# 票價調漲  

台鐵票價將於6月23日起調漲，平均調幅26.8%。台鐵在官網公佈自強號、莒光號及區間車的票價表，提供民眾查詢，其中台北－高雄自強號為新台幣994元、台北－花蓮為583元。

就在4月7日史上第一個黑色星期一，台鐵公司正式宣布已凍結30年的票價，自6月23日起調漲。只因台鐵公司是國營公司，所以有立委大駡正值「川普製造國難」萬物齊漲之時，台鐵公司卻帶頭漲價，也有專家批評台鐵公司沒有考慮其運價調漲對於市場和乘客的影響，花東觀光業界則帶隊到花蓮火車站抗議，一時駡聲連連。而台鐵公司則委屈地回應雖票價調幅26.8%，但客運利潤也僅0.36%而已。想想台鐵，看看高鐵，別人的服務品質、準點率、人員的服務精神和態度，台鐵有嗎？除了「台鐵便當」為人稱道，被稱為「被火車耽誤的便當店」外，台鐵還剩下什麼？難怪一提票價調漲，就有人怨懟。畢竟大型企業，最重要的是「公司治理」，台鐵公司要能大破大立，要在運工機電，從管理、營運、財務、維修等全面改造，無論縱向或橫向連結，從上層到最底層，都要能實現紀律上的自我要求，以重建公司組織文化，要不怕得罪人的汰劣拔優，要有「盈虧自負」的觀念，要能「獎懲分明」，要能上下一心，台鐵最大問題就在上令不能下達，上層三申五令，下層老是各行其是，所有規定總被忽略，同樣事件老是重演，如此一來，要台鐵「公司化」何用？調漲票價了，問題還是未解，日後總是有人說嘴。當然，台鐵同仁薪資較諸軌道同業，確屬偏低，長期以來招不到優秀人才，公司化後面臨近2000人力缺口，雖經2次從業人員招募，縱經公司正取加倍，但應考人不多，錄取率僅13%，尤其現今電務、機務人力調度緊繃，連車輛維修也無法及時處理（花東電務段尤甚），更不用說台鐵班次延誤及誤點了。所以票價調整後，台鐵基層同仁的調薪當屬第一要務，否則人力永遠長期短缺。台鐵票價調漲有利於台鐵公司票箱收入，或可免去如同去年的大虧138億元，也可以強化車輛維運成本支出，甚或強化台鐵全線（尤其東線）邊坡電子檢測設施，防杜災害所致行車事故，有利行車安全。但要台鐵公司5年內不虧，也不實際，只是多虧少虧而已。除非政府為鼓勵公共運輸，對於基本民行權利及鼓勵減碳，持續給予台鐵公司為因應政府政策及地方政府要求，所提各類輸運優惠方案（如花東、TPASS等）或對季節性彈性票價給予補貼，才能在票箱收入上少虧為贏。又台鐵同仁過往大都普遍靠經驗在工作，沒有風險辨識及風險管理觀念。今天出問題，三天後就忘記。永遠不會落實標準SOP，公司化後「公司奬懲制度」如無法徹底落實，不把「安全」、「責任」、「榮譽」、「紀律」銘記在心，不把「風險管理」、「危機處理」當做公安大事來看待，而公司也祗會作「行政處分」就帶過，那麼往後台鐵大小事故（件）還是會不斷發生。單看去年，公司化的頭一年，行車事故（件）就1009件，較公司化前一年更多出232件，甚至還頻傳出軌事件，今年更誇張還有司機行車中違規講手機，導致超出月台倒車，行政院運安會要求依國際慣例於駕駛室加裝監視器，卻有企工及駕駛反彈，完全默視公共安全的重要性。如果台灣高鐵發生這種事，結果會如何，用腳趾頭想都知道。台鐵公司握有不少環島黃金地段資產，要能儘速引進外部企業高階企管、懂得都市計畫的人力主管，進行資產全面性、有序性的開發。像日本、歐洲等國之軌道附屬事業收入，都幾乎佔整體總營收二分之一以上，可知這一步路對台鐵公司多重要。有附屬事業的大幅收入，台鐵同仁才能看到公司的穩定未來，才有更多加薪的機會，公司才能留才、攬才。可惜台鐵公司化一年多年完全看不到整體附屬事業發展藍圖，令人扼腕。台鐵公司要能「落實」與各大學軌道系所之產學合作，高薪優先引進各大學院校畢業的年輕新活力、新血輪，也讓同仁可以安排時間進修，以「提序升級」「加薪」方式讓同仁學以致用，學習在新列車上使用高科技、高技術，甚或配合最新AI發展的列車新技能，而在舊列車設施設備更新上，同仁也要能自我學習成長，以嫻熟的技能來監控及降低事件或事故發生頻率。更要的是台鐵董事會的改組，董事會不必然全部要由政府指派機關人員來擔任董監事，這只會官官相護，讓董事會完全聽命行事，徹底失去董事會自我認知功能。一定至少要有三分之一由企業界及軌道專業人士來擔任，才更符合「企業治理」精神及獲得更好的建設性意見。交通部要能趁早放手，否則台鐵公司永遠長不大。如今凍結30年的票價已調漲，台鐵如3年內無法讓人看到具體績效（至少準點提升、事故減少）恐得不到人民諒解。台鐵縱使無法「腐木生芽綠意濃，紅苞凝露染晨風」，那就多點企業思維，學學「高鐵化」，讓自己在5年內是否可以「老大象舞春風」吧！

交通部政務次長伍勝園今(7)日公開說明，行政院已核定台鐵票價調整方案。其中，台北至花蓮的票價調漲幅度竟高達32%，從現行440元調升至583元。此消息一出，立即引發花蓮民眾的強烈不滿，花蓮縣長徐榛蔚更是公開質疑，中央政府此舉無疑是無視民生疾苦，讓花蓮民眾的負擔雪上加霜。

台鐵票價即將正式調整！交通部政務次長伍勝園今（7）日於立法院交通委員會表示，行政院已正式核定台鐵票價調漲方案，預計將於2025年6月23日正式實施。這也是台鐵多年來首度大幅調整票價，相關措施與社會觀感也引發立委關切。

不少人出遊或返鄉時，會選擇搭乘高鐵或台鐵，因為通勤便利。然而，行政院拍板通過票價調漲案，平均漲幅26.8%，未來旅客將需要支付更高的車資。這也讓網友好奇，在高鐵的競爭之下，台鐵自強號的優勢是什麼？有許多網友認為，雖然台鐵行車時間較長，但對於不趕時間的旅客來說，反而是一種悠閒的選擇。此外，相較於價格較高的高鐵，台鐵票價較為親民，若目的地剛好在台鐵沿線，不必再額外轉乘，整體時間差距也不算太大，因此仍是不少人的首選。

台鐵董事會今（10）日下午討論已29年未調整的票價，台鐵表示，由於報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料等，董事會決議退回營運單位修正，將併下次董事會再議。交通部長陳世凱晚間表示，經了解，相關案件於董事會充分討論後，與會董監事認為票價調整相關資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再儘速召開董事會討論。

台鐵票價凍漲28年，台鐵局長杜微明年元旦將接首任台鐵公司董事長，他16日接受專訪時表示，台鐵公司董事會明年第1季就會審查票價調漲案，若獲准調價，最快明年下半年實施。

每到連續假期，高鐵、台鐵總是一位難求。近日一名網友發文表示，過去高鐵只有遇到連續假期，車廂才會人潮爆滿，但是現在幾乎每天都很擁擠，甚至有人擠不到自由座，竟全部坐去對號座，讓許多買到對號座的民眾，連想上廁所都不敢去，更誇張的是，還有買自由座的人，偷偷擠到商務艙的情況發生，令原PO相當傻眼。而貼文曝光後，也引起不少網友熱議。

台鐵票價調整的期中報告出爐，未來票價有調漲1倍的空間。交通部長王國材今天說，相關報告若送上交通部會審查，但這段時間應把安全跟服務做好，等公司化後再來調整。

外界擔憂，電價調整恐加劇通膨壓力，經濟部長王美花今（27）日表示，國際燃料成本高漲是全球性問題，台灣油電價格與各國相比已是數一數二低，政府會持續盡量穩定物價。

日前統聯、國光客運宣布，因人事成本考量，2019年度起依各路線計算，將調漲票價5至20元，消息一出，引發部分民眾不滿，直呼「不合理」。不過，23日卻傳出交通部已連繫客運業者，研擬暫緩漲價措施。公路總局今（24）日也說明，經與業者協調後，維持原優惠幅度，票價不調漲。

國際油價漲聲不斷，原本汽柴油8日起擬調漲0.5元，但因考量近來油價漲幅大，擔心帶動物價上漲，中油決定自行吸收，油價不調整。雖然油價凍漲，但公路客運業者仍依照浮動票價機制，向公路總局提調漲申請，漲幅約2.83%。對此，公路總局回應，並未同意業者調漲，也請業者共體時艱至年底。

不敵一例一休衝擊，統聯客運日前宣布調漲票價，但公路總局今天宣布，已經協調客運業者暫緩調漲，3月1日起才會調漲。國內部分國道客運業者，長期以來實售票價都低於核定票價上限，為吸引民眾多搭乘國道客運提升離峰時段之載客，部分業者另有提供優惠票價及促銷票價。不敵一例一休人事成本調漲，統聯客運日前宣布13日凌晨零時起調漲票價，北高單程優惠時段從新台幣470元漲到530元。不過，交通部公路總局今天發布新聞稿指出，已經協調業者維持優惠票價至228連假。公路總局也在新聞稿中提到，感謝統聯客運公司及相關國道客運業者再次配合暫緩縮減各類優惠票價幅度，3月1日後才會做出必要調整，呼籲民眾連假期間出門旅遊可多搭乘大眾運輸工具。

台北市長柯文哲5日中午前往市議會向「親民問政小組」說服預算，針對5大項爭議性預算說明。對民眾影響最大的公車票價以及水價調漲案，5名議員針對前者做成「3點但書」決議，對於後者則希望能夠減少調漲幅度，減輕民眾的生活開銷。

台北市政府調漲公車票價，成人票從每段15元調漲為16元，多出的1元由民眾負擔，將用作司機每月加薪2000元。但交通部表示，北市公車一旦漲價，將不再適用客運油價補貼機制，取消1年約2億元的補貼。市長柯文哲20日對此表示：「找碴是不是？這就是要談判。」