# 油電動力車  

當世界許多角落仍在勾勒電動化的未來藍圖時，TOYOTA早已啟程。這不僅僅是參與今日的電動車浪潮，而是一段長達超過四分之一世紀、始於遠見的旅程。TOYOTA深信，唯有持續實踐與進化新能源動力，才能真正引領變革。從「開拓者」到「實踐者」，TOYOTA始終走在能源驅動技術的前沿，致力於為全球消費者提供多樣化且值得信賴的電動化解決方案，共同邁向碳中和的永續未來。

2024年日本的電動車銷量驟降33%，總銷量僅為59,736輛，占國內新車銷量的比重不到2%，這是四年來首次出現的重大下滑，與全球其他市場對電動車需求的成長趨勢形成鮮明對比，但在這樣的情況下，外資品牌像是特斯拉、比亞迪和現代卻有著強大的成長趨勢，挑戰日本本土品牌的領導地位。

川普再次當選美國總統，雖然特斯拉創辦人馬斯克對其力挺到底，但《華爾街日報》預料「川普2.0」對推廣電動車的重視程度可能降低，電動車的前景可能會有一些不確定因素。由此來看，豐田（Toyota）押注油電混合動力車的策略看來更為精明、似乎也有望繼續快速發展。

Lexus最新推出了2025年式的LX，其中700h是最新的油電動力選擇，LX700h搭載了全新的油電動力系統，由3.4升V6雙渦輪增壓引擎、電動馬達以及10速自排變速箱組成，強大的動力表現成為車系之最不說，就連油耗表現也同步提升，相比LX600來說更加省油，而Overtrail越野版本還有著強大的突破地形能力，彰顯車輛的特殊之處。

彭博新聞7日指出，中國是全球最大的汽車市場，但燃油車還沒有被完全淘汰。因為部分過去只生產純電動車的中國車廠車廠，為了確保利潤，現在轉向生產插電式混合動力車或增程式電動車，這兩種車型的動力都依賴引擎和車載電池。

位於美國底特律的企業諮詢公司AlixPartners最新發布的《2024年全球汽車展望》報告指出，中國汽車品牌將在2030年佔據全球市場33%的份額，這對傳統汽車製造商提出了巨大的挑戰。報告強調，傳統汽車製造商需要迅速重塑其運營模式，以應對這一迅速變化的市場格局。

今年前兩個月，美國油電混合車的銷量，猛增了50%，不論絕對銷量和增幅，都超過了純電動車，電動車成長只有溫和的13%。

一年前，電動汽車與混合動力汽車的爭論，似已塵埃落定，站在純電動車一方的特斯拉似乎完勝，如今，豐田汽車（Toyota）的混合動力車計畫，重振其鼓，讓馬斯克（ElonMusk）關於電動汽車未來的願景面臨新挑戰。

隨著國際油價提高，選擇省油、低油耗的車款相當重要。為提供民眾選購高效率車輛時的參考依據，經濟部能源局日前公布111年度「車輛油耗指南」，由本田（HONDA）奪下小客車、機車省油雙冠。

為了實現脫碳社會，全球都在加速發展電動汽車產業。在這種情況下，日本汽車產業迎來了關鍵時刻。目前，以內燃發動機為基礎的燃油汽車銷售在世界市場仍然保持良好趨勢，日本國內汽車廠商仍能保持盈利。但今後，隨著歐美和中國等進一步推進脫碳政策和保護主義，日本廠商有可能迅速喪失競爭力。因此，日本政府和產業界需要團結一致，儘快規劃日本國內汽車產業的未來發展之路。

我們想讓你知道：保時捷創辦人平分股權後代傳承，是日後第三代家族內鬥的爭端，去家族化後專業經理人慫恿的蛇吞象購併交易，差點讓保時捷在金融海嘯中倒閉，最終以逆向購併收場。

全球暖化與氣候變遷問題日益嚴重，兩年一度的「C40城市氣候領袖群」（C40CitiesClimateLeadershipGroup，C40）於11月30日至12月2日在墨西哥舉辦，世界各大城市領袖包括北京、香港、東京、首爾、倫敦、紐約等齊聚一堂討論因應之道。巴黎（Paris）、墨西哥市（MexicoCity）、馬德里（Madrid）和雅典（Athens）的4位市長會後公開聲明，為了改善空氣品質，將分別在2025年之前禁止柴油汽車。並承諾將竭盡所能鼓勵使用電動汽車、氫動力汽車及油電混合動力車，同時也鼓勵步行和騎自行車。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla），在今年4月1日正式發表新車TeslaModel3。由於售價壓到3萬5000美元（約新台幣115萬元），引發市場高度關注。南韓《中央日報》報導，將在今年下半年推出電動車款IONIQ的南韓現代汽車（Hyundai），也計畫在2018年推出類似Model3的電動車，並宣稱「屆時將與特斯拉正面對決」。