# 彭仕邦  

隨著電動車加速普及，汽車後市場也迎來結構性變革。連鎖汽車美容與鍍膜品牌捷博（7831）宣布，預計於4月下旬登錄興櫃，並瞄準「汽車美容與鍍膜」、「輪胎快保」、「鈑噴維修」3大業務版圖，打造一站式汽車售後服務生態圈，朝「汽服界的7-11」邁進。

近年來數位科技的發展，已大幅改變各國產業結構及日常消費模式，後疫情時代加上AI科技興起，台灣數位平台經濟協會DigitalEconomyAssociationTaiwan（簡稱DEAT）於7月17日舉辦2024會員大會及第四屆理事長選舉，由第三屆理事長Zipcar董事長彭仕邦交棒給新任理事長WeMoScooter執行長劉于遜，雙方都預期數位平台經濟在AI時代，將迎來「下一波爆炸性成長！」。

台灣數位平台經濟協會（DigitalEconomyAssociationTaiwan,下稱DEAT），與法律白話文運動共同於今日（12/21）舉辦線上發佈會，公布《數位媒合經濟白皮書》，匯集旗下如外送、照服、代駕等業者，如foodpanda、Lalamove、UberEats、Zeek、卡個位、潔客幫、家天使和台灣代駕等，同時蒐集專家學者意見，期望打造更友善的產業環境。DEAT第三屆理事長彭仕邦表示：「本次推動白皮書有三大重點，期盼訂定勞動關係認定之安全港條款、增訂以數位經濟為核心的勞動基準IC+、碎片化保險多樣化，以期帶來更多建設性觀點。」發佈會邀請台灣經濟研究院副院長周霞麗引言，提到數位產業發展應注意四個重點，包含以生態圈模式思考、重視消費者經驗、運用新工具及掌握彈性朝向品牌建構發展。共同呼籲增訂安全港條款、承攬模式下的「新型態服務承攬（IC+）」DEAT勞務媒合小組召集人馬培治強調，數位媒合經濟面臨挑戰，包括各地方規範不一、保險制度難以與時俱進，以及平台陷入界定勞雇或承攬關係困境。據此，協會提出兩項政策建議。訴求一：訂定勞動關係認定之安全港條款，勞動契約從屬性判斷，應排除依政府法律命令之行政措施，不得納入從屬性判斷的依據。訴求二：增訂以數位經濟為核心的「新型態服務承攬（IC+,IndependentContractorPlus）」勞動基準，在現有承攬制度下提供更多的保障，讓工作者維持工作彈性，也可獲得保險醫療等社會安全保障。業者期盼碎片化保險多樣化外送產業會員郭昕宜、代駕產業會員劉子莊也分享產業狀況，數位媒合經濟的產業型態，為時間彈性及平台選擇自由，因此希望保險形式能更彈性，期待保險業者推出多樣化碎片化保險，符合各界需求。成之約教授分享：呼籲重新思考規範方式，強調四方協商的重要性，政治大學勞工所成之約教授也建議政府在管制時不要過於嚴苛，可往四方協商的架構思考，在政府與平台業者、工作者，並拉入消費者共同協商。雖然可能會有陣痛期，但為避免流於政府片面制定的問題。DEAT長期推動數位經濟產業發展，擬藉《數位媒合經濟白皮書》，整理產業、法規趨勢、提出政策建議，襄助我國政府機關評估符合企業、從業人員與一般消費者需求，使產、官、學共同為數位平台經濟的發展而努力。

「我的外婆告訴我，一個人累積太多福份，一定要分給別人，否則就會像抱火種一樣，有一天可能會燒起來...希望大家都能在人生的道路上能夠學會利他，同時兼顧視野與堆疊，祝福你們都像天使一樣，閃閃發光」。華人領袖100榮譽顧問陳文茜，給在場77名第一屆導生們的結業致辭。

共享經濟大幅度改變台灣勞動市場，吸引任何「想當自己的老闆」的人們加入平台，利用空閒的時間增加賺錢機會。優步（Uber）作為這項產業的全球龍頭，致力於與世界各地政府溝通，希望立定適合當地的共享經濟法規。台灣已在2018年成為「高齡社會」，預估將於2026年邁入「超高齡社會」。對此，Uber認為自家的服務頗有發揮的空間。

台灣協作暨共享經濟協會理事長彭仕邦今（21）日表示，盼在自律、他律、法律平衡並進原則下，督促業者盡快推出「美食外送行業自律規範守則」，目前草案已草擬完成，盼與政府良性溝通，保障外送員權益。

五月十五日，「華人領袖一百」公益平台成立，開始招生，希望經過面試之後，找到不限產業領域、一百位三十世代的年輕人，由五十位前輩以一對一的方式，傳承、教授經營心法和實務技巧。傳授的期間為一年，完全免費。

網路時代來臨，傳統經濟面臨資通訊科技帶動共享經濟的空前挑戰，包括計程車、日租型套房、停車場業務，都出現共享服務；不過，相關業者卻面臨台灣法律架構「卡關」問題。在國發會積極協調下，交通部日前針對「共享車位」業務，正式予以放寬。交通部官員表示，路政司日前所頒布之《自有自用停車位共享認定原則》，原則上開放自有住宅內具備所有權狀或使用權之停車位，供共享停車服務使用，為避免既有停車業者以「共享停車位」為名，經營停車位出租業務，共享停車位每月停車時數，以不超過240小時為原則。