# 合資控股公司  

近來揚言「解散國民黨」、「41藍委全罷掉」的民進黨立法院黨團總召柯建銘，曾開記者會怒斥藍白皆是「中國附隨組織」，也曾痛批立法院已是習近平長臂管轄範圍。不過他在2013年有意在中國大陸南京投資項目，竟欠款千萬港幣的疑雲，卻始終交代不清。立委徐巧芯4日公開柯建銘與彭智青投資轉帳紀錄，以及還款協議等文件後，讓該爭議再度浮上檯面，引來柯建銘臉書7千字文章回擊。

這不是新鮮事，但問題是為何如此倉促？Nissan隨時要宣布破產了嗎？Mitsubishi隨時遭殃？其實都沒有，Nissan還可撐個一年才會走頭無路，如果Honda真的要「併吞」Nissan的話，當然要等到2025年Nissan銷售量真的跌到谷底、股票價值變成壁紙之後再進行收購動作，這才是最賺、最補的無痛收編戲碼。目前Honda的市值約莫是Nissan的十倍，但是到了明年可能就是「二十倍」！屆時Honda對於Nissan的控制與操作可說是更加完全、予取予求、何樂不為？那麼Honda又為何要如此倉促地與Nissan以及還在考慮要不要當小三的Mitsubishi宣布合併？答案就是日本政府的干預，以及鴻海集團對於Nissan的高度興趣！畢竟鴻海集團目前擁有電動車研發與製造能力，但是缺了一個能在第一線作戰的品牌與現成通路，自創又顯得緩不濟急且成本過高，因此「拿下Nissan」無疑是最迅速便利的捷徑！別以為鴻海集團沒有那個本事，目前鴻海集團的市值其實和Honda集團在伯仲之間，都是Nissan的十倍左右，雙方都有本事吞下Nissan、再拿Mitsubishi開外掛！但併吞Nissan對Honda來說其實沒有那麼有利，因為Honda與Nissan的同質性太高、多數版圖重疊，很難發揮1+1＞2的神蹟奇事，基本上能達到1+1＝2就偷笑了！說穿了Honda就是想要Nissan已經起步的電動車版圖而已，其他方面Honda都有了。但整併Nissan集團對鴻海來說則是如魚得水，還可外加Mitsubishi這頭小牛犢（如果三菱汽車想要脫離此一關係，就必須拿很多錢買回Nissan手中的持股），這絕對比拿下Sharp有利多了，因此鴻海集團對此事件會有多積極，相信讀者們不難理解。

針對立法院時代力量黨團於昨(27)日召開記者會，指責2017年華航釋股科學城物流公司，台糖擁有優先承購權，卻決定不行使，致使該公司就此從泛公股公司變成民營事業，最後流入媒體報導疑似中資控股。台糖表示，相關說明已日前專程向時力黨團解釋過，或台糖認購華航的26％科學城物流公司股份，將瞬間變成官股持股超過50％國營事業，對於該公司的營運與服務南科影響甚鉅，不可不慎。

我們想讓你知道：百年企業法國萊雅（L'OréalS.A.，以下簡稱萊雅）是全球美妝龍頭，成長期間經歷國有化接管風險，家族果斷邀約瑞士食品龍頭企業雀巢合資控股，避過風頭。時間幻變企業茁壯，但當初人事已非，當初立下的合資控股架構經歷40年考驗，4次重組紛爭，終告一個段落，堪為參考。

德國BMW、保時捷等進口車代理商「汎德永業」股票去年10月風光上市，股價甚至一度衝上300元以上，然而就在股票掛牌前夕，媒體報導該公司大股東唐榮樁夫妻，過去5年每年疑似以「化整為零」方式，將上億元資金匯至香港等地，由於汎德永業負責人唐慕蓮每年支領薪酬落在1000萬到1500萬元級距，唐榮樁董監酬勞每年也僅在350萬到500萬元級距，儘管汎德永業發表聲明，否認法務部來函關切，但也顯示出唐榮樁代理進口車40多年，在汎德永業之外，唐家還有更可觀的收入來源。

台灣產業控股協會日前舉行會員大會，來自產業各界的會員代表約四十多人與會，普華國際財務顧問公司董事長游明德應邀主持與談，探討產業控股對於提升台灣企業競爭力的機會與挑戰。

近年來，中國大陸有空前金融准入大開放的措施，將會對金融產生深遠的影響。2018年4月在博鰲亞洲論壇宣布中國金融11項具體的開放措施[1]後，這兩、三年一步步往前推進。雖然有國際新冠肺炎的疫情，開放的腳步似乎沒有停歇。

「一覺醒來，喊著新南向的人又變多了！」八月間，總統蔡英文針對新南向又啟動兩大平台，其一是總統府資政蕭新煌領軍的「台灣亞洲交流基金會」，負責籌辦一年一度的「玉山論壇」，並做為活絡新南向政策的重要智庫；其二是為打造新南向產業鏈，宣布成立三大投資公司。

在谷歌宣佈成立Alphabet集團控股公司的同一天，價值投資股神巴菲特宣佈以372億美元的總價，相當於每股235元的現金收購美國航太軍工及能源業關鍵零部件製造大廠精密零件鑄造公司（PrecisionCastpartsCorp.,PCP）。由於谷歌創辦人之一LarryPage於2004年上市前曾於致潛在投資人的公開信中表達對巴菲特投資與管理模式的景仰，在過去十年內的投資取向也確實非常看重長期發展，將兩個看似不相干的事件相互印證，可以找出許多有趣的看點。