# 聯合開發  

BYD(比亞迪)日前於官方網站宣布，與全球能源與化工企業沙特阿美及其全資子公司沙特阿美技術公司（SATC）簽署聯合開發協議，雙方將共同推動新能源車領域的技術創新。此次合作旨在結合彼此研發優勢，孵化有助於提升效率與環境表現的先進技術，進一步深化在新能源車技術上的合作探索。

韓國車廠KGMobility(KGM)日前宣布，與中國大陸奇瑞汽車簽署了聯合開發中大型SUV的協議，並同意為兩家公司未來的發展加強技術合作。根據雙方的合作協議，雙方將基於奇瑞全球化技術平台聯合開發新一代中大型SUV產品體系，涵蓋傳統燃油及新能源車型，並計劃於2026年完成開發。

高雄捷運土地開發案件再度傳出好消息！橘線O13大東站及黃線Y10站聯合開發2案於上週分別完成綜合評選作業順利產生最優申請人，評選結果均由南部業者國城建設及高興昌鋼鐵公司合組聯盟取得投資權。近年來營建物料及人力成本高漲，相關不動產產業政策方向調整之際，整體大環境趨勢發展相對保守，此次2案一舉標脫是自109年市府宣布聯開元年以來的最大收穫，相信能給予市民大眾對市府招商團隊的信心，後續市府將與最優申請人儘快洽商訂約事宜，共為高雄捷運開發建設投注新能量。

高市府今(31)日由林欽榮副市長主持召開第113次都市計畫委員會，審議通過捷運RK1、O9站聯合開發配合內政部都委會決議修正細部計畫、灣子內停21用地變更土地使用分區管制要點等案。

「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？

高市府今（31）日由林欽榮副市長主持召開第105次都市計畫委員會，審議通過左營翠華路（明潭路至左營大路段）拓寬至40公尺、捷運橘線O9站聯合開發等都市計畫變更案。翠華路周邊有捷運紅線、高鐵左營站、高雄國家體育場等重要公共建設，為北高雄南北向交通之主要道路。配合未來北城計畫、楠梓產業園區等建設計畫，勢必帶來更多產業及就業人口進駐，交通流量也將大幅提升。

高市府今（27）日由林欽榮副市長主持召開第104次都市計畫委員會，審議通過左營高鐵科技之心、舊市議會劃定都市更新地區及捷運黃線Y15站聯合開發等變更案。

高雄市政府積極招商帶動投資，為增加市府財源，減少財政負擔，由高雄市政府副市長林欽榮27日在四維行政中心10樓舉辦「高雄捷運聯合開發專案辦公室(KJDO)」啟用揭牌儀式，包括市府相關局處首長、各基地開發案顧問團隊及橘線O4站投資人名軒開發公司代表皆到場共襄盛舉。

高雄市政府今（25）日上午舉辦捷運O10衛武營站聯合開發記者會，宣示啟動高雄捷運聯合開發，與會的貴賓包括許智傑立委、林智鴻議員、鄭安秝議員、吳益政議員、陳慧文議員、黃捷議員等在地民意代表及相關公會代表，共同見證本案的啟動。本案未來預計引入180億投資資金，導入藝文、辦公、休閒商業及住宅機能。副市長林欽榮表示，本基地除現有捷運橘線O10衛武營站外，未來配合捷運黃線Y18站設置共構，再結合衛武營藝術文化中心，雙捷運交會讓藝術融入便利生活圈。

新北環狀線秀朗橋站土地開發案，於今(7)日上午舉辦簽約儀式，由新北市長侯友宜與冠德建設股份有限公司董事長馬志綱共同簽署投資契約，正式啟動秀朗橋站共構開發計畫，將接續目前正通車之秀朗橋站1號及2號出入口，自地上6層向上興建至20層，總樓地板面積約1萬3,700坪之商辦大樓，預估投資金額約22億元，可挹注捷運建設自償性經費約4億元，預計114年啟用。

地方建設面臨缺地問題，寄望台糖釋出土地，國發會主委陳美伶透露，行政院已確定，未來在公益性及對地方發展有利條件下，可參考區段徵收的精神向台糖協議購地，或採聯合開發。

台北市長柯文哲上任後，力圖跟企業討錢。柯日前才直指日勝生公司「是沒有誠信的公司，北市府不願重蹈前朝的覆轍」，因此，就南港機場聯合開發案與日勝生解約。北市府捷運局31日上午臨時召開記者會，就與日勝生仍有合約關係的3件聯合開發案做出通盤檢討，公布結果，北市府指日勝生願放棄南港機場70.3億元的預期利益，由府方償還8億。府方認為，唯有將以前的案子結清，雙方才能繼續往下走。

記者黃駿騏葉志成／桃園報導

台北市長柯文哲12日下午接受寶島新聲廣播電台主持人鄭弘儀訪問，鄭弘儀問到柯市府上台後的「5大案」。其中美河市案，前北市捷運局聯開處前處長高嘉濃以及前課長王銘藏遭判處刑責。柯文哲為此痛批前市長郝龍斌，「如果那麼容易被矇騙，去死死好了，什麼都搞不清楚。」

大法官25日針對捷運美河市案作出釋字第732號 「捷運設施毗鄰地區土地徵收案」，宣告《大眾捷運法》第7條等規定違憲。這是近年「土地正義」再邁進一步，那些巧奪民地的官商，該住手吐回土地與利益了！

台北市長柯文哲24日上午參加「捷運土地開發制度研討會」時表示，當政府還有70%的民意支持度，就可以「dorightthings」（做對的事）；但若民調太低，動輒得咎，就只能「donothing」（什麼都不能做），而過去的捷運土地開發案，就是因此成效就不彰。

環保署環評大會去年退回專案小組再審的「桃園航空城捷運綠線開發案」，專案小組今（13日）審查報告出爐，與原結果相同，建議補充相關資料經大會審議通過或進入二階審查。桃園綠線反聯合開發自救會成員批評，環評程序太過粗糙。

投資金額逾700億元、國內史上最大單一聯合開發案的台北車站雙子星大樓能否繼續推動，充滿變數，而此時卻傳出先前得標廠商太極雙星曾向下游營造廠商互助營造及達欣工程（2535）募資，對此，兩業者證實此事，但強調：「我們沒有出資，畢竟業主要推動數百億元的工程，連幾億都要籌資，我們態度也會保留。」

台北捷運局官員因涉及美河市弊案而被聲押，讓人訝異者不是為何發生弊案，因為有利可圖總是容易藏污納垢；真正讓人意外者是：如此離譜的市府、建商利益分配比，怎麼會過關？