# 長榮空服員罷工  

《全島總罷工》綜覽台灣1920、1930年代間勞工運動的興衰，有早期的罷工奇招，也有資方、政府似曾相識的嘴臉。除了技術層次的抗爭手段，本書也拆解台灣工運史中，「統獨」與「左右」掛鉤的論述，凸顯工人的主體性。

「媒體、整個社會聲音太從很高很高嚴峻的道德標準苛責女性，這是我們要去努力改變的……」長榮空服員罷工退場後陸續傳出有機師、空服員因為私下「加料」說詞遭解僱，引起社會廣泛討論，而今（12）日聚集台灣、日本、菲律賓、越南各國學者之「APEC人權工作坊」上，罷工期間輿論對女性空服員之仇恨言論也意外成為討論內容之一。東吳大學哲學系教授陳瑤華便感嘆，整個媒體跟社會以極高道德標準苛責女性，這是應去改變的現象。

長榮空服員罷工17天，罷工結束後運能如何漸漸回復、旅行業者賠償事宜、品牌形象的挽救等一切百廢待興，儘管簽訂團協，長榮勞資之間的裂痕不僅不見好轉，彼此相對的法律追訴行為才剛要開始。

長榮空服員罷工17天，勞資雙方才簽訂團協讓罷工落幕，過程中雙方無疑各自承受巨大的損害，即使罷工已經落幕，長榮勞資之間的角力其實才正要開始。

長榮航空空服員罷工終於落幕，長榮航空對外透露，與工會簽署的團體協約中，包含工會3年內不能罷工、飛安服勤獎金以及東京及北京航線部分航班在特定時間開放過夜等。

長榮空服員罷工第17天，勞資雙方5日晚間再碰頭「私下交換意見」。經過3天非正式協商後，勞資雙方正式協商可望在今（6）日舉行。桃園市空服員職業工會表示，協商幹部們下午2點將再度前往桃園市政府，與長榮航空資方代表進行正式協商。

長榮航空空服員自6月20日下午開始罷工，時至今日（7月2日）已經過了兩週，勞工與資方的抗戰還在拉鋸，勞工的權益也還在等待。

正當長榮航空遭空服員罷工，社會輿論一面倒挺資方之際，正急著出門的乘客此刻應該跟我一樣，很想要一架沒有提供食物的長榮飛機，只要能送出門，也送回家。

長榮空服員罷工進入第6天，不只勞資雙方爭議不下，社會大眾看法也是兩極，時至今日長榮航空仍態度強硬，工會態度則軟化。台師大政研所教授范世平於媒體評論中，提出長榮罷工不易成功的4個原因，並在臉書指出，長榮空服員恐怕誤判情勢，以為可以像前年華航空服員罷工一樣討到糖吃，卻忽略長榮是民營公司，沒有政府壓力。

長榮航空與工會協商破局，走到罷工局面，據傳是因為長榮拒絕工會主張的「禁止搭便車」條款所致。到底什麼是搭便車呢？為什麼要禁止搭便車呢？這牽涉到勞工團結權有效行使的一個重要議題。

針對長榮航空空服員20日下午4時起展開罷工，影響班次上升中，近2萬旅客將受影響。國民黨21日下午表示，希望交通部善盡協調角色，盡快協助勞資雙方重啟協商會議，以達成最大共識，停止所有損及旅客消費者權益之行為，國民黨也批評蔡政府，「罷工預告期」立法3年多來迄今仍未完成，造成民眾權益極大損害。

近日長榮面臨罷工危機，由空服員職業工會主導的罷工投票在即，外界也越發關注兩造爭論，撇除日支費與禁搭便車的爭議勞資雙方未達共識，近日增加的一項訴求，要求長榮增設一席「勞工董事」令外界霧裡看花。爭取待遇提升、過勞問題的罷工，將勞工董事列入議程，此舉能在勞資雙方扮演什麼角色？