# 鍾慧諭  

從上個世紀80年代開始，「捷運」就被台灣的政治人物與民眾視為一個城市現代化的象徵，更是選舉中各政黨、候選人熱門的政見。國民黨主席朱立倫擔任新北市長時提出的「三環三線」，侯友宜接棒後擴張成「三環六線」；桃園市長鄭文燦則提出「三心六線」；高雄市長陳其邁則是要「四線齊發」，藍綠都打捷運牌。然而，目前全台已在運行中的捷運系統多虧損、尤其是在新冠疫情疫情蹂躝下，捷運運量低落。從中央到地方都在拼捷運，到底這個城市現代化的象徵會不會成為尾大不掉的無底錢坑？捷運會不會成為「劫運」？

立法院交通委員會今（15）日邀集專家學者就台鐵改革召開公聽會。銘傳大學都市防災學系副教授馬士元指出，台鐵現在負債已經超過4000億，如果不改革、將來債務可能到1兆；他更直言，如果政府無法決定，那就乾脆用公投的方式，來決定是要維持台灣鐵路管理局、還是成立台灣鐵路公司，他相信民眾會有智慧能給出答案。

農曆年前，環保署共召開十三場環評大會或小組會議，耗時二十四年、連接淡水與北投的淡北道路開發案在沒有任何環評委員提問的狀況下，歷經兩小時發言、十分鐘閉門審查後過關。縱看全案的轉折，除了環評委員換屆，台北市政府態度轉變被視為一大關鍵。

辭去台北市交通局長的鍾慧諭在臉書發文「請支持柯市長改革，呵護首都台北」，說「鄭重懇求大家，珍惜這位難得的市長，給他最大的支持」。鍾慧諭在臉書貼文說，「這一趟一年半的公務歷程，讓我看清楚國家的問題。過去在業界，總是指責市府為何這不做，那也不做，無法帶領社會前進。這次我總算看清楚，不是政府不做事，是政府被媒體、反對民意栓在原地」。她說，「柯市長是政治界非常真誠、認真任事的執政者，縱然市府目前有些波動，我鄭重懇求大家，珍惜這位難得的市長，給他最大的支持，一起呵護首都台北。我們沒有內耗的資源，我們只有齊力向前，才能追上世界的腳步」。

今天（17日）是台北交通局長鍾慧諭任職的最後1天，除發表700字長文，上午還拋出一句「國5的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局」，遭宜蘭縣長林聰賢反酸「如果鍾局長真那麼專業，就不該讓柯文哲扣分。林聰賢認為，宜蘭縣的交通議題從來沒有推卸給別的單位。

請辭台北市交通局長鍾慧諭今天在台北市政府最後一天上班，她發表700字文章說，城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用。她舉國五塞車為例說，國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。鍾慧諭全文如下：身為交通專業人，即使是在交通局長的最後後一天，還是忍不住要說專業人的話。所以城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用，引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用，尖峰時段也無加價降低使用量的政策，無怪乎高速公路一直蓋，但塞車也一直增加。台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統，可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示，端午節首日晚上國道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，顯示有無收費對交通量無影響，塞車嚴重的主因是車輛增加，是你開車出門，不是取消免費的影響。從台北到宜蘭，走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時，但高公局實施尖峰加價，依法令僅能增加50%，約增加30元，相較於時間價值180元/小時，影響極微，故國五尖峰加價政策幾乎無效，可以預期。唯一能解國五塞車的人是宜蘭人，請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點，每車若收300元/天，一個假期可以收入上億元，把停車費收入挹注到地區公共運輸，就能解決國五塞車問題，還給宜蘭優質的觀光環境。宜蘭長期標榜綠色永續發展願景，居然鼓勵民眾開車進宜蘭，合邏輯？台灣現況最大的問題在：解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼，引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響，而非管理失據，放任短期需求的擴張，造成不斷增加社會成本，包括人民生命、環境品質及國家競爭力。台灣很小，不要再內耗，讓我們花時間，理性溝通，找出共識，積極作為，為台灣這塊美麗土地，為子孫留下永續宜居的環境。

台北市政府交通局長鍾慧諭15日請辭獲准，再度為北市府一再離職的低迷團隊士氣投下震撼彈。在市長柯文哲的測謊風波發生後，鍾慧諭離開的時間點相當湊巧，引起外界關注，她雖沒有正面回應離職原因，但在發表感言時，對公務員的保護與疼惜卻是躍動的：「社會應該多一點感恩的心，感謝公務員非常盡心的付出，盡心維持市政的正常運作」，她也感慨，「即使在環境裡頭，還是沒辦法幫公務員發聲」。

政治中心／台北報導

台北市政府再傳人員請辭！這一次遞交辭呈的是交通局長鍾慧諭。

台北市機車退出騎樓政策挨批沒配套，台北市交通局長鍾慧諭今天表示，原北市路口轉彎10公尺紅線不能停車，將把路口紅線縮為5公尺，放寬部分則用為劃設機車停車格位，估計1個路口可再增40個機車格。

台北市到底有沒有必要推動共享汽車U-Car？北市議員王世堅21日下午在市議會質詢交通局長鍾慧諭，展開舌戰。王世堅認為，交通局於今年12月要推出的共享汽車並不適合，民眾不會想去租用共享汽車。鍾慧諭則回應，全世界有多個國家有成功經驗，台灣有潛力，U-Car可以解決停車空間不足的問題，希望民眾不用買車也能在城市中移動。

忠孝橋引道於年節拆除後，由於高架道路減少以及週邊路型整修，用路人擔心會造成新北往台北市方向的道路堵塞，北市府也積極為開工第1天早晨的道路情況做模擬，包括調整交通號誌、紅綠燈秒數、增派交警站路口等，所幸，15日上午上班的尖峰時段，仍能保持車流的暢通。交通局表示，時速約介於15至20公里，只會比平時多3至5分鐘。

台北市忠孝橋引橋提早拆除，台北市工務局新建工程處13日上午8時宣布開放通車。

大台北交通塞爆，民眾感覺強烈，台北市長柯文哲本月1日再也忍不住說「再開除幾個局長，就會改善了」，外界將目光投向台北市交通局長鍾慧諭，指其可能是下一位遭開除的人。但市府內部人士坦言，現在爆發的交通問題，其實是柯文哲「市政混亂的縮影」，最大的責任還是在柯文哲的待人與市政管理差，還遭同仁私下痛批「柯文哲才是最大冗事的來源」。

台北市政府近日因交通大塞車，引起民怨，台北市長柯文哲更放話要開除人，交通局長鍾慧諭3日表示，天氣冷、下雨，再加上過年前尾牙、送禮、買年貨等活動是造成塞車的主因，跟自行車道施工沒有直接關係。不過鍾慧諭也坦言，這次塞車問題，交通局應變較慢，沒有預先告知民眾訊息。

台北市長柯文哲上任週年才剛過就前往日本考察，1日接受《風傳媒》專訪，暢談他的日本經驗，並希望借鏡做為台北的城市規劃。柯認為，過去都是看「想看的東西」，但這次以市長的視角觀察時，學習到日本的TOD（以交通導向的城市發展），才發覺以台北現在的情況，叫做「低度開發的城市」，讓他「臉綠掉了」。

大台北地區公車票價全票原先為15元，台北市市政會議22日通過交通局提報的公車調漲案，擬漲價為16元，但學生、軍警、老人及孩童優待票價格仍維持不變，台北市公車運價自2011年調整後，每段運價約為17元，雙北市府雖有補助，但業者反映成本增加希望能調漲，若市議會在今年底前審議通過，將於2016年起實施新票價。

台北市汽車格在年底前將全面收費，而「機車格」目前北市府也正研擬，將在設有充足機車格位的停車場周邊、商業區、捷運車站周邊等，優先收費。北市府交通局長鍾慧諭表示，未來將空出更多空間讓機車停車，機車也應將騎樓、巷弄、人行道等空間，還路於民！

柯P新政持續進行，台北市將進行一波交通路線與運具的大改造，影響範圍擴及台北市內外、每天超過170萬的旅運人次，但近期市長柯文哲喊出「買車自備停車位」的政策，卻引發極大的反對聲浪，對此，交通局長鍾慧諭在接受《風傳媒》專訪時表示，此一政策只是要確保用車人有停車的空間。

想到台北市的公車，你會想到什麼問題？是否記不住幾路公車會到達哪裡？哪些班次在幹道上會突然轉進巷道內？又或者，根本找不到公車站牌？台北市交通局將在2017年進行公車路線大調整，加上公車站牌重新規劃，希望能一次解決上述問題，同時打破公車乘車人次的無形天花板。