# 先進公共運輸研究中心  

國際氣候發展智庫(ICDI)於今年10月18日至20日在台中科博館舉辦第四屆「2024臺灣氣候行動博覽會TWCAE4」，並與環境部氣候變遷署、交通部中央氣象署、及國泰金控共同主辦。

藍綠為了搶攻年輕通勤族選票，紛紛端出「交通月票」牛肉政見，中央也承諾撒26億元開放各縣市申請，就連總統蔡英文都指「可行性很高」。地方、中央競相加碼，不過雙北1280月票政策，年吃地方政府、業者12億元補助，桃園、基隆等其他區域里程更長，未來如何推出公平合理月票價格？整合紛亂票證系統？難題恐怕還在後頭。

2050淨零排放已成為全球共識，各國及城市無不亟力尋求淨零新解方，以加速遏止全球暖化造成的氣候衝擊。為持續接軌國際淨零趨勢，臺北市環保局8日舉辦「2022臺北市淨零未來論壇」，除柯文哲市長出席致詞外，另邀請到2007諾貝爾和平獎共同獲獎人，同時也是聯合國氣候變遷小組(IPCC)第六次氣候變遷報告(AR6)都市系統專章首席作者(Leadauthor)─日本慶應義塾大學山形与志樹教授，透過線上交流，分享永續未來社會的推動理念和經驗，作為臺北邁向淨零的參考。

2022九合一選戰逐漸升溫，各縣市長參選人提出的政見中，「捷運、輕軌」堪稱最熱門。《新新聞》調查發現，全台已通車的捷運建設已耗資高達1兆元，而近幾年正在興建、評估中的捷運高達20多條，預計再斥資1.1兆元，總長約有500多公里，相當於再蓋3倍長的台北捷運。然而，全台捷運虧損連連、運量低落的事實仍是現在進行式，捷運到底是城市建設良方，還是留給後代子孫的鉅額錢坑，背後有多少我們不知道的真相？

台鐵工會發起五一勞動節不加班運動，以抗議政府在推動台鐵公司化政策，不傾聽工會意見，而細究雙方意見，真的有到水火不容，必須到「火車對撞」的地步嗎？

百年老店台鐵凍漲票價27年、多年承擔偏遠不賺錢路線，之後又歷經高鐵、捷運的競爭，負債高達4208.01億元，如今想要公司化重生，債務與資產如何分割？政策任務由誰來分擔？能否合理調整票價？這3筆帳攸關未來營運轉型，公司化之前不能不好好思量。

近年AI、大數據、雲端創新服務以及數位平台的應用，帶動運輸創新服務的多元化發展。台大先進公共運輸研究中心7日舉辦「社會適應力工作坊啟動會議」，邀請台大先進公共運輸研究中心張學孔主任、交通部前部長賀陳旦、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心鍾慧諭副主任、中華智慧運輸協會許耀勳秘書長與台灣高齡化政策暨產業發展協會吳春來副執行長，共同宣布「社會適應力工作坊」的展開，希望讓民眾能夠透過此平台機制增進對新創科技的認知，營造友善、多元溝通的環境。

在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽機車數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。