●Kia純電EV家族第二款正統GT車款，擁有專屬的內外觀套件與動態電控管理系統
●採用e-AWD前後雙馬達配置，最大馬力預計可達501匹，可於4.3秒完成0~60mph加速
●首次搭載電子懸吊系統ECS，為Kia品牌的首創，具備五種不同的阻尼設定
●標配eLSD電子限滑差速器，帶來更為靈敏的駕馭體驗，更配有虛擬換檔功能強化樂趣
EV9 GT車頭運動風格相當強烈，鮮明的扮相讓人一眼就能分辨出本尊。於今年剛結束的美國洛杉磯車展中，Kia推出了品牌EV純電家族的第二款正統GT作品—EV9 GT，讓七人座的純電SUV不再只是單純的家庭用車，更可以滿足熱血駕駛者的操駕慾望，該車預計在明年下半年正式發表，根據國內總代理森那美汽車之前於EV Day時的說法，EV9 GT也會列入導入名單車款之中，國內消費者可以好好期待一下。
21吋鋁圈尺碼碩大，才可以支撐起EV9 GT頗具分量的尺碼與噸位。性能妝點
如同EV6與EV6 GT之間的差異，EV9 GT在外觀上也有著相當顯著的提升，尤其在於導入了大量空氣力學套件，強化了整體的運動與性能的氛圍，讓本就魁梧大器的EV9 GT，更顯得霸氣十足，當然還是饒富科技感。首先是車頭部分，EV9 GT自然會延續招牌的Star Map星圖設計的LED日行燈組，搭配直立式的頭燈，即便放到現在辨識度依舊超群，也難怪不只是自家的EV家族成員，就連品牌大多數油車都一併換上相同的設計語彙，足以證明其成功的設計美學。至於性能方面的妝點體現在前保桿之處，不同於標準版較為樸素典雅的造型，作為性能旗艦的GT自然會加大進氣口的尺寸，搭配可主動啟閉的進氣格柵，在提升散熱效果的同時依然可以兼顧風阻係數，重點是黑、銀（車身烤漆）雙色的塗裝相當搶眼，下巴也比起標準車款更為外突一些，一眼就能讓人看出身分地位的不同。
根據原廠表示EV9 GT將擁有約501匹的綜效最大馬力，4.3秒即可完成0~60mph加速。車側方面最引人注目的便是足下踏著尺碼巨大的21吋鋁圈，285/45 R21的輪胎尺碼搭配德國馬牌高性能輪胎，提供充足的循跡表現。另外煞車系統也一併進行升級，除了卡鉗尺碼加大之外，更是用上了GT車款專屬的霓虹綠塗裝，輪胎運轉時的視覺效果相當吸睛。有別於車頭顯著的改動，EV9 GT車側僅有針對側裙進行改造，換上了與前保桿相同的雙色式樣，造型也有所不同，進一步強化跑格。
視線移至車尾，原廠工程師替EV9 GT換上全新的後保桿，除了雙色塗裝之外更有著類似於超跑分流器的造型設計，雖說實際功效或許不太明顯，但確實可以提升凶狠的扮相，搭配EV9本就出色的0.28Cd超低風阻係數，空氣力學應該是本車最不需要擔心的問題。此外，Kia也在尾門右下方張貼了GT專屬的銘牌，不過整體尺碼相當嬌小，可以說是讓人意外的低調。
霓虹綠是GT專屬的配色，卡鉗、車內縫線、氣氛燈皆以此色系進行妝點。肅殺之氣
進入車艙內部，EV9 GT可以說是一改標準車型豪華舒適的風格，搖身一變成為了一位西裝暴徒，全車幾乎都用上了黑色材質包覆，呈現出性能車款獨有的肅殺之氣。上述有提到GT專屬的霓虹綠，可以說是Kia GT的招牌色系，內裝也用上了同樣的元素妝點，包括氣氛燈組、座椅飾條、GT模式按鍵、方向盤中央指示線等都為霓虹綠塗裝，在一片漆黑當中達到了畫龍點睛的功效。
內裝呈現肅殺之氣、雙12.3吋螢幕則是與標準車款配置相同。內裝鋪陳方面EV9 GT與標準版車型大致相同，都是採用雙12.3吋的曲面螢幕，不過數位儀錶與中控系統都有GT專屬的顯示介面與設定，提升駕駛者的專注度。另一個改動在於方向盤，EV9 GT採用的是運動化的三幅式造型，上下皆為平把式的設計提升握感，更具備了賽車常見的中央指示線，讓人可以更輕易的判斷轉向角度，當然心靈馬力也會有所提升。方向盤左側快捷按鍵設有專屬的GT模式按鍵，除了霓虹綠的塗裝之外，一鍵即可讓車輛進入戰鬥狀態，避震、轉向、輸出皆為最狂暴的模式，就我們當初試駕EV6 GT的經驗，此模式真的需要謹慎使用。
至於筆者認為EV9 GT車內最特殊之處，便是在於搭載了全新的跑車座椅，麂皮搭配真皮的雙材質包覆，不僅視覺相當出眾，麂皮所在的椅背與椅面則是可以提供出色的止滑性，且全車三排座椅皆為相同款式，讓全車乘客都可以一起享受EV9 GT所帶來的激情駕馭體驗。
雙材質包覆的跑車座椅可謂殺氣騰騰，更增添了霓虹綠飾條提升跑格。小馬力巨獸
EV9 GT在洛杉磯車展首發，但原廠並未提供太多詳細的規格數據，要等到明年下半才會有準確的消息。就Kia原廠目前所提供的資料來看，EV9 GT會採用e-AWD系統，也就是前後軸各搭載一具電動馬達，其中前軸馬達輸出為160 kW（約為214匹），後軸馬達則是可以提供270 kW（約為362匹），與EV6 GT為相同的配置，只不過最大綜效馬力約可達到501匹的表現，較EV6 GT的576匹小上一些，或許是想強調EV6 GT性能的狂妄，但是考量到EV9 GT仍為三排座SUV，車重與尺碼都不容小覷，故略為調降馬力輸出以達到均衡的動態表現。
根據原廠所提供的測試數據，EV9 GT可以在4.3秒完成0~60mph加速，與EV6 GT的3.5秒加速破百有著一段落差，但是考慮到本車的噸位，其實已經是相當驚人的成績。截至目前，Kia都尚未提供EV9 GT的電池規格與續航里程，考慮到為了負荷大電壓大馬力的輸出，理應也會採用GT-Line相同的99.8 kWh規格，而依原廠圖片中所透露出的端倪來看，92%電量的狀態下行車電腦估算的最高續航里程為308英里，約為495.6公里，因此本車100%應該可以突破500公里的水準，不過一切還是得等到Kia日後的消息為準。
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雖然原廠尚未公布電池容量與續航力，但就行車電腦數據來看應該可以超過500公里。除了動力輸出了得之外，EV9 GT自然也會加入更多操駕的利器，像是eLSD電子限滑差速器，該系統可以自動降低抓地力較低輪胎的打滑情況，強化車輛轉向的能力，可以說是避免推頭的黑科技。而EV9 GT作為品牌旗艦，自然也得有一些專屬的好料，Kia就首次將ECS電子懸吊系統搭載與本車之上，系統會根據不同的駕駛模式切換避震器阻尼的硬度，包含Eco、Sport、Normal、My Mode與GT Mode五種設定，大幅提升過彎時的車輛支撐性。為了讓電動車開起來不會無聊，各大車廠可以說是費盡苦心，而現代集團可以說是最用心的一個，因為它們也替EV9 GT導入了VGS虛擬換檔系統，電腦不僅會模擬油車轉速攀升所帶來的加速差異，也會模擬升降檔時的換檔頓挫，並可以使用換檔撥片進入手排模式，光是用聽的就相當有趣。此外，本套虛擬換檔系統也會跟e-ASD車內主動音效連動，模擬出最擬真的引擎運轉聲響，至於會是四缸、六缸甚至是八缸，都相當讓人期待。 最後看到充電規格，目前原廠僅表示美規車款將會採用北美專屬的NACS規格，並採用800V的架構，最大供電功率可以達到350 kW，10~80%電量補充可以在25分鐘內完成，至於國內引進規格相信仍會採用主流的CCS1。
