# 公共利益  

立法委員李昆澤昨(6)日參與交通部主辦的高鐵延伸屏東路廊方案說明會，他強調，高鐵南延是確定的方向，在高雄地區要怎麼走，目前是兩大方案在進行討論，包括左營案與高雄案，必須要以高雄長久發展公共利益進行思考，跟高雄市民清楚報告說明，進行最嚴謹的規劃討論，如果設高雄站，配套必須做好，包括站區聯合開發、減少明挖區、降低施工對交通影響，也務必要考慮沿線居民權益。

攸關高雄未來城市轉型契機的台鐵高雄機廠都市計畫變更案，今(22)日內政部都委會召開第三次專案小組審議，市府以推動鳳山中城計畫引導縣市縫合、回應地方公共設施需求，以及尋求最大公共利益為主軸就前次委員意見說明，並回應在地里長與民間團體意見。會中委員就植栽保留、未來開發方案、人本交通規劃等多方討論，並請市府針對民團及在地里長所提意見、樹木保留因應對策、防災、韌性減災等議題補充資料後提內政部續審。

三重大同南路172巷一位抗議者許素華，因借用「神明會」土地蓋屋後土地遭到盜賣，導致她的房屋在8年前被依法拆除。她將責任歸咎於三重市公所（現為區公所）審查不力，因此負氣將個人物品堆放於原住家前馬路，並居住在帳篷內。

5G、AI、數位雙生等科技應用，已成為打造宜居宜業城鄉生活的重要輔助。數位發展部數位產業署智慧城鄉計畫辦公室於17日舉辦「智慧城鄉公共利益創新應用暨社會永續研究分享會」，聚焦城市數位基盤、永續經營、韌性治理、交通管理等關鍵議題，邀請產官學研代表，分享相關技術應用及智慧服務推動成果。希望藉此吸引更多業者投入，進而帶動地方經濟發展，朝淨零碳排、ESG等永續目標邁進。

在7月23日發表的〈朱淑娟專欄：鳳山火車站重劃悲劇，陳家抗爭8年面臨強拆〉一文中，朱員以陳家做為唯一反迫遷戶的立場進行闡述，強調私人權益，並反對拆遷。然而，陳家的拆遷問題涉及鳳山車站的消防安全及大眾通行權益，從在地人的角度來看，這些問題具有公共性和必要性。高雄市政府花費8年時間進行溝通和勸導，提供合理的補償及移居協助，並揭露陳家的實際情況，讓更多在地人理解並支持公權力的介入。因此，我們特此表達與朱員的不同意見。

高雄新地標「空中鳳城」為總樓地板面積近1.3萬坪的複合型車站大樓，結合百貨、電影院、青創中心、國民運動中心等多元場域，於今年（113年）7月中旬完工。台鐵原以為是金雞母，豈料第一次公開招標竟無人投標，讓外界看衰前景，恐淪為乏人問津的蚊子館，開幕期程再次延後。

作家苦苓指出，住家附近既成道路私人土地，多年來因未依法進行徵收，被人以圍欄阻隔、種樹、堆積雜物並占用為私人停車場。18米寬的道路驟減為2米多，交通事故頻傳，且未留消防通道，影響住戶公共安全。甚至點名陳其邁出面負責，並準備向監察院檢舉公務員怠忽職守、行政疏失行為。筆者雖不住左營，但慶幸在高雄有人敢為大眾說真話！

因應高雄捷運四線齊發及擘劃高雄TOD大眾運輸導向發展，自陳其邁市長上任後市府團隊積極推動捷運聯合開發業務，除新路線搭配評估沿線具開發潛力開發基地，既有紅橘線仍需補做聯開，落實TOD都市發展模式，規劃大眾運輸場站周邊多元及較高強度發展，除可提升捷運也為廠站周邊地區再發展導入資源及契機，橘線O13大東站開發基地位居鳳山重要區位，具備TOD再開發潛力，自108年起市府捷運局已優先評估開發可行性並配合檢討都市計畫，變更文教區為可開發土地，提升土地使用彈性及開發利用價值。

0403大地震後，震出建築物危險因子、震出老屋主焦慮。許多深謀遠慮者不斷振臂疾呼，提醒政府要加速都市計畫（都更/重劃）進度，也不約而同點出「釘子戶」對公共安全的危害。筆者認為，要處理釘子戶，除了公權力伸張外，亦須有多數人民的共識及認同，否則像台北市長那麼努力推動「防災型都更」，也有心有餘而力不足之感。

最近因為選舉將近，很多關於候選人的爆料都層出不窮，除了有關公共方面的議題外，也有涉及到個人私生活行為的爆料，像是今天就有候選人被爆料出與異性牽著手和搭肩的照片，並被爆料者稱是伸鹹豬手，而被爆料的候選人也有出面澄清並非事實，而除了這類型的爆料，關於個人感情關係方面的爆料也出現很多，那麼這些所謂的爆料，會不會涉及什麼法律問題呢？

第77屆聯合國大會睽違兩年於紐約總部舉辦實體會議，各國領袖紛紛展開一般性辯論，針對各自關注的議題發表觀點立場，尤其兩年來世界局勢的變化，包括公共衛生、氣候變遷、人道危機和國家衝突等事件頻傳，也成為了影響人類安全與和平的重大挑戰。

就如二戰後的許多國家一般，接收自日本殖民政府與人民資產而成立的各類金融機構，是台灣公股金融的最主要來源。以目前隸屬於財政部國庫署所列的財政部公股事業分類，包括純公股的臺灣金控、臺灣土地銀行等機構，還有已經民營化卻仍具主導權的合庫、兆豐等；而且，除銀行外，這些公股金融更包括著人壽、證券、資產管理、投信、創投等各項金融業務，範圍可謂十分完整。

近日市議員及文史團體質疑臺鐵高雄機廠都計變更草案，過於零碎化忽略鐵路文化紋理，高雄市政府都發局強調此案尚未定案，仍屬都市計畫法定審議程序中，尚需第二次辦理公告公開展覽草案，並報請內政部都委會審議，會廣納各界建言，在地方發展需要及鳳山中城計畫指導下，尋求高雄市民的最大公共利益。都發局長吳文彥表示，此案都市計畫將重新公展，後續並把握三原則作業方向。其一，盡最大可能適當保存現有鐵道紋理所呈現的地景意象；其二，機廠內其貨車工廠等重要建築物以「全棟保存再生利用」為原則；其三，尊重並保障台鐵局肩負資產開發之政策任務。臺鐵高雄機廠佔地約32公頃，原為南台灣最大鐵路車箱維修工廠，因配合高雄市區鐵路地下化完工通車後、臨港線停駛，經行政院101年核定遷廠，110年屏東潮州廠已完工啟用。依行政院規劃，高雄機廠遷至潮州後，高雄廠資產之開發收益，將優先挹注遷建經費，臺鐵局爰與高市府合作辦理都市計畫變更，透過棕地再生、活化資產等角度思考，適度保存鐵道文化，並挹注遷廠建設經費，預期可增加鳳山區、前鎮區、苓雅區就業機會，並帶動區域經濟發展。

球王喬科維奇本屆的澳網之路異常坎坷，倒不是他在球場碰上何等強敵，而是澳洲政府似乎鐵了心腸跟他耗到底—就是不願承認他的簽證有效性。即便澳洲法院4天前撤銷了原本莫里森政府取消喬科維奇入境簽證的決定，移民部長霍克14日仍決定再次取消他的簽證。霍克強調這麼做是基於「疫情下的公眾利益」，《紐約時報》則說「澳洲已將驅逐喬科維奇視為這個國家的優先事項」。

COVID-19疫情肆虐2年，全球確診數仍在激增中，不少國家已體認到「清零無望」，防疫策略轉向邊施打疫苗邊與病毒共存。與此同時，只要有一個國家宣布對外開放，台灣從上到下就會大肆炒作「打高端能否入境或減免隔離？」

菁英的優勢就是一場騙局。

中央流行疫情指揮中心（CECC）在5月28日，簽約採購高端疫苗為單劑量包裝881元（新台幣），多劑量包裝每劑810元（1瓶10劑）。這個價格是AZ疫苗（AstraZeneca，阿斯特捷利康）每劑4美元的8倍，莫德納（Monderna）疫苗每劑15美元的2倍，輝瑞BNT（BioNTech）疫苗每劑19.5美元的1.5倍。難怪社會質疑，高端的價格這麼貴？

2008年驚動南韓社會的幼童性侵犯趙斗淳（조두순），在廁所以極殘忍的方式性侵了一名8歲女童，並聲稱是因為「酒醉」才一時失誤，經過12年的刑期後，於去年12月出獄重返社會。日前韓媒證實，他成功的申請了政府的補助津貼，一個月可領取的金額高達3萬台幣，這樣的消息一被爆出，馬上在網路上掀起一陣討論。

2018年7月6日，新公司法三讀通過。本次修法通過條文累計達到148條，是繼17年前的又一次全盤修正。其中，就連被認為不易更動的公司法第1條，也遭到變動。在歐陸法系國家中，置於第一條的法律文字往往是整部法律的靈魂，能起到指引的作用。該新增的部分「公司經營業務，應遵守法令及倫理規範，得採行增進公共利益之行為，以善盡其社會責任。」，意味著立法者有意使公司承擔起環境和世代永續的責任，觀看立法理由，無非不是為避免哪些被去掉個人道德榮譽的法人實體的胡作妄為，從而有害及員工、供應商、消費者以及一般民眾的可能，最終影響社會整體的發展。然而，讓具有強制力的法規範去迫使自然人或法人為或不為一定行為，是否妥當？或者退一步說，若將原公司法第一條「本法所稱公司，謂以營利為目的…」修正為「本法所稱公司，謂非以營利為目的…」，從字面解釋這樣修法的結果，難謂未來公司不會往兼益方向發展或純然以非營利公司為目的。過去極力主張公司社會責任入法的學者，為何捨此道而為？吊詭的是，晚近竟有立委提出《共/兼益公司法專章/法》的法案，企圖將國內外行之有年的社會企業納入規範，當然不難想像法學界已有不少專文探討社會企業入法的重要性。吾人假設修法結果良窳應與學者的學養無關，畢竟是從不同視角切入（一般法VS特別法）。

中美貿易戰9月1日全面升級，中國商務部2日稱，已向世界貿易組織遞交抗議，控告美國掀起關稅壁壘，並稱美方已經違反「兩國元首大阪會晤共識」，希望透過世貿組織的爭端解決機制，「堅決捍衛多面貿易體系與國際秩序」。