# 中型休旅車  

Hyundai汽車全新世代中型休旅「The All-New MUFASA」於今日展開預接，以「前衛設計x超格空間×豪華配備」三大優勢搶佔百萬元內SUV級距，瞄準年輕小家庭與講求實用配備的消費者族群，展現品牌在新興市場的產品佈局與設計實力。The All-New MUFASA為Hyundai汽車專為亞太市場量身打造的戰略休旅，承襲品牌最新一代「Sensuous Sportiness」設計語彙，融合大膽的車身輪廓、科技導向的座艙以及高機能空間，以$89萬元起預售價填補現行產品線百萬內中型SUV的空缺。

全球設計網絡整合 打造在地化高適應性產品The All-New MUFASA的開發由Hyundai汽車全球設計網絡主導，以韓國Namyang Design Center為核心，聯合歐洲、美國、印度、中國與日本等地設計團隊協力開發。透過在地市場趨勢與生活習慣分析，制定出最符合區域需求的車型策略，並結合Hyundai汽車全球化的零件供應鏈與模組化平台技術，實現產品設計、成本控制與品質的完美平衡。面對亞太地區中型SUV級距市場持續成長，消費者不再僅追求價格，而更重視空間表現、科技配備與整體價值。The All-New MUFASA正是在這樣的市場背景下誕生，以更親民的價格提供超越期待的產品體驗，成為新世代家庭購車的理性首選。The All-New MUFASA不僅是品牌全球產品布局中的關鍵一環，更是展現其設計全球化、策略在地化實力的代表作。未來，Hyundai汽車也將持續推出符合各地用戶需求的產品，深化市場滲透率，並透過新世代設計語彙與科技體驗，持續引領亞太消費市場的風潮。與Tucson L相同N3底盤平台 空間與駕乘表現雙優化The All-New MUFASA定位為正統C-SUV中型休旅級距，透過更長的軸距設計，提供寬敞舒適的後座空間，並擁有同級最大524L行李廂容積。其採用與Tucson L相同的第三代N3 Platform中大型休旅底盤平台，具備高剛性結構與成熟的懸吊調校，搭載2.0升自然進氣引擎與六速自排系統，提供穩定、順暢且經濟的駕駛體驗，同時滿足休旅車多人乘載的動力需求。全車標配SVM環景影像、BVM盲區輔助 樹立中型SUV新標竿不同於多數入門SUV「價格親民、配備陽春」的市場印象，The All-New MUFASA在配備上展現品牌罕見的誠意與突破。車內搭載12.3吋數位儀錶與中控雙聯屏，整合資訊顯示與多媒體娛樂功能，並且全車系標配SVM 環景影像與BVM 盲區影像輔助系統，兼具直覺操作性與科技質感。空調系統保留實體按鍵設計，即便行駛中也能輕鬆操作，進一步提升行車安全。座艙整體以EV化科技氛圍為核心，採用海灣式中控台，營造開闊駕駛視野與高度空間利用性。此外，MUFASA高階車款配備全景天窗與電動尾門，完整對應現代家庭對便利性與舒適感的雙重期待，在同級對手中展現壓倒性優勢。外觀設計則承襲Hyundai汽車家族設計語彙「Sensuous Sportiness」，延伸出「Parametric Jewelry」的鑽石幾何語彙，打造出極具辨識度的車身輪廓。車頭的直列式LED頭燈與車側的迴力鏢型折線相互呼應，結合尾部LED星環尾燈，整體造型充滿動感與未來感，精準呼應年輕世代對科技與個性化設計的期待。The All-New MUFASA自即日起啟動預售，提供GLA、GLB與GLC三種等級選擇，預售價分別為$89萬元、$92萬元與$96萬元，滿足不同預算與配備需求的消費者。本周末起，The All-New MUFASA將全面進駐全台Hyundai展示中心，誠摯邀請消費者親臨鑑賞這款融合空間、科技與設計於一體的超規格中型SUV，親身感受Hyundai汽車不斷進化的品牌實力。

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南陽實業於日前終於公布了小改款已久的 Hyundai Tucson L 的預售價格資訊，從汽油 GLT-A 102.9萬 / GLT-B 112.9萬、油電 GLTH-A 113.9 萬 / GLTH-B 123.9 萬 / GLTH-C 131.9萬的價格分佈來看，Tucson L 全車系已經沒有百萬內的選項，不過據官方所述接單狀況相當不錯，而我們本次領取到的試駕車為純汽油款的 GLT-B 式樣，到底符不符合其身價，便是我們這次短暫試駕首要的體驗重點。以設計而論，其實小改款前的 Tucson L 一直給我過於前衛的感覺，所幸這次設計師貌似有聽取市場回饋與意見，將點陣式 LED 的數量與面積減少，將重點放在水箱護罩下方保桿的重新形塑，整體視覺均衡許多，也更霸氣，而 GLT-B 車型則搭載 18 吋圈胎式樣，與過往的造型也有所差異。車內部分，Tucson L 在小改款後大量參照 Ioniq 電動車產品線的設計佈局，包括新式方向盤、移至方向盤右下方的換檔撥桿、雙 12.3 吋數位介面皆為全繁體中文顯示，加上支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，整體使用便利性上沒有問題，比較可惜的是，360 度環景顯影系統、以及盲區影像輔助等功能，需要額外用選配方式來搭載。與過往相同，Tucson L 在同級市場上，本就以寬敞的空間設定為主要賣點，小改款後也依舊如此，膝部、頭部等乘坐空間相當不俗，且後方也備有空調出風口設定。而 Tucson L 在台多年以來，最讓我個人欣賞的，就是豐富多元化的動力選擇，雖說這次試駕的是純燃油車型，但 1.6 直四引擎仍舊有渦輪的助力，180hp / 27kgm 的峰值出力，搭配七速雙離合器變速箱的協同，整體動力傳遞依舊輕快從容，要拖動這碩大的休旅車格絕不成問題，且如果有需求，駕駛仍舊可以透過 Sport 模式的切換來強制鎖定檔位，以利更即時的大動力輸出。另一方面，Tucson L 過往給人的底盤印象是較具韌性的調校，尤其若以較刻意的的速度過彎，彈簧的側傾抑制能力依舊優秀，在保有乘客最大程度的舒適性為前提下，如此設定其實相當適合台灣路況。

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老實說，Tucson L 在小改款後的漲價個人可以預期，尤其本車位處在競爭最為白熱化、激烈的中型休旅級距上，南陽與Hyundai 原廠之間周旋的困難更是意料中的事情，而回到產品本身，Tucson L 所擁有的優勢，便是在純燃油車型陣列外，也提供 Turbo Hybrid 油電渦輪選項，在不犧牲性能為前提下，提供更經濟的油耗水準，也難怪消費者選用油電車款的佔比居多。當然，本車也不是沒有缺點，諸如環景、盲點需要透過額外選配方式才能獲得，通風座椅僅高階車型有所配給等等，在主流對手都開始打出配備戰的情況下，Tucson L 是否能成功迎擊，則需待時間證明了。 更多內容請點擊：➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你➡️ 更多新車訊息盡在購車趣➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道

在 Q8 e-tron 車系完成階段性任務進而全面退出國際市場後，Audi 急需一款能夠承繼其血脈，並且保留市場受眾的新作，而日前，品牌也終於將搭載全新 PPE（Premium Platform Electic）模組化平台的 Q6 e-tron 導入國內。相較於 Q8 e-tron 多少有些實驗性質的產品，Q6 e-tron 面對這早已戰情激烈的豪華純電中型休旅市場，到底還能否有贏面？是我們這次參與試駕勢必得總結的重點。

與 Porsche Macan EV 的共生關係

歸因於 Audi 與 Porsche 目前同屬於集團框架下所運營，故這款 PPE 平台也是雙方利用集團共享之便，相互合作與共同研發的成果，而目前國內搭載該平台的車款總計有兩款，一為本次試駕的 Q6 e-tron，另一款則為先前為大家在墾丁體驗的 Macan EV，不過，兩者雖屬同一血脈，但基於兩者的消費受眾、車輛本身的屬性存有巨大差異，故在體驗的結果上也有所不同。

以科技感為造車守則

回到 Q6 e-tron 本身的設計面向來看，可以發現本車與 Q4 e-tron 有著不少共通點，以傳統 SUV 休旅車格為基礎，鑲嵌有許多一眼就可以認出是 Audi 的招牌表徵，諸如封閉式盾形水箱護罩便是其一，且 S line 運動版所標配的空力套件讓車頭保桿設計更具層次。直得一提的是，本次 Audi 同樣在頭燈上做文章，除了與 Macan EV 同樣採用分離式大燈設計，上方 LED 日行燈同步提供總計 8 種樣式選擇，且尾燈 OLED 也會隨之聯動變更。Q6 e-tron 具備長 4,771、寬 1,965、高 1,702mm 的車身尺碼設定，雖說車長比過往 Q8 e-tron 短，但 Q6 e-tron 卻比較寬、也比較低，從這項設定可以看出 Q6 e-tron 是完全重新設計的電動休旅，就空間塑造而言完全不會比 Q8 e-tron 遜色多少，從車側看去比例也很均衡，搭配本次試駕的 S line 運動版配置 21 吋輪圈，完整塞滿輪拱，比起 Q8 e-tron，視覺感更協調，也更舒適。車尾就相當有 Audi 自身塑造休旅車的味道，除了方才提及的 OLED 貫穿式尾燈，從上方尾翼、擋風玻璃乃至於下保桿均同樣採用多層次堆疊的方式來呼應車頭，個人認為收尾方式甚至讓車尾比車頭好看。進入座艙陳設，對個人而言最大的不同在於過往使用多時的 MMI 數位系統介面連同軟體全數改變，以兩大方塊模組來裝配總計三具螢幕，由左至右分別是 11.9 吋 OLED 數位儀錶、14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕、以及副駕專屬的 10.9 吋 MMI 觸控螢幕，除了介面設計完全更新，觸控的反應靈敏度與直覺性也有感進步，而副駕駛側前的螢幕，導入國內的三款車型全數列為標配，可提供導航、娛樂系統甚至是遊戲操作都可以進行自主操作，不過，官方提及智慧型裝置互聯的設定台數還是以一機為原則，無法螢幕獨立作業。既然是作為中型休旅車的定位來塑造，Q6 e-tron 至關重要的特點相信就是空間機能了。首先，以第二排座椅的整體乘坐舒適性來看，明顯因為 PPE 平台的置入，大腿支撐性比過往的 Q8 e-tron 來得優秀不少，且膝部與頭部空間仍有一定餘裕，作為一部休旅車來說，算是有符合預期。置物容積部分，歸因於 PPE 是完全為了電動車進行研發的平台，故車前也有了質物空間，為 64L；後廂容積為526公升，並且透過傾倒機制，進一步擴充至 1,529L，整體表現中規中矩。

加速推力不躁進，操駕跑格特性鮮明

在邁入 PPE 的技術時代後，Q6 e-tron 的電能系統理所當然也純熟許多，舉凡充電效能、動力輸出功率等等都會有顯著提升。首先，PPE 是以後輪驅動作為主要動力輸出架構的平台，故最入門的 Q6 e-tron 自然也就是後輪驅動佈局，至於我本這次試駕的 Q6 e-tron quattro S line 運動版，則為 quattro 四輪驅動架構，後軸採用常見的 PSM 永磁同步馬達，前軸則為 ASM 非同步式馬達，主要由後軸進行大部分行駛狀況的動力供應（580Nm），並且由電子系統來判斷駕駛情況，讓前軸額外輔助更多動力輸出（275Nm），綜合來看，本車便有總計 387 匹最大馬力。整體看似不高，但必須說，Q6 e-tron 的動力供應特性，相較於過往、甚或是個人常常拿來比較的 Tesla 而言，動力曲線不會讓初次接觸電動車的駕駛有猝不及防的突兀感，順暢舒適不躁進，不需花太多時間就可以習慣電動車的動力輸出特性。不過，本次試駕的終究是採用雙馬達四輪驅動機制的 S line 運動版本，透過 Drive Select 的動態模式切換，電門的靈敏度提高依然能給予貼背感十足的加速力道，387 匹最大馬力的總輸出量看似不高，但實際駕馭起來卻也十足快意。

800V 充電效能上身

相較於集團如 MEB 等平台，PPE 的模組架構現以開放 800V 的充能效率，而 Q6 e-tron quattro S line 運動版的最大承受充能功率為 270kW，10-80% 約需 21 分鐘完成充能。值得一提的是，這次的 800V 充電架構，與 Macan EV 一樣，能夠切換為 400V 充電環境，用以符合目前大部分充電樁均為 400V 的條件。簡單來說，倘若 Q6 e-tron 當下所使用的充電樁為 400V 規格，車輛可以直接省略轉換電壓的過程，直接將充電介面改為 400V，並且在此環境下獲得當下最好的充電效能。此外，Q6 e-tron 也把智能動能回收系統納入了這次 PPE 平台的重點開發項目，撇除 Auto，總計提供四個等級調整，當然，也包含 One Pedal Drive 在內，可透過方向盤後方撥片進行切換。電池容量方面，Q6 e-tron 除了最入門的後驅等級搭載 83kW（可用容量 75.8kW）電池組，其餘兩款車型皆搭載 100kW（可用容量 94.9）的鋰電池組，WLTP 最高續航里程以本次試駕的 quattro 運動版為例，為625 公里。

產品力已跟上時勢

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