# 濮大威  

全台諸多縣市大興土木蓋捷運建設，然而，台北捷運通車26年，營運路網高達146.2公里，但台北市公共運輸使用率只在4成上下，高雄捷運通車14年，高雄市大眾運輸使用率也未有起色，近10年均無突破10%以上。捷運鉅額投資卻無法大幅提升民眾使用公共運輸意願，面對淨零減排趨勢，以及高齡化、少子化社會來臨，要讓捷運能夠永續又不致成為錢坑，有哪些方法？

「三環三線」、「三環六線」、「三心六線」、「四線齊發」，眼花撩亂的政策數字總在選舉時刻出籠，各縣市喊出未來捷運路線規劃目標，台灣發展捷運系統近30年，劃開土地、來往城郊的捷運列車，究竟留下什麼？

全台目前共有10條捷運與2條輕軌路線運作中，而全台目前已經通過交通部可行性評估的捷運與輕軌路線，甚或在興建中、規劃中、環評中的路線就多達18條，散布在8個縣市。捷運建設在全台遍地開花，捷運究竟是載著人民駛向錢坑，還是幸福快樂的生活？

2022九合一選戰逐漸升溫，各縣市長參選人提出的政見中，「捷運、輕軌」堪稱最熱門。《新新聞》調查發現，全台已通車的捷運建設已耗資高達1兆元，而近幾年正在興建、評估中的捷運高達20多條，預計再斥資1.1兆元，總長約有500多公里，相當於再蓋3倍長的台北捷運。然而，全台捷運虧損連連、運量低落的事實仍是現在進行式，捷運到底是城市建設良方，還是留給後代子孫的鉅額錢坑，背後有多少我們不知道的真相？

農曆年前，環保署共召開十三場環評大會或小組會議，耗時二十四年、連接淡水與北投的淡北道路開發案在沒有任何環評委員提問的狀況下，歷經兩小時發言、十分鐘閉門審查後過關。縱看全案的轉折，除了環評委員換屆，台北市政府態度轉變被視為一大關鍵。

BOT（民間興建營運後轉移）等促參模式近年來在台灣耳熟能詳，如桃捷招標初期失敗、停滯不前台北大巨蛋，使得國人對BOT一詞往往帶有負面觀感，前北市交通局長濮大威1日表示，他曾經看《海角七號》有一段劇情「飯店BOT，山也BOT，現在連海也要BOT」，戲院哄堂大笑，讓他嘆「所有老百姓都在笑我們參與BOT的人的失敗，不可否認，台灣社會從2007年至今還瀰漫著濃濃反商氣味，見不得商人賺錢」。

捷運帶動了便利，成為民眾日常通勤的重要工具，自1987年，台北市政府捷運局成立以來，多線捷運線齊施工，有交通黑暗期，也迎來了如今的光明。隨著各縣市對捷運交通興建的需求，新北、桃園、台中、高雄陸續成立捷運局，讓北市捷運局如今的地位顯得尷尬，頻頻代辦工程不說，也呈現各縣市搶北市人才的奇景。北市府呼籲，應由中央統籌出「捷運工程總局」，勿讓縣市政府各自為政，10日下午舉辦的「首都圈捷運資源整合論壇」，由《風傳媒》為您整理出捷運局整併前躲不過的4大難關。

台北捷運公司今（20）日召開臨時董事會，會中通過總經理人事案，由前鼎漢公司董事長孫以濬出任，24日上任。