# 排放標準  

台中市議會18日進行第二讀會，議員劉士州關心文山焚化爐汰舊換新議題。環保局長陳宏益表示，焚化廠採全廠汰舊換新，預計可恢復原設計每日900頓垃圾處理量能，且大幅度減少空污排放，市府經舉辦公聽會廣納各界建議後，已加速行政程序，預計明年就可動工。

桃園副市長蘇俊賓今（24）日出席行政院會，環境部針對提出「全臺垃圾處理和SRF全面體檢、加嚴標準」報告，說明全國掩埋場裸露垃圾處理以及SRF廠體檢與後續管理進行。蘇俊賓表示，目前SRF廠體檢有三成不合格，而環境部制定的汙染物排放新標準仍未達歐盟規範，呼籲中央應該制定更完善的管理規定，包含來源、處理以及污染物排放管制，至少都應該落實歐盟標準，嚴格把關，才能讓民眾安心。

別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平，沒這回事！目前想要在歐洲繼續賣車，還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻，因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車，藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的，如果超過門檻會怎樣，答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款，約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣，但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車，那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭，每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼，然而此罰款的金額會越來越重，而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛，車廠如果置之不理的話，未來可能要面臨數億歐元的罰款，這對任何汽車集團來說就真的會痛了！這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故，這也是為何要在推動電動車的同時，還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故，因為靠單純的內燃機，越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型，目前仍達不到碳排放管制平均值，明年就相對困難「非常多」，明年可能要面臨「直接罰款」的命運，或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生！目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km（基於WLTP循環），此外各車廠之標準有高有低、不盡相同，然而到了2025年將減少約19%，達到嚴苛的93.6g/km平均值，大多數汽車製造商都無法通過此一標準！專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示，許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」，截至2024年6月，只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此，研發Hybrid動力是不夠的，發展PHEV動力比較有效，此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標，唯三辦法就是買碳權利金（如Tesla有很多額度可以出售，事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利），再來就是繳罰款，如果不想這麼做，那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型，之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商，因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口～繼續生產內燃機汽車？還是全力發展電動車？後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色，而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消，進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%，比2023年上半年的情況稍差，當時電動新車佔總出貨量的12.9%，理論上應該會越來越好，但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此，市佔率從去年上半年的7.4%，下降到今年上半年的6.9%。另一方面，根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%，顯然消費者越來越排斥「充電」這件事！整體而言，燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位，在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65％，電動車僅12.5％，甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示，今年上半年，即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車！新車市佔率為12.9%，而電動車僅有12.5%，理由為何？因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年，各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重，2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km，到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算，藉此規避罰款，但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例，所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用！看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡，真的非常困難，但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。

日前多波「霸王級寒流」襲台，一氧化碳中毒事件頻傳，家用熱水器儼然成為隱形殺手。據消防署統計，光元旦起前10天，全國已發生12件家用瓦斯熱水器一氧化碳中毒事故，共32人受傷。除了屋外式熱水器安裝在通風不良處所等問題，台灣熱水器的一氧化碳排放標準是1400ppm，比起中國、美國仍高出好幾倍，雖排放標準2011年曾下修，但至今已將近10年沒檢討。

中國是全球最大汽車市場，但過去一年來，中國汽車銷售持續下滑，連續12個月呈現衰退。根據中國「乘用車市場信息聯席會」（乘聯會）公布的數據，中國6月汽車銷售較去年同期增長4.9%，時隔一年首度呈現正成長，不過CNN與《彭博》不約而同指出，受限於貿易戰下中國經濟放緩，加上新的廢氣排放標準上路等因素，6月的銷量回溫恐只是短期效應，中國車市還要好一陣子才能走出凜冬。

立法院三讀修正《空污法》，10年以上烏賊車最重將被註銷牌照，許多司機今（15）日上街抗議，包括環保署前中華路慢車道及國道三號清水服務區等處。環保署前抗議群眾13時30分推出代表進入環署協商，並於15時結束會議，由抗議代表宣布環署承諾新《空污法》上路前會提出配套措施等三項結果。

《空氣污染防制法》日前三讀通過，其中加嚴10年以上老車標準條文引起反彈，環保署長李應元今（2）天重申，管制移動污染源需大家一起努力，訂標準時會注意重型車及古董車的特殊性。

立法院院會25日三讀修正通過《空氣污染防制法》，明定環保署得加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，超過檢驗日半年仍未實施定期檢驗，最高可處6萬元罰鍰，仍未改善可註銷牌照。不過，修法引起部分汽機車駕駛不滿，紛紛「灌爆」總統蔡英文、行政院長賴清德與立法院長蘇嘉全的臉書粉絲專頁。

因應台中市東海火化場火化爐及空氣汙染防制設備老舊，中市民政局持續推動改善計畫，由生命禮儀管理處評估以今年度預算辦理，除汰換火化防污設備，也增購集塵器濾袋，將濾袋更換頻率由每年1次增為2次，強化空汙防制效能。

台中火力發電廠為世界規模第二大燃煤電廠，也是中部地區最大的固定汙染源。為提升空氣品質，台中市政府再祭出「第3次加嚴排放標準」，預計今（2018）年底前完成法制程序後，將要求中火自公告日起4年內改善設備，達到燃煤減排5成以上目標，此規定也將成為全國最嚴格的燃煤排放標準。

台中市政府對抗空汙，持續向台中火力發電廠祭出各種空汙改革措施，透過生煤自治條例要求「4年減4成」生煤量，去年底刪減500萬噸許可量，並促使推動室內煤倉、設置燃氣機組等計畫，採用高品質生煤，空汙嚴重時也配合降載減碳，減輕空汙程度。為進一步督促中火加速改革，市府決定再祭出「第3次加嚴排放標準」訂定，年底前完成法制程序後，全力要求中火自公告日起4年內改善設備，達到燃煤減排5成以上目標，這將是全國最嚴格燃煤排放標準，與燃氣電廠排放標準相當。

記者李梅金／台中報導

記者李梅金／台中報導