# 造船訂單  

美國總統川普（DonaldTrump）最喜歡讓任何製造產業「再次偉大」，而為了讓美國再度成為全球造船大國，這次他計畫對所有來自中國的貨船徵收高昂的港口費，以鼓勵各大海運公司改買美國製的船舶；此一想法立刻引發眾多專家質疑，認為這樣做不僅不切實際，反倒先傷害了美國自身的經濟。丹麥韋斯普契航運諮詢公司（VespucciMaritime）執行長詹森（LarsJensen）對此直言：這些政策一看就是外行人寫的。

美國總統川普上任後推動終止俄烏戰爭，災後重建概念股今天大漲，散裝航運業者指出，各界預估烏克蘭十年重建金額高達4800多億美元，一半來自基礎建設，對散裝運輸而言，是至少十年穩定貢獻的長期利多。

根據獨立智庫洛伊研究所發布的《亞洲實力指數》報告顯示，中國在軍事領域正在迎頭趕上。前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上指出，針對海軍實力，目前造船訂單、工人、船員總數等，中國都遙遙領先美國。

達門曼加利亞船廠（DamenShipyardsMangalia）是全歐洲最大的造船廠，但卻因為新冠肺炎疫情重創，近3年零訂單，最終淪落破產下場。

南韓造船領域的頭等地位要被動搖了嗎？外媒指出，中國近年造船技術進步神速，且價格低廉，嚴重打擊南韓造船業，恐怕將追過南韓，而南韓還難以還手。

美國以美元是世界貨幣的地位，濫印鈔票進口各國的貨物、狂發國債，支撐龐大的軍事及福利的政府開支、金融大鱷更利用升息降息的匯率潮汐，大肆收割各國的金融資產，重創各國的經濟。英國，俄國，泰國，馬來西亞，韓國，墨西哥，阿根廷等都曾經是受害國。引起許多國家的怨恨。

2021年，中國國家主席習近平讓「東升西降」這個口號廣為人知，其中隱含的意思是中國有望取代美國成為世界領先的經濟強國。

為了保持對中國的技術優勢，拜登政府的「晶片法案」在半導體領域採取了美國歷來並不願意施行的產業政策（industrialpolicy）。美國海事專家呼籲，拜登政府亟需通過類似的「船舶法案」（ShipsAct），大規模補貼和振興本土造船和修船工業。如果美中爆發曠日持久的常規戰爭，目前美國造船業薄弱的工業基礎不足以支撐美軍在西太平洋的戰鬥力。

去年（2021）疫情打亂全球航運供應，隨著運價不斷的飆高，貨櫃航運三雄萬海、長榮、陽明股價，在半年內漲幅，寫下台灣證券史上的歷史傳奇，萬海去年7月1日最高漲到353元，長榮在7月6日達到高點233元、7月7日陽明234.5元的歷史新高。

台船公司為財政部關務署建造4艘100噸級巡緝艇，首艘於今(7)日在台船公司高雄廠舉行命名暨下水典禮，由行政院蘇貞昌院長及台船公司鄭文隆董事長共同主持，並邀請財政部關務署謝鈴媛署長擔任命名擲瓶人，該艇於完工後將配置於擁有4個國際商港、5座港口貨櫃集散站以及40座碼頭的「基隆關」，遂由駐地命名為「海隆艇」。「海隆艇」為財政部關務署推動「海關巡緝艇汰舊換新計畫」委託台船公司建造4艘100噸級巡緝艇的第一艘。本案由台船公司針對原初步合約設計進行精進設計與建造業務，於109年5月25日簽約，今日舉行首艘艇下水典禮。今後接續各艇每間隔3個月交一艘船，全案履約期限為112年4月25日。

台灣國際造船股份有限公司(以下簡稱台船公司)於25日舉辦股東說明會，放眼未來，台船公司國艦國造業務比重已達60%，商船本業與海工事業約佔40%，三大事業逐步建構完成，伴隨著多型公務船艦開工、安龍、交船，已逐步站穩轉型利基，並持續以「翻轉營運、穩定獲利」為目標邁進。

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

慧洋海運（以下簡稱慧洋，股票代碼：2637）8日於證券交易所舉辦公開法人說明會，會中由公司經營團隊說明散裝航運業最新發展與公司營運概況，慧洋指出，2020年為散裝航運營運辛苦的一年，年初因新冠肺炎疫情衝擊全球經濟活動，使貿易需求量大幅下降，雖在六月底景氣開始反轉，慧洋全年獲利仍因匯率劇烈變動，較難回到獲利水準。隨著全球防疫措施逐步落實，景氣開始復甦，慧洋預期2021將擺脫谷底，重回成長。

慶富造船2014年擊敗泛國營事業台船，拿下349億元獵雷艦「國艦國造」計畫，當時台船不滿國防部招標作業，狀告行政院工程會，3年後，慶富集團發生聯貸違約，造成銀行體系201億元損失，現在包括銀行團在內，都在期待台船接手獵雷艦國艦國造，然而，台船的財務也好不到哪裡去，今天召開重大訊息說明會，宣布前三季大虧47.95億元，創下2001年執行「再生計畫」以來最大虧損，台船宣布減資57.91%，接手獵雷艦可能性大減。

南韓韓亞銀行等7家銀行日前同意為現代重工發放預付款保函，現代重工終於得以繼續推進新造船項目。不過近來南韓造船業與海運業接連出包，韓媒《中央日報》直言南韓的「海洋大國夢」正逐漸破滅，除了造船業已將龍頭寶座拱手讓給中國，「海運強國」的地位也將不復存在。

記者郭文君／高雄報導