# 雪龍號  

前一陣子不久，中國的極地考察船「雪龍號」在南極考察任務時，撞上了冰山，這一撞也讓大家看見了中國的極地之夢！到底中國在南北兩個極地有哪些布局呢？中國的極地考察船又有什麼不為人知的「性能」呢？而中國對拓展北極的野心，又是看見了什麼戰略價值呢？《風云軍事》為您獨家解析！

中國科學界引以為傲的極地考察船「雪龍號」19日在南極阿蒙森海撞上冰山，折返小島基地，但面臨物資補給不足的困境。南韓破冰科學考察船「ARAON號」應中方請求趕往救援，23日將中國科學考察隊全員24人救出，將送至紐西蘭安置。

從中山站出發，從西向東繞南極大陸的航程，歷經22天、長達1000多公里的跋涉，中國「雪龍」號極地科考船5日成功抵達中國在南極建立的第一個長年科考中心「長城站」，這也是「雪龍」號時隔兩年後再度來到「長城站」。

中國破冰與科學考察船「雪龍號」原定從澳洲返航，21日臨危受命奔赴南印度洋搜救疑似失聯馬航客機物體。該船以科研為主，不善搜救，但仍然奉命前往，據信這和總書記習近平的承諾有關，「只要有一線希望，就要做百分之百的努力。」

中國繼「雪龍號」破冰船在南極營救俄羅斯科學研究船後，9日國家海洋局宣布，位於南極的科學考察站「泰山站」建成開站，這是中國繼長城站、中山站與崑崙站後的第4個科學考察站。雖然設計者聲稱以「中國燈籠」的概念發想，但網友覺得它更像是座降落在冰封世界的UFO。

經過13小時的奮戰，中國「雪龍號」破冰船7日下午在南極重冰區成功脫困。與此同時，被困在南極浮冰區的俄羅斯科學考察船「紹卡利斯基院士號」也於7日成功突圍，五國聯合上演的極地搜救行動由此畫上句號。

中國極地科學考察船「雪龍號」2日在南極漂亮完成救援任務，出動直昇機救出俄羅斯俄羅斯考察船「紹卡利斯基院士號」（AkademikShokalskiy）的52名乘客，不料任務完成之後，雪龍號自身反而受困南極海冰，動彈不得，亟待救援。＊習近平下令全力救援中國國家主席習近平已要求各方協調配合，全力幫助雪龍號脫困，確保船上101名人員安全。國務院總理李克強也作出批示，希望科考隊沉著冷靜應對，務必在確保安全的前提下，等待有利時機，積極穩妥設法突破海冰圍困。南極海域這兩天受到強大氣旋影響，浮冰範圍迅速擴大，且海冰厚達3公尺，厚度和密度都遠超過雪龍號的破冰能力。不過6日天氣和海冰狀況可能會出現變化，雪龍號或許有機會突圍。雪龍號為破冰式極地科學考察船，排水量21250噸，全長167公尺，可載重1萬多噸，擁有先進海洋調查儀器與1架艦載直昇機。澳洲海事安全局（AMSA）4日發表聲明：「雪龍號今天凌晨試圖突破海冰，然而並未成功。雪龍號向本局證實，它已被海冰圍困。」其實各方早已懷疑雪龍號受困，因為它已經在同一地點停留多日，紋風不動。＊雪龍號安全無虞雪龍號船長也對AMSA表示，目前船隻安全無虞，沒有立即的危險，暫時不需要協助，食物補給還可以維持幾星期。至於難兄難弟的紹卡利斯基院士號，目前仍然受困海冰，船上有22名俄籍船員堅守陣地。紹卡利斯基院士號獲救的52名乘客，已搭乘澳洲「南極光號」（AuroraAustralis）破冰船，踏上漫長的返鄉之旅，它將先前往澳洲南極基地凱西站（CaseyStation）完成補給任務，然後返回澳洲塔斯馬尼亞的南極科研母港荷巴特（Hobart）。AMSA強調，雪龍號與紹卡利斯基院士號的船長都同意，他們不需要南極光號的協助。中俄兩船將在這段期間相互支援。＊俄船受困事件重創南極科研紹卡利斯基院士號受困與救援事件，目前靜待俄方調查，然而已嚴重影響全球南極科學研究，中國、法國與澳洲的科研團隊為了配合救援、調撥資源，只得放棄多項研究計畫。法國極地研究中心主任佛赫諾說：「中國團隊被迫取消所有科研計畫，澳洲方面則是火冒三丈，因為他們整個夏天都泡湯了。」紹卡利斯基院士號這趟航程，是要重現澳洲探險家莫森（DouglasMawson）南極遠征（1911-1914）100周年。佛赫諾直言：「這種紀念性質的航程，從科學界的角度來看，沒有裨益可言。」

遭南極海冰包圍的俄羅斯考察船「紹卡利斯基院士號」（MVAkademikShokalskiy），52名乘客終於全數脫困。中國「雪龍號」的直昇機「雪鷹12」2日下午展開救援行動，將乘客分批載出。整個救援任務預計於當地時間晚間10點左右結束。剩下22名俄籍船員將留守船隻，等待進一步協助。

俄羅斯南極考察船「紹卡利斯基院士號」（MVAkademikShokalskiy）受困海冰已8天，3艘前往救援的破冰船均無功而返。目前各方靜待天氣好轉，再由中國破冰船「雪龍號」出動直昇機，先行救出大部分乘客，船隻與部分船員則等待破冰力更強的美國「極星號」（PolarStar）援助。