# 德國企業  

德國今年的企業破產案例達到22400起，同比增長了近四分之一，達到自2015年以來的最高水準。

德國在華商會AHK周三（12月4日）發布的《在華德企商業信心調查2024|2025》顯示，60%德企認為中國經濟比去年有所惡化。僅三分之一預計未來一年其行業狀況會有所改善。不過，92%德企計劃繼續在華開展業務。

《南德意志報》發表評論稱，福斯（中國稱「大眾」）公司管理層周三表示，之所以要出售新疆分廠，並拆除設在吐魯番的試車場，完全是出於「經濟原因」。至於這番表述是否可信，自然是仁者見仁智者見智。這篇題為《姍姍來遲的撤離新疆計劃》的評論寫道：

德國經濟在過去兩年裡一直深陷成長停滯和結構性挑戰日益嚴峻的危機之中。能源價格居高不下、官僚程序繁瑣、對實體和數位基礎設施投資滯後，以及主要外部市場需求疲軟，均對德國企業造成了嚴重打擊。

在針對福斯柴油門醜聞的刑事訴訟中，福斯汽車集團前董事長文德恩（MartinWinterkorn）否認了針對他的指控。本周二（9月3日）文德恩在布倫瑞克法院庭審開始前通過律師對外表示，他既不是福斯汽車「柴油門」問題的「主要被告」，也不是「主要責任人」。僅憑他當時擔任福斯公司執行長的職位，並不能證明讓他對柴油引擎問題的所有方面負責。律師表示：「我們的委托人沒有欺騙、傷害任何人，沒有故意蒙騙資本市場，讓投資者受到傷害，也沒有向調查委員會撒謊。」

德國副總理兼經濟部長哈貝克是自歐盟宣布對中國電動車徵收高額關稅以來，首位訪問中國的歐洲官員。

科技業裁員消息不斷！SAP（思愛普）是德國一家軟體公司，總部位於德國巴登符騰堡邦，主要經營企業資源管理軟體，在130個國家設有辦公室。沒想到近日傳出，由於企業重組，全球將裁減約8000個職位，其中德國部分就佔2600人。

在歐美企業紛紛出逃中國的同時，有一個國家的企業反其道而行：德國。儘管德國政府對投資中國可能帶來的重大經濟風險發出警告表示，德國企業有超過40%的零件來自中國，比例太高，如果供應中斷，工廠將停產。

德國政府和布魯塞爾的歐洲政界人士正向德國最大一些企業施壓，要求它們減少對中國的敞口。但這些公司卻增加了對中國的投資。

台積電決定與博世、英飛凌和恩智浦在德國德勒斯登合資設廠，資深半導體產業評論家陸行之預期，台積電德國廠長期獲利率可望優於美國廠。台積電今天股價開低震盪走高，盤中由黑翻紅。

《法蘭克福匯報》指出，在經歷了北京的鐵腕以及對俄羅斯天然氣咎由自取的依賴後，最終的問題是如何避免過度依賴導致的重大風險。

德國政府周三（11月9日）根據對外貿易和支付法做出決定，禁止中資企業收購包括Elmos晶片產線在內的德國兩家半導體企業。從聯邦經濟部傳出的消息稱，經濟部長哈貝克打算從總體上提高中資企業在關鍵性技術領域收購德國企業的難度。

德國政府內部正在討論制定對中國的全新策略，以及中國遠洋海運集團入股漢堡港一事，總理蕭爾茨決定11月初訪問中國，對此正在台灣訪問的德國國會議員海特與布朗德25日均表明，中國策略出爐前，應暫停入股審議。與蕭爾茨同黨的蒂爾克－納赫鮑爾，則先持保留態度。

美國智庫14日公布，儘管中國吸引力降低，今年上半年歐洲外商直接投資金額卻不減反增。有趣的是，投資都集中在德英荷法10大跨國公司手上；大部分企業暫停加碼，更無新企業願意進場。

德國經濟部長近日證實對華更為強硬的路線正在轉化為實際的政策措施。德國經濟亞太委員會(APA)主席施特拉克批評指出，德國政府反復強調的在經濟上與中國全面脫鉤不符合德國的利益。

新冠肺炎疫情除了奪走人命，也對經濟造成巨大打擊——國際物流陷入混亂、全球生產量下跌，導致國際供應鏈持續震盪，過去藉由跨國生產線獲益的企業，現在面臨更高的風險。對此，許多企業以尋找新的供應商來應對疫情帶來的供應鏈危機，《明鏡週刊》指出，這正是許多德國企業開始撤出中國的原因。

《法蘭克福匯報》擔憂地指出，疫情期間，德國經濟對中國市場的依賴度進一步增強了，而在中美之間保持中立也絕非易事。《商報》則擔心，一旦台海發生戰事，高度依賴台灣晶片產業的歐洲企業將會受到重創。

德國工商界最為重要的組織之一BDI日前再次呼籲，歐洲企業在和中國做生意時，必須要認清不可逾越的紅線。該組織主席表示，中國必須遵守現行國際規則。

《法蘭克福匯報》批評德國企業主管面對中國的人權問題，由於受到經濟利益的牽制而不敢發聲，是為「中國陷阱」；而《商報》則評論認為，西方對中國的態度從過去的「優越感」轉變為被宿命論支配的複雜「中國情結」。

德國社會中，誰是首富並不是一個很熱門的話題，不過看一下財富排行，你內心想的那些BMW，SAP這種大科技公司的老總很可惜沒有排上第一位，第一名跟第二名的競爭，永遠都落在兩個德國折扣連鎖超市的家族之間–創立Lidl的DieterSchwarz和Aldi的KarlAlbrecht家族，到底折扣超市Lidl是如何成功的呢？