# 空服員罷工  

長榮航空機師工會日前發動罷工，雙方取得調薪共識後化解罷工危機。然而，週刊爆料指出，這次罷工投票，並非完全由長榮機師自己決定，而是由機師工會的所有會員，包括華航和星宇航空的機師也共同參與。這讓部分不願罷工的長榮機師感到不公平，認為自己的權益被外部人士干涉。

春節將屆，無奈又遭逢出遊夢魘。長榮航空機師因不滿公司調薪幅度，1月22日取得合法罷工權，擬於春節前後罷工，歐美長程航線首當其衝。近年來台灣航空業勞資爭議不斷，皆對旅客、旅遊業造成非常大的衝擊。為何航空公司的勞資爭議，總是要拿無辜的旅客當肉票？

長榮航空被爆出因常年薪資凍漲、年終獎金等問題，展開罷工投票。工會預計將無意外取得合法罷工權，恐在春節期間開始罷工。消息一出，讓受到波及的旅遊業者急跳腳，喊話交通部長王國材「責無旁貸」。對此，王國材今日受訪時也回應了。

長榮地勤人員小蝦米對抗大鯨魚成功，在元旦連假發起集體休假後，目前公司已釋出善意願意加發春節獎金，但航空業不少子公司底下無工會運作，疫情後缺工現象導致每個勞工工作量變重、工時變長，若不改善這根本問題，恐怕罷工仍然會一再上演。

台灣2021年4月發生死傷慘重的太魯閣號出軌事故，造成49人死亡和213人輕重傷，時任交通部長林佳龍下台負責，接任的王國材在高喊台鐵改革的宣誓中接任。1年過去，被視為改革台鐵重要步驟「台鐵公司化」的法源「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，在立法院委員會完成初審，引發台鐵工會強烈不滿，決定在五一勞動節連假發動類罷工的「不加班運動」，抗議倉促立法。

如果交通部最後沒有挽回成功，你今天應該會見識到台鐵員工發動的不加班「類罷工」運動。這邊我們就不討論政府和台鐵員工誰是誰非，而要提出一個質疑。

民進黨說為了安全性，臺鐵必須公司化，但馬政府八年臺鐵卻無重大事故。為什麼馬政府下的臺鐵很安全，蔡政府下的臺鐵不安全，這是探討臺鐵議題的前提。

全台COVID-19疫情（以下稱新冠肺炎）三級警戒延長至6月14日，不少行業受到影響，像交通、餐飲、旅遊、航空等行業，衝擊甚深。資方若無營業收入，可能面臨倒閉，勞方可能放無薪假而造成經濟上困窘。假若疫情未能趨緩，就算影響較小的公司行號，員工還有可能期待年終獎金嗎？

台鐵太魯閣號出軌意外釀成重大傷亡，交通部長林佳龍第一時間向總統府、行政院請辭，20日正式卸任。行政院發言人羅秉成今天下午舉行記者會正式宣布，交通部長由現任交通部次長王國材接任，另外鐵道局長胡湘麟接任交通部次長。據了解，王國材經驗豐富，又多次扮演交通部「最佳救火次長」角色，成為府院高層相中原因。

等了45天後，小英總統才對處理中天案做出了她的立場：尊重NCC的處理結果，NCC是獨立機關，處理過程不只一種聲音，顯示出民主容納不同的意見。原來中華民國總統就是這樣「保護」言論自由與新聞自由！

長榮航空空服員罷工去（2019）年落幕後，空服員郭芷嫣在群組留言要在機師餐點「加料」，遭長榮航空開除並提告民航法等罪。桃檢將她不起訴後，長榮聲請再議，台灣高檢署日前駁回確定。

《全島總罷工》綜覽台灣1920、1930年代間勞工運動的興衰，有早期的罷工奇招，也有資方、政府似曾相識的嘴臉。除了技術層次的抗爭手段，本書也拆解台灣工運史中，「統獨」與「左右」掛鉤的論述，凸顯工人的主體性。

昨(5/27)長榮航空股東會進行董事改選，觀看此次名單是以張國華為首的林寶水、柯麗卿、戴錦銓等人之團隊進駐。但令外界好奇的是，當張國華團隊入主長榮航空後，對於「改善勞資關係｣與「因應疫情衝擊｣兩大議題的實質對策在哪裡?

週末跟一群朋友約吃飯，Calvin一坐下就擠到我旁邊，把手機舉到我眼前說：

總統大選結束，國家通訊傳播委員會（NCC）至今仍然在處理高雄市長韓國瑜新聞的裁罰案。行政院副院長陳其邁去年6月20日南下視察高雄登革熱疫情，與高雄市長韓國瑜同框，當天韓國瑜質疑登革熱「為什麼都是從這個里附近爆發？」三立與民視的新聞報導卻處理成「傻眼！韓國瑜問陳其邁，為什麼高雄會爆發登革熱」，NCC節目廣告與內容諮詢委員會認為，三立與民視新聞報導，未尊重當事人言論之完整性、「夾敘夾議」，因此對二台發函改進。

今年台灣航空業特別不寧靜，先後發生華航機師與長榮空服員罷工、華航協助國安局走私菸案及近日遠航停飛行事件等，再加上桃機第三航廈發包期程一再延宕，台灣航空業危機四起。除了航空業資方與勞方爭議，遠航自從2008年爆發財務危機以來，有如打擺子經營模式，已到了存續決定的臨界點，同時間星宇航空即將在2019年1月首航，妥善整合台灣航空業，營造合理競合機制與環境、善用市場機制翻轉台灣既有航空公司生態，未嘗不是台灣航空業翻轉契機。

面對台灣接二連三出現的航空業罷工，交通部昨日公告修正《民用航空運輸業管理規則》，要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工這三個階段的資訊，然而這項修正案對於消費者的幫助猶如杯水車薪，更像是選舉前蔡政府交差了事的作品。 問題在於，當前罷工對消費者造成重大衝擊的原因在於桃產總系統的桃園市空服員職業工會熱愛「突襲式罷工」，在2016年華航空服員罷工事件中，工會從宣布罷工到正式啟動罷工僅有6小時的時間，當時已造成消費者諸多不滿；今年度長榮空服員罷工更誇張，工會假意要與資方協商，結果談沒多久，罷工頭帶直接拿出來宣布2小時後罷工，目的在於讓資方措手不及，但對消費者來說，2小時的時間根本來不及應變。 面對消費者的憤怒，工會的回應是「有啊我們早就預告了，我們從協商破局、罷工投票都有告訴大家」，但重點不在於告訴消費者什麼時候破局、什麼時候投票，從破局到罷工，過了半年，從投票到罷工，又過了一個月，根本沒有任何預告效果。重點只在於工會確定會罷工的時候，能不能提前告訴消費者，不要讓消費者一年一度的假期泡湯、一生一次的婚禮被毀。 交通部應聆聽消費者的心聲協助消費者，而這些憤怒與悲劇的案例，年初年中早報導得夠多，「要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工的時間」與現況並無分別，這樣的公告對於消費者來說沒有幫助也沒有意義，消費者需要的是提前知道工會罷工的日期以做應變，但交通部只敢約束航空公司，明顯不敢要求工會提供這樣的資訊，消費者的權益，似乎不是此項法規修正中最重要的顧慮因素。 蔡政府在年底交執政成績單的此刻，低調推出此項修正法規，看起來是為了今年年初、年終接連發生的航空業罷工事件做出處置，但這項處置卻看起來像是政府部門急著在選舉期「交差了事」，因為怕得罪難纏的工會團體與支持勞權的年輕族群，不做通盤有效的檢討，只做選舉的最大利益考量，而廣大民眾的權益，就在這選舉算計之中悄悄流失。

全台最大的台北國際旅展即將於11月8日登場，兩大航空業者長榮航空、中華航空的線上旅展活動也即將開跑，長榮航空宣布明（17）日凌晨0時起機票全航線56折起，再抽不限航點及次數的免費機票；中華航空則在18日上午9時起的線上旅展加碼送哩程。

「渾沌未分天地亂，茫茫渺渺無人見。自從盤古破鴻濛，開闢從茲清濁變」。

長榮航空空服員罷工結束至今2個多月，桃園市空服員職業工會成員今（18）日由民進黨立委鍾孔炤、國民黨立委許毓仁與時代力量立委徐永明陪同召開記者會，抗議長榮航空打壓員工、不顧飛安，期盼資方能停止打壓，否則將不排除9月26日在勞動部前展開靜坐抗議。桃園市空服員職業工會理事曲佳雲痛批，工會當時和長榮航空簽定團體協約，並約定不秋後算帳，但罷工結束至今，長榮航空打壓工會、秋後算帳，「一個比一個嚴重」。