# 第三階段區塊開發  

哥本哈根基礎建設基金（CIP）投資開發台中渢妙一期離岸風場30日舉辦融資到位感恩典禮，渢妙一期風場為經濟部第三階段區塊開發首座風場完成融資，預計2027年如期完工，為台中市及企業達成減碳目標，預估年發電量約19.7億度、年減117.6萬公噸二氧化碳排放。台中市副市長黃國榮、經濟部能源署、丹麥商務辦事處、台中港務公司、台中區漁會及離岸風機供應鏈廠商代表皆到場共襄盛舉，共同見證台中市首座離岸風場千億融資到位。

台灣離岸風場建設持續邁進，2風場宣布最新進度，哥本哈根基礎建設基金（CIP）透過旗下第五號旗艦基金（CIV）所投資開發之渢妙一期風場宣布，與遠傳電信簽署企業購電協議（CPPA），攜手推動台灣再生能源發展與永續轉型；森崴能源推國內首艘大型風機安裝船聯貸案，金額上看1.5億美元。

台灣離岸風電即將進入第三階段區塊開發，其中3-1期從2026年就要開始進入施工安裝期，但直至今日卻仍未有開發商宣布「最終投資決定」（FinalInvestmentDecision），讓原本預定2026年起要陸續併網的階段性目標，出現變數。

打通離岸風場融資瓶頸，經濟部主導泛公股售電公司「台智電」目前已掌握至少8家、上看600MW綠電訂單，預計3月底取得國際信評後，有望上半年達成與風場簽署CPPA里程碑，助攻區塊開發3-1期風場融資到位。

每年年末或農曆年前，正是一個檢視離岸風電產業推動發展的良機。同時，這也是向業界先進與投資界專家請教國際趨勢及挖掘潛在商機的好時機。2024年的台灣離岸風電產業可說是風雲激盪，浮式離岸風電示範專案無疾而終、WTO與台灣在國產化政策上的交鋒，以及泛官股再生能源銷售平台的爭議，均成為再生能源領域的焦點話題。

台灣國際造船股份有限公司(以下簡稱台船公司)轉投資之台船環海風電工程股份有限公司(以下簡稱台船環海)業務再傳佳績，繼去(113)年6月與哥本哈根基礎建設基金CIP簽訂「渢妙一期風場」水下基礎運輸與安裝合約，近日再簽訂水下基礎基樁以及海上變電站運輸與安裝合約，延續使用台船公司建造之首艘本土離岸風電施工船「環海翡翠輪」，預計於2026年第一季開始施工，為該風場安裝33座套管式水下基礎、99支基樁及1座海上變電站。

經濟部日前宣布成立售電公司「台灣智慧電能」，藉由官方及民間合作，幫助有需要綠電的需求端配對成功。台灣離岸風電產業協會（TOWIA）今（7）日表示，TOWIA支持並肯定公私部門協力成立整合性售電平台，此舉將為台灣能源轉型注入強大助力。

中鋼工會今（2）日北上抗議，過去有立委批評政府將中鋼當作「提款機」，錯誤政策更會害死中鋼。經濟部回應，已經與日月光、台達電等多家大企業簽署合作意向書，證明「台灣智慧電能公司」（台智電）具備長期獲利潛力，並承諾未來將調降中鋼持股比例，強調投資並非強迫性。

進入秋冬季節後，今年離岸風電可以進行海上作業的時間也將近尾聲，各開發商與供應鏈開始為明年風場做準備。

離岸風電區塊開發第二期（3-2）選商今（11）日是行政契約遞交最後截止日，經濟部能源署表示，最終依序獲配容量的5家開發商都全數繳交文件，還需要2到3周的時間逐一檢視，這些風場預計在2028年及2029年陸續併網，預期可以提供每年約100億度的綠電。

自離岸風電產業進入第三階段區塊開發以來，整體發展面臨諸多挑戰與矛盾，導致多家國際業者卻步，最終選擇暫停或撤離台灣市場。雖然新興產業在發展和成長期間，政策調整與市場不穩定等現象可以視為「發育期的陣痛」，尤其考量臺灣在此方面相較其他東南亞國家更領先規劃，初期的混亂是可預期的。

離岸風電區塊開發3-2期選商排序結果今天底定，沃旭能源大彰化東北風場排名第3，意外出局。沃旭能源表示，台灣仍是重要市場之一，希望在未來數十年內持續在台灣開發、建置、擁有和運維離岸風場。

為在2030年新增5.5GW裝置容量，離岸風電區塊開發3-2期選商正如火如荼展開，然而，理想很豐滿，現實很骨感，風電開發成本不僅衝上1度6元水準，未來即便完成開發，25.1GW的裝置容量，每年所能貢獻的電力僅達去年全台用電的23%，距離低碳電力6成占比的目標，其實非常遙遠。而台電最引以為傲的儲能設施──日月潭明潭抽蓄站，所儲存的1200-1400萬度電，僅足夠支撐台灣幾十分鐘的用電，未來綠電間歇性發電問題，恐怕很難透過儲能設施克服。

哥本哈根基礎建設基金（CIP）今（17）日宣布，CIP渢妙離岸風場與世紀集團及台船環海簽訂水下基礎供應、水下基礎運輸與安裝合約，成為3-1期首座簽訂水下基礎最終合約的風場。

我當能源記者的資歷事實上不長。2020年我剛剛開始跑經濟部時我還真的相信台灣2025綠電會達到百分之二十，只因為經濟部長王美花是這樣說的。蔡英文在能源展宣布台灣會成為「亞太綠能發展中心」時我只覺得，我的總統太棒了。

台灣離岸風電持續推動邁進，原定4月中要進行3-2期選商作業收件，現在有部分開發商希望能延後，但其他開發商卻反對，形成政策再度陷入拉鋸戰，14號經濟部召開說明會，會中僅表示「蒐集意見」，對於是否會延期「隻字未提」，讓離岸風電未來延續政策陷入困境。

總統當選人賴清德在競選期間倡議台日合作氫能，由於日本汽車龍頭豐田在電動車推動上落後競爭對手，希望在氫能汽車扳回優勢，與日本供應鏈緊密連結的台灣，這段期間也投入了氫能技術的研發。包括工研院技轉「氫豐綠能」獲得車王電入股、工業氣體供應大廠「聯華神通集團」也與和泰汽車合作，將豐田的氫能車Mirai引進台灣，就連台南柳營、花蓮玉里的畜牧場都與氫能業者合作能源科專計畫。一時之間，台灣氫能遍地開花。

西門子歌美颯完成機艙廠第二期新建及改裝工程，象徵台灣已經能進行「風機心臟」的機艙生產與組裝。除了倚靠全台的供應鏈支撐外，讓德國公司願意在台落腳並建設歐洲外首座機艙廠的幕後推手，正是總統府資政沈榮津，他讓外國技術真正落實，並支撐台灣離岸風電產業進軍國際供應鏈。

台灣離岸風電產業持續引進國外技術後深根在地，西門子歌美颯台中風機機艙廠擴建工程完工後，與19間產業供應鏈共同達成經濟部區塊開發選商目標，更希望進軍韓國、日本等國離岸風電市場。 

帶動離岸風電發展，台中市政府為促進產業發展，積極協助廠商排除投資障礙，整合跨局處行政作業，促成西門子歌美颯擴廠進度超前，1日於台中港舉辦機艙廠竣工暨供應鏈大會，總統蔡英文、總統府秘書長林佳龍、經濟部次長林全能、台中市政府經濟發展局長張峯源以及離岸風機供應鏈廠商代表皆到場共襄盛舉，共同見證台中市離岸風電產業亮眼佳績。