# 反補貼關稅  

就在4月3日的中國商務部新聞發布會上，發言人何亞東對美國宣布加徵「對等關稅」之決定大加抨擊，表示會「堅決採取反制措施維護自身權益」。何亞東提到，已經有「很多貿易伙伴表達強烈不滿和明確反對」，指出「歷史證明，提高關稅解決不了美國自身問題，既損害美國自身利益，也危及全球經濟發展和產供鏈穩定」。中方敦促「美方立即取消單邊關稅措施，與貿易伙伴通過平等對話妥善解決分歧」。

歐盟29日宣布對中國進口電動車正式開徵最高35.3%的反補貼稅至少5年，合計一般關稅後最高將達45.3%。歐中並仍持續協商最低進口價格等解決方案，雖然中方希望愈快談妥愈好，但歐盟強調協商無期限。

歐盟周五（10月25日）表示，旨在避免對中國製造的電動汽車徵收高額關稅的談判仍然存在「重大分歧」，但談判仍將繼續。

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

中國與歐盟的貿易戰一觸即發。中國商務部10月8日宣佈，對歐盟白蘭地採取臨時反傾銷措施，進口相關產品的經營者須向中國海關繳納高達39%的保證金。

中國商務部9日表示，為捍衛中國電動汽車產業正當發展權益，中方已在世貿組織提出強烈交涉，並將相關反補貼措施訴諸世貿組織爭端解決機制。

中國商務部周二（10月8日）宣布，對原產於歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施。商務部公報稱，初步認定原產於歐盟的進口相關白蘭地存在傾銷，「國內相關白蘭地產業受到實質損害威脅，而且傾銷與實質損害威脅之間存在因果關係」。

歐盟委員會10月4日表決通過對中國電動車徵收反補貼稅的提案，引發歐洲汽車製造商的擔憂。歐洲主要汽車製造商福斯、BMW、賓士等皆強調，對中國電動汽車加徵關稅是「錯誤做法」，是對歐洲汽車工業的「致命訊號」。福斯汽車建議歐盟，允許中國電動車商以在歐洲投資，代替關稅懲罰。

歐盟27個成員國將於4日針對中國進口電動車是否加徵45%的反補貼關稅進行表決。路透指出，法國、希臘、義大利和波蘭等4國已表示支持這項提案，這意味著中國電動車在歐洲也將遭遇關稅壁壘，此舉可能也將引發北京報復。

中國與歐盟貿易摩擦逐漸升溫。中國貿易救濟信息網23日發布，指歐盟執委會12日對原產於中國的烷基磷酸酯作出反傾銷終裁，決定對涉案產品徵收53.1%至68.4%的反傾銷稅，並於13日公告這一訊息。

9月19日，中國商務部部長王文濤在布魯塞爾歐盟總部會見歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯（ValdisDombrovskis）。備受矚目的中歐電動車關稅談判截至目前並沒有帶來如期的結果，但開始觸及「價格承諾」等具體議題。

美國總統大選倒數50天，經濟和通膨是主要攻守議題，美國貿易代表署（USTR）13日宣布，為加強對美國國內戰略產業的保護，確定大幅上調中國產品的進口關稅，其中包括將電動汽車關稅提高100％，太陽能電池加50％，鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關鍵礦物加25％，大部分將於9月27日生效。

中國經濟陷入低迷狀態，失業問題日益嚴峻，然而中國經濟萎靡的骨牌效應也帶到其他發展中國家，因這些國家的經濟過度依賴中國，隨著中國迎來財務困境，這些國家也面臨財務崩潰、國家基礎建設項目爛尾的風險。有專家認為，即使國際機構、富裕國家再怎麼幫助效果也有限，最重要的其實是「中國應該正視其在加劇全球經濟問題中的角色」，才能對症下藥地進行改革，以避免更大危機。

對於中國經濟陷入停滯的黯淡局面，西方觀察者提出各種解釋和觀點。其中，包括中國持續的房地產危機、快速老化的高齡人口，以及中國國家主席習近平對經濟管控和對疫情的極端反應。美國智庫外交關係委員會研究員劉宗媛（ZongyuanZoeLiu）在《外交事務》期刊發表一篇〈中國的真實經濟危機—為什麼北京不會放棄失敗的模式〉長篇論文指出，有一個更持久的驅動因素：幾十年來，工業生產掛帥的經濟政策，導致巨大的結構性產能過剩。

在中國中部城市武漢，當你用手機叫了一輛網約車後，來接你的車輛的駕駛員座位上可能並沒有人。但你不需驚訝：只需要輸入手機號碼上車，便可以等待汽車自動駛向目的地。

極右派的義大利總理梅洛尼（GiorgiaMeloni）在歐洲議會選舉大勝之後，應中國總理李強邀請，將於27日至31日對中國進行正式訪問，將會晤中國國家主席習近平、總理李強、中國全國人大常委會委員長趙樂際，預料經貿議題將是重頭戲。在歐盟對陸電動車加徵關稅的立場上，義大利已表態支持加徵關稅，但與此同時，梅洛尼又試圖在「綠色技術」和「電動車領域」尋求與中國的合作。

奧地利《標準報》18日刊登德國知名經濟學者丹尼爾・葛羅斯（DanielGros）的客座評論，葛羅斯在〈難道汽車產業比氣候變遷更重要？〉（IstdieAutoindustriewichtigeralsderKlimaschutz?）一文中反對歐洲對中國電動車的關稅政策。葛羅斯認為產業補貼並非新鮮事，歐洲與美國當年也能就波音、空客補貼爭端達成協議，歐洲沒有必要為了保護汽車產業，傷及防止氣候變遷的重要目標。

這名預計德國將投棄權票的匿名消息人士還披露，德國聯邦政府將在7月15日按時向歐盟提交關於對中國產電動車加徵關稅的立場性文件。該內部人士稱，德方的正式立場還沒有最終敲定，但一切跡象都顯示會是棄權票，其主要原因是歐盟委員會的反補貼調查仍在進行中，且歐中雙方也仍在談判。

美國前總統川普2016年上任後，於2018年對中國課徵一系列高額關稅，引發影響全球經濟的美中貿易戰。然而至今，歐美國家對中國的關稅制裁仍未消停，美國與歐盟先後宣布，將對中國出口的電動車等部分產品加徵關稅。

中國和歐盟自6月起啟動協商，歐盟仍對中國進口電動車加徵最高37.6％的臨時反補貼關稅，從7月5日起實施，為期4個月。歐盟並將在10月底完成調查，提交成員國決定是否長期加徵此懲罰性關稅。中國商務部表示，中歐已舉行多輪諮詢，抓緊推進磋商進程，盡快達成雙方均可接受的解決方案。