚鵡螺Nautilus俗稱「金鷹」的基本表款售價都破台幣百萬，至於Taycan電動車，別以為車主們都只買「基本售價」絕對不是這回事！看完規格表之後，看清楚選配後售價部分可別吐血...。是的，一不小心手滑+手殘就選了三百多萬的配備！因此Taycan也絕對不是一輛銷售量掛帥的電動車，這世上的有錢人沒有這麼多。

Volvo官方近日正式宣布全新純電動旗艦房車ES90，將導入Volvo品牌電動化家族最新的設計特徵，與其搭載111kWh電池組，未來將在市場上與BMWi5/Mercedes-BenzEQE等同級對手角逐。

Volvo近日舉辦了90/90Day活動，活動中帶來了改款的XC90，而在活動最後則預告將會推出ES90，時間點會在2025年。

 47.5萬美金大約是1450萬台幣！好的這輛史上最貴LucidAirSapphire原價為25萬美金，但是經過USArmorGroup美國裝甲集團的改裝，成為富商、政要、元首、黑道老大、反抗軍領袖的最愛。好的，美國防彈車不再是凱迪拉克的專利！更何況這款LucidAirSapphire具備優異的脫困加速與能力，畢竟電動車的馬力和扭力都不容小覷。美國裝甲集團稱這款客製化的LucidAirSapphire為「世界上最快的裝甲車」！而且動力部分不需要改造，維持原本的1234匹馬力，且0-96km/h加速時間僅需1.89秒，它肯定比任何裝甲車或防彈車都還要快！除了令人印象深刻的加速性能之外，這款Lucid防彈車還配備了多項安全設計，比如說這輛AirSapphire「純裝甲車」」沒有傳統的玻璃或是強化玻璃，而是採用特殊材質且重量輕盈的「透明裝甲」，能夠抵擋口徑0.44以內的手槍子彈。車身同樣採用輕量化複合材料特殊裝甲，增強車門與車身板件的強度，原廠表示其強度是防彈鋼材的十倍，但重量只有1/5。  因輕量化材質的緣故，這些升級僅使AirSapphire全車重量增加175kg而已，總重2597kg，因此加速性能依然敏捷，極速仍可達到320km/h，也不會大幅縮減續航力。想要更多防護能力的買家可以選配電擊車門把手、胡椒噴霧器、對外的射擊槍口、毒氣防護與檢測系統，以及能夠阻止高威力步槍和爆炸物的超級裝甲等鬼東西，但整體防護等級不僅止於此。此車還可以升級「堅不可摧」的網路通聯系統，保護愛車避免受到駭客攻擊，還可選配直接與在地警察和消防部門通聯的網路掃描系統，甚至還有一個後援選項就是一鍵直接與「美國裝甲集團」通聯藉此獲得額外幫助，但不確定有沒有特戰部隊空投救援服務！

論及一般市售車款，Audi莫名其妙地堅持前輪驅動＆四輪驅動長達85年以上。是的，凡標示「quattro」皆為四驅，沒有標示者皆為前驅，在此之前可說是幾乎沒有例外，或許您會質疑為何要用「幾乎」二字，因為Audi的GT工廠賽車與LamborghiniHuracan超級跑車孿生兄弟AudiR8後驅版本例外，但這些都不是普通的市售乘用車。當然，Audi並非從來沒有後輪驅動轎式車款，事實上在二戰之前的Audi還是前輪驅動、後驅設計都有的情況，隨著不同車型混著使用的非統一狀態，如1938年的Audi920就是最後一輛採用後輪驅動的四門房車，然而更早的1933年AudiFrontUW220則是不折不扣的前輪驅動設計，此為史上最早的前驅車之一、另一代表作為Citroen7（TractionAvant），然而這些車款隨著二戰爆發、德法激烈交戰而通通停產。 ▲Audi920 後驅 ▲AudiFrontUW220前驅 ▲Citroen7（TractionAvant）前驅 其實最初的Audi並沒有定調前驅優勢與獨特性，但後來為何又要那麼強調前驅？當然還有quattro四驅。好的，這當然是為了原創、獨特、區隔、話題性而來！戰後的Audi並沒有立即振作的本錢，直到VW集團收編了Audi品牌之後才推出赫赫有名的Audi100豪華房車（1968～1994也就是A6的前身）藉此與雙B交戰，然而採用後輪驅動的雙B早有名氣與擁護者，包括性能、舒適、質感，那麼Audi100該強調什麼？於是Audi搬出1933年AudiFrontUW220「前輪驅動」之榮耀設計，打著科技、省油、安全、好駕馭。 ▲1979年Audi100 前驅、四驅您當然會認為前輪驅動有什麼科技、原創、獨特、話題...可言，一定會質疑編輯到底是在供三小？但是在1960年代清一色後驅房車的狀態下，標榜前驅的Audi100可說是萬綠叢中一點紅，更何況Audi100可不是普通的前輪驅動車：    Audi100使用的是罕見的縱置引擎前輪驅動設計，直到A4、A6世代始終都是如此，變速箱在排檔座下方，可以輕易設計成四輪驅動車型，此外縱置引擎因震動方向為左右搖擺，對於駕駛與乘客的衝擊性低，舒適性佳。Audi100除了前輪驅動，當然還有當年非常稀少的四輪驅動車型，對於冬季結冰路面非常有利，更別說泥濘、草地、濕滑路面，通通都是小菜一疊。Audi100問世的年代，還沒有電子防滑、動態穩定系統，在大雨、泥濘、冬季冰雪地開車真的就是比拼技術，加上當年的房車仍是以後輪驅動為主，因此當時的狀況就是連阿罵開手排車都會反打飄移防失控技巧！因此當年的Audi100強調的就是冰雪地行駛安全又好開，不論前驅或四驅都是如此，對於真的學不會反打技巧的駕駛來說當然要選擇Audi囉！Audi100於1968年發表不久，正好經歷1973年全球第一次石油危機，1979年則是出現第二次石油危機，原本很便宜的油價就這樣翻漲再翻漲，消費者再也受不了豪華舒適但很耗油的大排氣量後輪驅動房車，其結果就是後驅改前驅、輕小機動又好停的掀背車開始流行、省油可靠的日本車崛起，但對原本就是前輪驅動設計的Audi100無疑就是「不用改直接受惠」的最大贏家！ 好的，關於Audi100前輪驅動神話講完了，但電動世代的Audi為何又悄悄不吭聲地回到後輪驅動設計？理由很簡單：   純電動車再也不需要耗能昂貴佔空間的「中央傳動軸」「中央差速器」可以輕易做到「去中化」的終極目的（給你拍拍手），簡單說就是純電動車除了「雙馬達、三馬達、四馬達之四輪驅動」一定昂貴之外，就中大型車款而言（小車例外），設計成純粹的後驅或是前輪驅動的成本其實差不多。但基於前輪轉向、後輪出力的分工概念，設計成後輪驅動對於前後輪胎抓地力的平衡，以及機械結構的分散與前後配重是有利的。如果前輪又要轉向、又要出力，可以想像對於輪胎與傳動軸的摧殘是處於更不利的狀態。前輪驅動的最大限制，就是當馬力超過200hp、扭力超過30kgm時，很容易出現輪胎打滑空轉或是左右輪抓地力不平均的扭力轉向問題。但以國內幾乎是最便宜的電動車MG4為例，單馬達版本已有204匹馬力，此時使用後驅設計相對安全又好開。如果是AudiA6e-tron單馬達之362hp，不用說，如果設計成前驅鐵定超難開，而且大馬力的前驅電動車對於續航力表現並沒有太大幫助。AudiA6e-tron的對手BMWi5、M-BenzEQE、TeslaModelS通通都是後輪驅動與四輪驅動設計，基於此，A6e-tron使用後驅架構似乎也沒有什麼懸念，更何況此時的前輪驅動電動車完全沒有什麼科技、原創、獨特、區隔、安全...意義，只有負面與廉價的話題性...

有鑑於全球電動車市場持續蓬勃發展，MAXXIS瑪吉斯為了不讓其他輪胎品牌專美於前，因此在多年以前即開始投入電動車專用輪胎的研發。終於在2022年5月推出了全新的VS-EV(VictraSportEV)電動車專用胎，而此胎款是由台灣總部所主導開發，並且全規格都在國內生產製造，因此意義非凡，尤其VS-EV的開發重點，就是為了有效解決電動車車主常有的里程焦慮、行駛噪音以及換胎頻率增加等痛點，因此透過新世代膠料配方、吸音棉科技與高強度鋼絲材質等最新重點技術，依序改善輪胎的滾動阻力、靜謐性以及高強度的表現，一次性解決電動車主的痛點之處。而VS-EV主要客層是鎖定豪華電動房車與電動休旅車等消費族群，包括電動車品牌Tesla旗下所有車系、M.BenzEQB/EQC/EQE/EQS、BMWiX1、VolvoXC40Recharge、HyundaiIoniq5以及KiaEV6等電動車款，甚至連Hybrid與Plug-inHybrid等車款也都是VS-EV服務的對象。國內目前提供有18吋至20吋共12種販售規格，胎寬涵蓋235~275，扁平比則落在40至55之間，建議售價從4800元至7800元不等。