電動車令人醉心的行路特徵是.....動態回饋像用水磨砂紙磨得光滑,車頭、車尾近乎沒有浮沉,開起來無比的滑順、穩定與寧靜;重心低所以搖晃較少,加速、減速、轉向時也比較漸進線性,也沒什麼機械運作的震動感,將行路性推向了另一個史無前例的新境界(而且是零碳排),這是電動車令人醉心的行路特徵。另一方面,隨著科技的進步,現今電動車動輒四、五百公里起跳的續航里程,對於島國的台灣,已經大大降低了里程焦慮的問題,而充電基礎設施也正在不斷完善ing;此外,國產電動車更已經進入100萬元以下的價格帶,電動車過往最讓買家擔心的問題都已逐步獲得解決。因此,當最基本的里程與實用性不再是問題後,「充電」儼然已成為左右換購電動車、能否享受電動車的關鍵所在。擺脫家充的束縛,才是現行電動車普及的關鍵。根據內政部統計,臺灣自有車位比例僅50%,就算是自有車位,尚有建築物老舊、機械式停車位、電力容量設置不足等因素(大樓更有重重的阻礙),真正能「無痛」、「無糾紛」安裝HomeCharger(家充)也僅佔10~15%。電動車的使用若以HomeCharger為前提,等於僅有少數人能使用電動車,電動車將無法普及。也就是說,不安裝HomeCharger也能使用電動車,才是現行電動車普及的關鍵。因此,充電站建設的普及,則是解決都會聚落家戶無法充電問題的務實解方;同時,超高速充電站的堅持,也才能讓高效能電動車的充電性能得以實現。那有這樣的充電站嗎?夠普及嗎?為何需要超高速的充電站?先來簡單了解一下充電功率的運算公式:電壓(V)×電流(A)=功率(W)。以目前國內販售電動車的電池系統以及DC充電最高功率,就可算出所需的最大電流。例如即將在臺導入的PorscheTaycan4S800V(電池系統)、DC直流快充最大功率320kW,按照電壓(V)×電流(A)=功率(W)這套公式,即可算出充電站需有400A(320kW÷800V)起跳的充電槍,才有可能實現Taycan的充電最大功率320kW。而具備了超高電流的充電槍,並以充足的總功率,也才能讓所有電動車都能達到原廠的最高功率、進而發揮最大效能。