# 鋰礦  

阿爾姆（TimothyArmoo），一位年輕企業家，以其獨特的投資方式和生活理念引人注目。他沒有涉足房地產，而是將資金投向各種異國投資項目，包括非洲水果產業和鋰礦，享受探索不同投資機會的過程。

過去幾年來，西方一直試圖打破中國對國防和綠色技術所需礦產的控制，但多年努力下來，中國企業的主導地位未降反升。

今年早些時候的一個夜晚，在位於阿根廷北部的宿舍裡熟睡的艾清突然被屋外憤怒的口號聲驚醒。

在綠能風潮下，過去幾年，電池的重要原料：鋰、鎳的價格都重挫。去年年初以來，鋰價跌幅高達90%，而鎳價也大致腰斬。

非洲有著豐富的鋰礦資源，不過非政府組織「全球見證」發布的報告指出，對鋰的開採或對當地社區和環境造成損害。報告認為「幾十年來非洲採礦業一直與腐敗聯繫在一起，民眾無法真正分享到利潤，這一趨勢在鋰礦領域仍在繼續。」

全球汽車產業邁向電氣化，對於化石燃料的需求可能最終見頂，考驗著大型石油企業的應變能力。11月13日，石油巨頭埃克森美孚（ExxonMobil）正式宣佈進軍鋰礦產業，目標是成為全球鋰電池材料的一級供應商。

中國「一帶一路」倡議至今10年，擴大在拉丁美洲影響力也是重點之一，專家分析，隨著中國經濟放緩及與歐美關係緊張，北京轉採取更具戰略性作法，鎖定獲取更多自然資源。

從中國南部的「白石華山鋰礦」（音譯：BaishiHuashanlithiummine）出來，滿載銀灰色礦石的卡車沿著一條陡峭的土路行駛，隆隆駛向下面山谷中的一群冶煉廠。這些冶煉廠如雨後春筍般湧現出來，從電動汽車電池熱潮中獲利。

鋰是電動車用電池最重要的成份，隨著中國與西方的緊張關係加劇，中國擔心被卡脖子，因此已經開始在全球鋰礦進行大型投資，根據睿咨得能源和Benchmark整理的數據，過去兩年，中國企業斥資45億美元（約1,370億台幣），收購了近20個鋰礦的股權，其中大部分位於拉丁美洲和非洲。

汽車產業的電動化轉型已觸發一場新戰爭，鎳、石墨和其他關鍵電池材料的搶礦大戰。全球車廠在電動化的路上，最擔心的一件事，應該就是電池短缺，這也促使他們直接入局採礦業，帶來一個陌生領域又將帶來新的風險。

加拿大總理杜魯道周五（4月28日）批評中國金屬鋰的生產過程中使用了「奴隸勞工」，並因此而成為了世界最大的金屬鋰生產國。

世界上一半以上的鋰儲量位於阿根廷、玻利維亞和智利，這三個國家已經引起了其他政府和投資者的興趣。

拉丁美洲蘊藏豐富的鋰礦，而鋰是製造推動能源轉型的電池之關鍵。美國期刊《外交政策》指出該地區正掀起新一波「淘金熱」，這與清潔能源的發展有關，從德國到中國，每個國家都爭先恐後地加入這場尋找鋰礦的競賽，而中國占了優勢。

全球最大車用電池鋰礦商AlbemarleCorp.上季淨利優於預期，主因鋰礦擴產、報價上揚，使相關營收暴增。明星基金經理人凱薩琳伍德（CathieWood）相信，在礦商積極擴產的帶動下，鋰將在未來幾年供給過剩。這有利電動車發展。

阿富汗是世界上最貧窮的國家之一，但其多山的地質環境中蘊藏巨大財富，包括：黃金、寶石、煤炭、石油和天然氣、鋰和稀土礦。十年前，美國專家估計阿富汗的礦產資源價值約1兆美元。

美國總統拜登近期簽署的《降低通膨法案》中規定，如果電動車廠，要獲得聯邦稅收抵免，必須有50%以上的電池是在美國製造。但縱觀全球電池組裝量，中國目前占據了76%，美國僅為7%。

智利阿塔卡馬鹽沼，被譽為鋰礦界的沙烏地阿拉伯，擁有全球約55%的已知鋰儲量，是全球電動汽車電池的關鍵戰略要地。

智利阿塔卡馬鹽沼——這塊面積與美國加州相當的地方被譽為鋰界的沙烏地，擁有全球約55%的已知鋰儲量，而金屬鋰是生產電動汽車電池的關鍵要素。

美國國會的參、眾兩院，最近分別通過的兩項議案，都是針對中國不斷增強的科技影響力。眾議院批准了《美國競爭法》(AmericaCOMPETESAct)，參議院批准了《美國創新與競爭法》(U.S.InnovationandCompetitionAct)，針對研究、半導體工廠和其他一系列的預算，增加了2,000多億美元。

電池與馬達是發展電動車最重要兩項關鍵技術，其中鋰礦又是現階段電池重要的原料來源，為固守鋰礦，中國最大金礦公司紫金礦業集團（ZijinMiningGroup）日前收購加拿大鋰礦公司NeoLithiumCorp.，股價跳漲。