# 路口車禍  

科技執法逐漸成為交通管理的重要手段，各地警方加強違規行為的自動偵測和取締，藉此提升道路安全和效率。彰化縣去年10月導入25處科技執法，至今已滿半年，根據《自由時報》報導，彰化縣警察局交通警察隊統計，累計取締違規達3萬6842件，平均每日高達204件，為國庫進帳超過4500萬元，其中，超速違規占比最高，達2萬5031件，而違規最頻繁的路口則為埔心鄉員鹿路五段與羅厝路三段，累計開罰4554件。

「紅燈停、綠燈行」是民眾都知道的交通規則，那即將通過綠口時，如果燈號突然從綠燈轉黃燈時，那該煞車？還是加速通過？科技執法又該如何判定闖紅燈？對此，桃園市警察局平鎮派出所副所長林明信說明，《道路交通標誌標線號誌設置規則》第206條規定，圓形黃燈是用來警告車輛駕駛人及行人，表示紅燈即將顯示，屆時將失去通行路權；圓形紅燈則代表車輛駕駛人或行人禁止通行，不得超越停止線或進入路口。

北市道安會報顯示，事故車種仍以機車為大宗，事故位置以路口最多；台北市長蔣萬安指示3個月盤點前30處易肇事路口；交通局將以左轉時相或增偏心式左轉車道等因應。

台中市政府積極推動各區建設計畫，持續提升市民生活品質、守護交通用路安全，隨著中科西南向聯外道路通車，周邊交通流量大，橫貫的都會南街因路寬不足導致會車出入不便，市府建設局將於5月21日前進場辦理「都會南街北側道路拓寬工程」作業，完工後可作為都會園路替代道路，有效舒緩車流，改善西屯路四段路口車流壅塞情形，提供更便利的行駛空間。

行人在斑馬線上遭撞傷，已成為民眾恐懼的日常；但政府要洗刷行人地獄的污名，卻始終拿不出辦法，只想用執法立竿見影，而忽略問題所在，無法解決問題。這幾天，「斑馬線上有人時車輛須停」的交通政策矯枉過正，後因民怨四起、朝令夕改，政策喊卡！究竟要怎樣給大家一條可安心行走的路？

為提升年輕學生族群通學安全！市府交通局針對文藻大學、高雄科技大學第一校區、正修科大、樹德科大周邊路口進行交通工程改善，提供更優質通學環境，大幅降低交通事故，成效顯著。

無人機空拍攝影及人工智慧(AI)影像辨識技術的快速發展，高市府交通局與交通部運研所合作於昨(31)日下午至七賢一路、七賢二路、中山一路口進行無人機空拍作業，透過該項技術能夠分析路口車輛轉向衝突過程，進一步研析改善對策，期能為改善高雄市交通安全再添利器。

為提升路口安全，交通局推動「用路人危險行為監控與語音警示系統」試辦計畫；經過二個月的觀察，系統上線後各路口的平均違規件數均呈現下降趨勢，整體違規數量較系統上線前減少約37%。未來期待藉助科技設備輔助，降低易肇事路口車禍發生。

「駕駛朋友注意了!」高雄輕軌大南環需依號誌行駛，交通局在凱旋二路與四維一路口新增電子看板，直行綠燈亮起時，電子看板會配合顯示「禁止左右轉」，提醒用路人，避免違規轉向與輕軌發生碰撞。此外，為提升年輕學生族群通學交通安全，市府交通局去年底針對正修科大校園周邊路口進行交通工程改善，實施後三個月檢討，事故率下降四成。

近年全國交通事故件數持續攀升，人口集中的六都，交通狀況則好壞迴異。根據交通部統計，2020年1至10月全國交通事故件數創近10年同期新高，雙北及桃園的情況則與全國同步，也刷新了這個慘痛的紀錄。台南市2020年的情況雖不比前2年糟，但2018年起，交通事故率較過去翻倍成長的驚人現象，並沒也有太大改善；相較之下，台中及高雄則在這一年雙雙寫下近10年及近9年交通事故件數的新低記錄，令人欣慰。

高雄市政府為加強交通事故防制，特成立「易肇事防制推動小組」，整合市府及中央相關單位之力量，專責事故防制工程協調平台，期能有效改善高雄市道路交通，進一步降低事故件數。此外，為提升路口行車安全，交通局持續針對易肇事路口進行改善，分析各路口不同的肇事型態及車流轉彎特性，對症下藥研擬不同交通工程改善方案，提供市民更加安全、安心的交通環境。

交通部宣布從即日起至18日為交通安全週，公路總局也在今（14）日上午邀集各汽車運輸業代表簽署落實「路口停讓行人宣言」，號召所有運輸業及所屬從業職業駕駛人共同響應「路口慢看停，行人優先行」觀念，公路總局更推出「洗腦歌）」盼透過歌詞旋律讓行人優先的觀念內化在民眾心中。

記者羅綸宏／新北報導

記者張文熹／彰化報導

記者鄭永德／台南報導

記者梁家豪／台南報導

記者張朝福／嘉義報導