# 大眾汽車  

當許多人還在嘲笑中國車只會「低價搶市」時，比亞迪（BYD）已經悄悄超越特斯拉，成為全球電動車銷量之王。更重要的是，他們的下一個目標，正是挑戰全球汽車霸主Toyota。

根據位於科隆的德國經濟研究所（IW）上周發布的一份研究報告，國際學生不僅為德國財政帶來了數十億歐元的收入，還促進了經濟成長。如果這組人群畢業後至少中期性留在德國工作，以上效果將顯得更為突出。

美國總統川普（DonaldTrump）宣告要透過開徵25%進口關稅來打擊外國汽車與汽車零部件。事隔一天，全球多家大型汽車企業面對着這項即將讓整個行業人仰馬翻的政策，似乎被震撼得啞口無言。

德國汽車製造巨頭「福斯集團」（VolkswagenAG）近年因業績下滑陷入財務困境，去（2024）年底才宣布將在2030年前於德國裁員3萬5000人。不過，雖然汽車銷售低迷，卻有1款和汽車無關的產品出現了銷量激增熱賣的狀況，甚至比「福斯汽車」（Volkswagen）的年銷量還要多。

由於在中國市場的激烈競爭以及在歐洲的高昂重組成本，福斯（中國稱「大眾」）公司去年的利潤銳減近31%，至124億歐元。

 

2009年至2010年，歐盟五個國家的財政債務發生危機，葡萄牙，愛爾蘭，義大利，希臘，西班牙被戲稱為歐豬五國事件（piigs）。當時這五個國家都面臨無法償還的巨額國債，情況緊急。當年德國財政健全，資力雄厚，便與法國發表聯合聲明，集資高達一萬億美元的救市基金搶救歐豬五國。這是光輝的梅克爾（Merkel）時代。

Volkswagen與Scout就資金結構來說確實是一家人，但就品牌與車型區分來說，二者其實是陌生人！但之後可能發生福斯經銷商提告Scout的內訌事件，這關係有點複雜，需要好好解釋一番，否則真的是霧煞煞…話說VW集團為了擴大並深耕美國市場，於是買下了在美國消失已久的「Scout」品牌，昔日Scout在美國的經營範圍包括越野車與商用車，而VW集團之所以想要「Scout」品牌的緣故，主要是為了發展純電動車、純美式中大型休旅車、當然還有皮卡，競爭對手正是鎖定Jeep、Bronco、Rivian等美國本土品牌。因此讀者應該不難體會VW集團為何要大費周章地買下一個銷亡已久的美國老品牌，目的當然就是要對付那三隻很強大的地頭蛇囉！

首先，上汽大眾（新疆）有限公司成立於2012年5月，大眾新疆工廠同時奠基並在2013年2月投產。據審計報告，大眾新疆工廠員工最多時有650人。而在出售前，該廠子實際上自2019年起就不再生產汽車。大眾及其國有合資伙伴上汽集團目前在新疆雇用的工人不到200名，他們從事的是將汽車交付給中國西部的大眾經銷商前最後的準備工作。大眾這次賣出其新疆工廠，接手方是一家國有企業，即上海臨港集團旗下上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（SMVIC）。有評論認為，這種賣出方案相當於中方給大眾的補償或獎勵。由於大眾在新疆已經不生產汽車，本來用於生產汽車的測試跑道當然也就失去了存在的意義。所以該股權現在轉讓給上海機動車檢測中心，該中心由上海市政府的另一個部門所有。

中國電動車大廠比亞迪日前公布第3季營收，較去（2023）年同期激增24%，來到2011.25億人民幣（約9028億新台幣），史上首次超越特斯拉，登頂「電車之王」，銷量未來甚至有望超越福斯。對此，前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上表示，德國汽車本來在中國擁有最高的市佔率，但其高價車也逐漸開始被取代。

相當長一段時間以來，德國經濟已鮮有好消息傳出，從多年來的增長乏力、數據疲軟，到最近連大眾汽車也宣布計劃關閉工廠裁員降薪，德國似乎又將重新戴上曾奮力掙脫的「歐洲病夫」的帽子。

通用汽車公司（GeneralMotors）長期以來一直是中國汽車市場的主要參與者，該公司希望通過過去兩年推出的大量新車型提振在中國步履蹣跚的業務。中國是全球最大的汽車市場。

德國福斯汽車（Volkswagen）近來執行一系列裁員和關閉工廠措施，已波及福斯在中國的合資企業。中國媒體報導，福斯也計劃在中國裁員數百人，其中包括旗下高級品牌奧迪，這一消息已獲得內部人士證實。

過去幾十年來，歐美、日系汽車製造商主導全球汽車市場，年銷售數百萬輛並非難事，不過隨著中國車企崛起，比亞迪和小鵬汽車等電動車製造商發跡，用低廉的價格進攻市場，讓全球汽車市場發生劇變，也為傳統汽車巨頭面臨挑戰。對此，財訊傳媒董事長謝金河在臉書表示，為了抵抗中國汽車的殺價競爭，歐美等國都祭出高關稅，但看來似乎擋不住殺價威力，而在這波殺戮中，僅有這品牌倖免，在全球車企股價大跌中，仍能一枝獨秀。

中國電動車產業崛起，包括巨頭比亞迪（BYD）於4日在泰國設廠，欲成為東南亞市場主導者。對此前立委郭正亮在網路節目《亮子立學》上表示，中國電動車已占據全世界電動車的3大品牌，並預測未來比亞迪將會超越特斯拉成為全球第一。

響應中國國家主席習近平的號召，中國官員近期紛紛湧向海外大力招手，希望能吸引外資回流，然而北京近年來對各個產業打壓政策動作頻頻，已經讓外資對中國失去信心，也讓官員們向海外投資人推銷的過程備受質疑。

中國電動車崛起引發歐、美忌憚，美國更祭出高關稅阻擋中國電動車入關。對此，前立委郭正亮今（2）日在網路節目《亮子立學》中指出，中國車全球出口量在2023年超越日本、拿下第一，為517萬輛，增長了59.5%，按照目前的成長趨勢，2026、2027年中國汽車出口將突破800萬輛。不過，可以看到對於中國電動車，美、歐各自採取不同對策，郭正亮認為，美國未來將逐漸退出電動車競賽的跑道。

工業強國日本一向以工匠精神著稱，數十年來日本的產品精緻牢靠已經深植人心。

6月12日歐盟委員會宣布，自7月4日起，向中國產電動車加徵懲罰性關稅。在原有10%的進口電動車關稅的基礎之上，中國車企最高可被額外加徵38.1%的懲罰性關稅。

美元今年以來一枝獨秀，對亞、歐主要貨幣全面升值，中國獨立經濟學家謝國忠認為，美元獨強的情況第二季將出現變化，人民幣對美元6月底前穩定趨升機率大，並且可能帶動馬來西亞幣、印尼盾升值，至於韓元、新台幣、泰銖則是可能在日圓貶值帶動下續貶，經濟情況欠佳的歐元、菲律賓披索，也是續貶機率大。