# 台灣道路設計  

什麼交通違規是檢舉達人的最愛？根據統計，光是2023年「未依規定使用方向燈違規案件」就多達108萬3千607件，這個問題也是一般駕駛最容易忽略的，曾經就有騎士短短路程就被罰了3600元，一定要多加注意。

台灣道路上違停問題嚴重，壓縮行人路權，一名網友在PTT八卦板發文表示，觀察到日本許多人行道都有加裝圍欄，可以有效防止駕駛違規臨停，並保障行人安全，好奇台灣為什麼沒有這項措施，此話題一出引發網友熱烈討論。

2024大選倒數32天，民眾黨總統候選人柯文哲今（12）日召開交通運輸政策發表記者會，公布4大交通主張，包括以人為本、服務導向、數據治理及永續運輸，並提出考取駕照前須接受教育訓練、加速開放台鐵及高鐵站周邊土地、召開公民參與的交通改革會議、西部4大機場整合分工、推動智慧運輸發展策略等規劃，盼以專業為核心，客觀溝通民意，謹慎評估效益。

台灣道路安全長期備受詬病，為擺脫被外媒評為「行人地獄」的惡名，行政院今年8月通過《道路交通安全基本法》草案，經立法院交通委員會逐條審查、朝野黨團代表協商後，終在上周達成共識。立法院今（1）日召開院會討論並完成二、三讀程序，法案施行日期待行政院訂定，法案也在立法說明中載明，「為達中華民國139年道路交通事故零死亡之目標，制定本法。」

去（2022）年交通事故造成超過3000人死亡，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷；平均下來，每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。美國媒體CNN曾於報導中以「livinghell」形容台灣的交通環境，使「行人地獄」一詞引發廣泛討論，成為台灣交通亂象的貶稱。8月20日「行人零死亡推動聯盟」在台北凱達格蘭大道，舉行一場「還路於民大遊行」，五大訴求包括：健全人行設施、改革駕訓考驗制度、執法捍衛行人路權、重建交通法制、六都推動零死亡願景。

城市的道路規劃、設計與城市發展相輔相成，而好的道路設計也能大大提升當地居民的居住品質。近日就有網友貼出一張高雄市的空拍圖，表示高雄道路格局方正，「是不是台灣規劃最好的城市？」貼文一出，意外引發網友討論，更有人大讚「高雄的規劃對路痴很友善」。

晚安，

台中公車撞死嬰兒的事件，我想給予一些不同的觀點。台大交通組教授曾說：「事故後警方釐清責任，誰是第一、第二當事人，卻會因此忽略檢討路型。當事故登記『為何未注意車前狀況』或違規時，更應檢討的是『如何避免違規』，例如行穿線太遠、太長等。」

台灣人從小就被教育馬路如虎口，事實上，國內每年都有逾400名行人因交通亂象喪命，日前還因此被國際媒體直指台灣有如「行人的地獄」。然而每每面臨輿論壓力，交通單位不是訴諸警力，就是研擬加重罰則，彷彿已無別計可施。但很多人不知的是，營建署2018年即發表以人為本的交通規劃設計手冊，卻因政府缺乏執行魄力，除了極少數縣市在局部道路試辦，至今仍停留在紙上作業。

台灣解除入境限制與強制隔離近兩個月，絕大多數國際旅客現在都可到台灣觀光。為了吸引與留住國際旅客，批評人士說，台灣必須改善道路交通，將駕駛與行人安全考量在內。

近日因「彰化透天厝生出鐵皮屋『吃掉人行道、路燈、座椅』」之新聞，引起大眾對台灣道路、人行道設計的討論，其中在《我是台灣行人I’mapedestrianinTaiwan》粉絲團上，就曝光一張國外人行道對比圖，吸引2萬人按讚、千人留言討論。

6月底一個大熱天，高雄市議員林于凱額角上冒著汗，和「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡，站在台88線，緊盯一路疾馳的大貨車。顧不了擦汗，林于凱忍不住又說：「這裡真的很危險。」前方路口的綠燈一亮，貨車、汽車和幾輛機車同時向前走，車道3線，最右邊是慢車道，但這條慢車道只剩下半條，因為在路側，一排汽車將車道當成停車場，占滿道路空間。

近年來看見新聞上有許多交通事故、糾紛，其中還出現一個新興用詞「檢舉達人」而內容大多都是檢舉人與違規民眾之間的糾紛，例如：檢舉人大量檢舉造成民眾荷包損失、檢舉達人被肉搜然後動用私刑，不但民眾不理解，就連新聞媒體、民意代表、警察局也對檢舉人嗤之以鼻，究竟是檢舉人的行為擾民，還是違規人的行為擾民？到底是警察單位的不作為還是檢舉人一昧增加警方業務？

能一路暢行的運輸動線是大城市的命脈，今年底臺中捷運「文心捷運線」即將試營運，路平團隊將其結合捷運、鐵路、公車與自行車，打造複合式交通運輸系統，讓往返臺中的人享受國際規格的交通水準。

父祖走過的路，現在繁榮起來了，車多了，道路拓寛了，可喜可賀！但是，可別攜兒帶孫的去緬懷祖上榮光，去回首來時路喔！因為那是找死，走在那裡被車撞死是自己的錯。台灣的道路90%是不考慮行人的，不只是郊外的幹線道路没有行人專用道，連人口密集的市區，也没有考慮行人。

在台灣，出了自家門的必修課是「鑽」。