# 固態電池電動車  

日本第二大石油精煉商出光興產（IdemitsuKosan）今日(2/27)宣布，將在旗下的千葉煉油廠建設大型硫化鋰（Li₂S）生產設施，以供應全固態電池的關鍵材料，計畫於2027年6月完工，總投資額約213億日圓（約合新台幣46.7億元），預計年產1,000公噸的硫化鋰，足以供應50,000至60,000輛純電動車的固態電解質需求。

上週我寫了一篇文章《手機整晚充電會減少電池壽命？到底錯在哪裡？[1]》，從「電機」的觀點談到「電池充電積體電路(Batterycharger)」會替我們處理一切的動作來保護電池，我們睡前插上充電器，整個充電的過程一直到電池充飽以後，都不會由電池供電，所以即使2小時以後電池充飽了，充電器持續接著也不會有問題，隔天早上起床再把充電器拔掉就可以了！

歐洲聯盟（EU）宣佈正式開展對對中國進口純電動汽車的反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅。

研調機構TrendForce發布新能源車固態電池發展分析報告預估，全固態電池新能源車有望在2030至2035年左右開始量產，屆時續航力將追平燃油車。

豐田汽車（Toyota）固態電池科技有全新突破，可望將車用電池的尺寸、成本及重量砍半，預計2027年就能商業化。

雖然現在燃油車是大宗，但過去幾年來，電動車出現爆炸性的成長。Counterpoint指出，2022年全球電動車銷售量為1020萬輛，年成長率達65%；而在當年銷售的新車當中，14%為電動車，高於2021年的9%。Counterpoint預估，2023年電動車銷售量將達1700萬，再創新高。

一天傍晚綠學院的Julia故作神祕打電話來，問我最近有沒有看綠學院的文章，他說有個「胖子」破了我今年（2022）四月出的固態電池系列文章創下的四十萬瀏覽量紀錄。 

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

如果前些年有人跟你說，有一種電池比鋰電池更厲害，能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，那麼他一定是在騙你。