# 賀陳旦  

2006年「北宜直鐵」環評否決後，交通部提「北宜新線」做為替代方案，2019年報交通部時，前交通部長林佳龍，突然要求納入「高鐵延伸宜蘭」綜合評估，2022年高鐵案勝出，推翻了台鐵規畫十多年的北宜新線。

根據交通部的統計資料顯示，我國每年因交通事故死亡人數居高不下，去年甚至高達3085人，創下2013年統計以來新高，今年仍有上升跡象，勞動部職災危害數據也指出，上班途中死亡人數高於上班工作時，顯示上班途中的交通比工作本身更危險。

走進民生社區內的松榮公園，會被它擁有逾80%綠地空間，深深吸引，當知道公園還規畫有「滯洪池」、「雨撲滿」，可減緩當地淹水問題，夏天還具降溫功能，是台北市少見的、非常先進的環保公園時，更會驚訝不已。黃珊珊說，其實這座公園設立過程充滿紛擾、對立，只有用同理心，靜下心來傾聽才能化解爭議。如今松榮公園已成為民生社區最大亮點。

全台目前共有10條捷運與2條輕軌路線運作中，而全台目前已經通過交通部可行性評估的捷運與輕軌路線，甚或在興建中、規劃中、環評中的路線就多達18條，散布在8個縣市。捷運建設在全台遍地開花，捷運究竟是載著人民駛向錢坑，還是幸福快樂的生活？

本土疫情催生宅經濟，全台已有超過17萬名外送員，然因近年道路交通事故約以每年1.5倍的速度成長，且其中2020年竟高達6成是外送平台納管車輛，外送員搶業績的同時該如何兼顧行車安全，政府和平台端該怎麼做？用路人、外送員和訂餐民眾都該關心！

台鐵太魯閣號發生史上最嚴重意外，各界都認為「百年老店」台鐵面臨必須改革的時刻，也因此「台鐵公司化」討論最近又浮上檯面。不過其實台鐵公司化議題已討論將近20年，自交通部前部長毛治國到現任交通部長林佳龍，歷任部長都想改革台鐵，透過鬆綁僵化法規、舊有人事制度讓台鐵朝公司化、企業化進行，但至今卻沒有任何一任交通部長做到？原因到底出在哪裡？

幾年前討論前瞻計劃時，預算占一半的軌道建設計劃引發的爭議最多；當國發會公布的前瞻2.0經費規劃中，軌道經費腰斬，占比從近一半降到2成初，雖然官方強調「計劃不變」，但其實預算編列已忠實反應當初計劃的脫離現實、甚至僅為錯誤，現在則是面對「夢醒時分」。

前交通部長賀陳旦形容台鐵是「最被干預、最可憐、最惡性的行政機關」，馬政府時代的交通部長葉匡時日前也在臉書上強調，「前瞻計畫的推動，只會大幅增加台鐵的維運、財務等負擔，對沉痾嚴重的台鐵來說，不啻是雪上加霜」，負責台鐵總體檢的行政院政務委員張景森更形容，台鐵每年乘載2億人次乘客的機構，竟欠缺安全管理系統，「嚇死人了！安全管理落伍得不可思議」。百年歷史的台鐵，最近因普悠瑪事故暴露出嚴重疲態，已經到了不改革不行的地步。問題是，台鐵千億元的累積虧損，由誰來背？

普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站翻覆，造成18死、約200人輕重傷，目前責任歸屬沒有結論。前行政院長張善政今（24）日接受廣播專訪時說，「司機到鐵路局到交通部都有部分責任」，司機絕對有司法責任，但論及政治責任，應是藍綠共同承擔。

桃園機場於8月21日發生工安意外釀3死，桃園國際機場股份有限公司董事長曾大仁在8月底請辭，今（9）日獲准。奉行政院同意，所遺職務業由交通部常務次長祁文中代理，公司總經理則由現任的蕭登科續任。

時序進入暑假旅遊旺季，不過，日前行政院前院長張善政卻在臉書上公開指出：「我親眼看到觀光業基層真的很痛苦！」他列舉數例，痛批政府想用東南亞遊客取代陸客。

行政院長賴清德日前宣布內閣改組名單，新任交通部長一職將由台灣港務公司董事長吳宏謀來接任，今（16）日舉行新舊交通部長交接典禮。對於台灣高鐵12日宣布將增設2名資深副總，引發外界質疑高薪「肥貓」，吳表示，高鐵為民營公司，尊重公司內部的人事調整與組織運作，對於近來的質疑，會再進一步做了解。

行政院昨（12）日宣布內閣改組，交通部長賀陳旦確定去職，下周一起將由台灣港務公司董事長吳宏謀接任。交通部今（13）日為賀陳旦舉行歡送茶會，賀陳旦透露卸任前最後悔的一件事情，「就是連假國道夜間不收費，這是錯誤的事情，這個錯誤繼續延續下去，是我心中的遺憾。」

行政院昨（12）日宣布內閣改組，包括交通部在內等部會，今（13）日都為舉行歡送會，其中，交通部除部長賀陳旦卸任外，具備40年公職年資的交通部政務次長范植谷也正式退休。賀陳旦任內推動「前瞻基礎建設」的軌道建設，在北宜直鐵與高鐵延伸屏東等議題，面對民進黨地方諸侯壓力，即便到了今天都還有南部立委主張建立「第二條高鐵」，賀陳旦今天在致詞時語帶玄機，勉勵交通部同仁應該多用工具把溝通做好，「不是讓少部分人的意見把持。」

電影「戀戀風塵」中的藍皮柴油客車回來了！文化部今（9）日與交通部，於台北機廠活化轉型鐵道博物館園區，簽署「藍寶寶維修合作計畫」，民謠國寶陳明章更現場演奏「平溪線的小火車」，與賓客一起回味藍皮柴油客車的年代。

交通部日前高鐵延伸屏東計劃的報告，結果正反兩方激烈討論後「擇期再議」。這是一個專業支撐欠缺、但政治上又似乎隱然非作不可的計劃。蔡政府最後是堅持專業標準，還是捨專業就政治？

桃園機場去年旅客量逼近4500萬人次，第一航廈與第二航廈已不堪負荷，因此交通部預計興建第三航廈，目標7月開工，原訂於2020年完工，不過廠商反應工期太短，恐影響投標意願。交通部長賀陳旦12日首度坦承，原訂目標過於樂觀，確定會延後，最慢一個月內會有答案。

清明連假國道大塞車，交通部長賀陳旦呼籲用路人多利用替代道路，還能邊走邊旅遊「多欣賞風景」，交通部則將塞車責任歸咎於國道事故。國民黨立法院黨團今（9）日召開「史上最塞清明！連假疏運徹底失靈，交通部裝傻擺爛」記者會，痛批交通部無能，讓今年的清明連假疏運成為史上最塞、最失敗的疏運，更指賀陳旦是史上最會牽拖的交通部長、「何不食肉糜」的土霸王，早該下台。民進黨團幹事長何欣純則說，該檢討的就要檢討，但也不需過度渲染。

民進黨立法委員李昆澤今（12）日在立法院交通委員會質詢時說，台鐵事故太頻繁，他憂心台鐵安全系統要崩潰，今年仍會是台鐵交通黑暗期，交通部不能輕忽。

交通部長賀陳旦今天上午到立法院交通委員會報告業務，賀陳旦指出，台灣交通事故每10萬人死亡人數，高於日本、歐洲國家2倍以上，有很大改善空間。賀陳旦說，推動交通安全面臨最大的環境因素，就是汽機車持續成長，降低死亡人數也是最大挑戰，近幾年台灣交通事故死亡人數雖有下降，但每10萬人死亡人數近13人，與日本及歐洲等主要國家相比，仍超過2倍以上。賀陳旦說，台灣交通事故死亡以年輕人最多，至今未緩和，其次是高齡者，都是高風險族群。他表示，2016年交通部提出3年內交通事故死亡人數從每年2800人降至2500人，去年已減少260人，值得再努力。賀陳旦說，未來會持續加強對年輕族群交通安全管理，例如大專院校實施公車進校園、結合NGO到校園進行安全駕駛課程、鼓勵大學開設交通安全通識課、考照學習過程研議更嚴謹。執法方面，賀陳旦說，為減少警力負擔，積極推動科技輔助執法，在大型車安全管理部分，推動加裝轉彎及倒車警報裝置、雷達偵測系統等安全輔助設備。