# 長城汽車  

中國汽車品牌近年野心勃勃，尤其在電動車領域更對傳統車廠造成威脅，然而除了電動系統，中國品牌也想在內燃機甚至在超跑領域插旗，近日長城汽車就表示將推出一款跑車，而市場對手就是鎖定Ferrari。

路透社今（25）日引述6名知情人士說法報導，輝達（NVIDIA）的H20人工智慧（AI）晶片在中國訂單暴增，原因是中國企業對新創公司深度求索（DeepSeek）低成本AI模型需求增加。

隨著全球電動車市場蓬勃發展，中國車企正積極拓展東南亞市場，以比亞迪（BYD）為首的企業憑藉價格競爭力與技術優勢，不僅擴大市佔率，甚至衝擊長年主導該地區的日本車廠。這項市場變革不僅影響消費者的購車選擇，更改變了整個汽車供應鏈生態。

 近期Mini重新整理了產品線，並企圖將內部水平持續提升，但這需要時間，因此Mini先推出了JohnCooperWorksElectric和JohnCooperWorksAceman，採用相同的純電動力，差別在於前者是三門掀背版本，後者是更實用的五門跨界CUV休旅車型。但醜話說在前頭，這二款車型之純電動力雖然一致，但皆為單馬達前驅，因此比較偏向「JCW風格」而非絕對性能的展現，近期不只有Mini這樣搞，Subaru也推出假的WRXSTI見怪不怪！（https://www.lian-car.com/articles/read/38894.html）這款純電動二人組確實僅採用前輪驅動，皆使用255匹馬力、35.6kgm最大扭力的單馬達，但功率輸出確實有比一般版本的Mini電動車多了40匹馬力與2.4kgm的扭力，不無小補！三門的JohnCooperWorksElectric於0-100km/h加速可於5.9秒完成（快0.8秒），至於五門CUV的JohnCooperWorksAceman則是6.4秒（快0.7秒），整體來說不算慢，加上Mini一貫出色的操控性能，在路上還是可以秀一下JCW的威力。

中國政府強烈建議電動車製造商確保將先進電動車技術留在國內，並避免在像印度和土耳其這類的國家投資。這項動作讓中國電動車廠商為規避制裁性關稅在其他國家建廠、向全球拓展的努力遇阻。

根據一項最新研究，德國製造的電動車對德國消費者的吸引力明顯高於中國品牌。在諮詢公司BearingPoint和德國《商報》最新共同發布的《2024年電動汽車吸引力指數》中，福斯、奧迪和賓士佔據了前三名。盡管中國進口品牌MG、比亞迪和長城汽車的平均價格較低，但在吸引力指數中表現最差。

在歐盟與中國的關稅爭端中，德國汽車製造商有很多利益攸關：對福斯、BMW和賓士而言，中國是最重要的單一市場。如果中國對歐盟加徵關稅採取報復性措施，上述公司的利潤恐受影響。盡管對中國的出口就數量而言相對有限，但通常涉及的都是利潤豐厚的高端車型：

近來接連不斷出現「外商對中國投資急踩煞車」的報導。雖然部分原因來自金融交易的特殊因素，但在美中對立的背景下，外資避免將中國作為實質投資地之趨勢，的確越來越強烈。即便獲譽為「外資三巨頭」的汽車業、半導體與金融業亦出現異變。

比亞迪在泰國開設的新廠位於曼谷東南部的工業區羅勇（Rayong），據該公司介紹，這家工廠每年可生產多達15萬輛汽車。比亞迪CEO王傳福在設廠儀式上表示，初期生產將集中在純電動汽車領域，之後將擴展到插電式混合動力汽車。

歐盟對中國的貿易調查大刀本周落下，將對中國電動車加徵17-38%不等的關稅，開啟新一波的貿易戰，保護主義再次成為主流。歐盟此舉攪動中歐地緣政治之爭、影響全球電動車產業版圖，但終究擋不下中國電動車的出海擴張。

儘管歐盟對於中國低價電動車湧入市場保持謹慎態度，然而歐洲各國政府正積極競相吸引中國汽車製造商在歐洲設廠，這也成為中國車廠的重要發展出路。

近日中國汽車製造商「長城汽車」宣布，將於8月31日正式關閉其位於德國慕尼黑的歐洲總部，受到關廠的影響，也預計裁撤100名員工，包含歐洲業務主管SteffenCost。

中國國家主席習近平8日晚間抵達匈牙利，並在《匈牙利民族報》（MagyarNemzet）呼籲匈牙利「引領中東歐國家與中國的關係」。習近平還讚揚匈牙利總理奧爾班（ViktorOrbán）「不畏強權」、奉行「獨立自主」的對外政策。英國《金融時報》指出，習近平此次出訪歐洲，旨在利用歐盟和北約（NATO）成員國之間的分歧。

「獨裁者你好！」2015年歐洲高峰會上，歐盟執委會主席容克對匈牙利總理奧爾班（ViktorOrban）說出這句玩笑話，用意是要化解現場緊張的氛圍。4年後，奧爾班出現在全球政治菁英最愛讀的《外交事務》封面，標題是〈獨裁統治降臨〉（AutocracyNow），奧爾班與俄羅斯總統普京、中國國家主席習近平、土耳其艾爾多安和杜特蒂一同出現在封面上。

自20世紀60年代初日產汽車（NissanMotor）開始在泰國製造汽車以來，日本公司一直是泰國崛起為汽車製造強國背後的一股推動力量。如今，來自中國的競爭對手正加入，將泰國汽車製造業帶入電動化時代。

去年秋天，中國跨越了一道重要的里程碑：其與發展中國家的貿易額自40多年前中國改革開放以來首次超過與美國、歐洲和日本的貿易額之和。隨著貿易、技術、安全和其他棘手問題引發的緊張局勢加劇，中國和西方正朝著不同的方向行進，中國跨越這一里程碑就是迄今最明顯的跡象之一。

中國與印度因為邊境衝突而關係緊繃，兩國貿易也緊張。英國期刊《經濟學人》指出，印度總理莫迪正測試廣泛的經濟武器，希望印度經濟能擺脫對中國的依賴，這些手段包括徹底禁止中國產品、祭出關稅、官僚部門的摩擦、複雜的許可制度等。

就在幾年前，中國資本還在西方發達國家叱吒風雲。從收購紐約豪宅和五星級酒店，到吞下瑞士的一家化學公司和德國的一家機器人巨頭，中國投資者一擲千金，搶購值得炫耀的資產。

中國的電動汽車市場是全球各大廠商的必爭之地，他們紛紛開啟了價格戰。在這個競爭激烈的市場上，德國車企的境遇相當不妙。

在政府的補貼下，中國的電動汽車正在東南亞國家崛起，成為當地市場的價格領導者；在曼谷東北部的泰國區域中心呵叻府，一條高速公路旁，中國長城汽車經銷店的黑色新漆和大窗戶格外顯眼，長城在泰國推出的小車，只賣約2.2萬美元，比Toyota國民油車（Corolla）還要低。