# 德國國際車展  

說起BMW與純電車的姻緣，還得追溯至50年前德國慕尼黑奧運會上首次亮相的1602e，該車被用來接送參加活動的重要賓客並在各種長距離賽事中擔任支援車的重要腳色，自此成為該廠發展電動車的開端，後續也陸續推出325iXElektric、E1、325Elektric、MINIE、ActiveE等實驗性的電動車款。時間來到2011年，BMW以「BornElectric」為口號正式創立電動子品牌BMWi，並於同年德國國際車展上發表i3Concept概念車，在兩年後2013年正式量產上市，隨即又推出i8雙門電動轎跑、iX3、iX、iX1純電休旅、i7旗艦轎車以及本次主角i4純電轎跑車，構成相當完整的純電產品陣容。

歐盟委員會10月4日表決通過對中國電動車徵收反補貼稅的提案，引發歐洲汽車製造商的擔憂。歐洲主要汽車製造商福斯、BMW、賓士等皆強調，對中國電動汽車加徵關稅是「錯誤做法」，是對歐洲汽車工業的「致命訊號」。福斯汽車建議歐盟，允許中國電動車商以在歐洲投資，代替關稅懲罰。

中國經濟究竟是好是壞？這是疫情之後外界最大的一個疑問。西方媒體集中宣傳「中國經濟見頂」（PeakChina）、「中國產能過剩」云云，往往帶著看衰的眼光解讀。但中共20屆三中全會後，又有一批西方企業家往北京跑，蘋果執行長庫克（TimCook）表態會繼續投資中國，而富士康在河南鄭州廠區砸了45億巨資欲推動高端製造升級。來自台灣屏東的香港理工大學應用社會科學系助理教授李鎮邦接受《風傳媒》專訪，他長期從事中國科技產業研究，直截了當地回應「中國經濟其實相當健康」，「你一個經濟增長率2%的，整天說一個增長率5%的經濟有問題，這不是很搞笑嗎？」

直到數年前，比亞迪、小鵬、東方等是只有德國業內人士才叫得出名號的品牌，如今這些中國車商帶著他們嶄新的電動車在德國國際車展亮相。中國電動車是否即將在歐洲佔據一席之地？

在俄羅斯入侵烏克蘭、與俄能源脫鉤成為西方焦點話題之際，政治學者張俊華指出，在目前的世界格局下，有必要重新審視全球氣候政治相關問題，以中國為例尋找各種策略。綠色經濟並非民主制度專有。從習近平的言論來看，他比前任們更重視綠色經濟。