這是一部很特別的電動休旅車，因為它除了擁有電動車所應有的科技感之外，整個外觀造型與內裝設計都很日式，尤其更巧妙融入了「組子(Kumiko)、粋(Iki)、行燈(Andon)、緣側(Engawa)」等日式美學元素，再運用大量木紋飾板的著墨，而打造出一款擁有濃厚日式工藝之美以及精緻細膩質感的電動車，令人十足驚艷且印象深刻。
繼去年底在台北新車大展首度亮相後，Nissan這款電動化願景中的先鋒大將Ariya純電休旅車終於正式上市了；而Ariya這部品牌新世代純電戰力雖然在2020年即於日本市場發表並預計在隔年開賣，但後續因受到疫情及全球晶片短缺等狀況影響，導致上市時間幾經推遲，直到2022年初才正式上市。而受此原因影響之下，國內導入時程也隨之延宕至今。但遲到總比沒到好，這部擁有濃郁日式風格的純電休旅Ariya，終於在7月25日正式發表上市，共導入包括標準版與增程版兩種車型編成，且皆採前驅單馬達的動力設定，新車售價標準版為168.9萬元，增程版則為188.9萬元，較原預售價下修1萬元。從此價格以及中型電動休旅的尺碼來看，包括Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X，以及Tesla Model Y等電動車，都會是Ariya在國內最直接的競爭對手。另外，據裕隆日產表示，Ariya今年國內的配額僅有200輛，而自預售起至今訂單已超過 150張。
為Nissan新世代純電戰力的Ariya，車身長/寬/高為4595/1850/1660 mm，軸距2775 mm，屬中型SUV級距休旅，有著圓潤流線的身形體態。圓潤流線 雕琢細節
Ariya是一部中型級距的電動休旅車，車身長/寬/高為4595/1850/1660 mm，軸距2775 mm，外觀造型採「流線無縫」為設計語彙，因此Ariya整車看起來相當圓潤飽滿且擁有簡潔的線條設計。車頭最明顯的便是黑色大面積的盾型護罩，尤其護罩兩側內部還設計有日式組子(Kumiko)幾何紋理來妝點，可謂匠心獨具。此外，視覺焦點還有細長條狀形的LED頭燈組，搭配下方長度達72cm、且兼具日行燈與方向燈使用的飛翼式導光條，不僅為車頭營造出凌人氣勢，更帶來高度的辨識性。
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車頭擁有黑色大面積的盾型護罩，且護罩兩側內裡還有日式組子(Kumiko)幾何紋理進行妝點。
細長條狀形的LED頭燈組下方，有著長度達72cm的飛翼式導光條設計，兼具日行燈與方向燈使用功能。車側部分，除了有一道水平車身腰線與後翹的小鴨尾相連結之外，還有一條顯眼的車窗鍍鉻飾條巧妙地融入C柱下斜處，為所塑造出的跑旅之姿再添視覺質感。此外，包括前後保桿、側裙與輪拱等處也施以亮黑色的塑料處理，在營造粗獷氣息之餘再為質感加分。至於胎圈組，增程版車型標配的是20吋切削鋁圈與255/45R20配胎，鋁圈樣式猶如風扇葉片般銳利剛硬，與圓潤的身形有著強烈的對比。車尾造型部分同樣精采，除了搶眼的雙鏤空擾流尾翼以及小鴨尾之外，採黑化處理的水平貫穿式LED尾燈組亦是吸睛焦點；除此之外，車尾處並未有廠徽設置，而是將「Nissan」字樣直接嵌入燈殼中央處來呈現。
12.3吋數位儀錶採雙環+中央顯示區設計，並能切換更為簡潔的不同畫面，可顯示相當豐富且多樣化的行車資訊。
這套12.3吋多媒體車載系統可在全新X-Trail與Altima身上看到，從簡潔的icon圖示就能快速進入各項功能頁面，並可支援Android Auto及無線Apple CarPlay。
AVM 360度環景影像系統以及MOD移動物體偵測系統皆為增程版的標配。
「電控可滑移中央扶手座」整個上半部能依照需求電動前後移動，上頭還有多重駕駛模式與e-Pedal單踏板模式按鍵。
中控台下緣以頗具禪意的木紋飾板打造，搭配上震動式反饋按鍵設計，無論是視覺、觸覺與質感可說大幅加分。而在安全配備部分，Ariya也同樣不惶多讓，導入最新Lv.2等級的ProPILOT智行安全系統，包括全速域ICC智慧型定速控制、LKA車道維持輔助、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、P-FCW超視距車輛追撞警示、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車以及LDP車道偏移預防、AHB遠近光燈自動調節以及DAA駕駛注意力警示系統等皆齊備。
空間寬敞 舒適貼心
雖然Ariya的車長不到4.6米(4595mm)，但卻擁有2775mm的軸距設定，再加上其採用以電動車思維所打造的專屬平整化底盤(CMF-EV)，可將空間利用最大化，因此儘管車身尺碼為同級車中最小，但內部卻具備有中大型休旅車的寬敞空間表現。以前座說，不僅前方視野寬闊，所標配的零重力紓壓皮椅，更可有效為脊椎骨盆減壓，因此即便長時間乘坐也不感疲累，加上雙座還具備電動調整以及通風與加熱等功能，對於前座乘員可說相當貼心。
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標配的「極致零重力紓壓座椅」不僅乘坐舒適服貼，更具備電動調整以及通風與加熱等功能，貼心程度一流。而在後座乘坐空間部分，以175cm成人實際乘坐，除了膝部擁有約2個拳頭的寬敞空間之外，頭部也未因為下斜的車頂線條而有所犧牲，頭部離頂篷約仍有1個拳頭的距離，絲毫沒有壓迫感產生，加上後座人體工學設計與支撐性表現均相當優異，且椅面長度與高度也充足，同時也採全平坦式的地板設計，因此整個乘坐的寬敞度與舒適性表現皆十分出色。此外，除了後座出風口之外，也為後座乘客提供有座椅加熱功能以及USB與Type C兩種規格充電孔，貼心表現再加分。至於行李廂容積在標準狀況下擁有466公升，且可透過雙層式的設計將底板下潛，來增加行李廂的置物高度，甚至可藉由6/4分離的後座椅背前倒，而形成一個十分寬大且平整的置物空間來供使用。
後座無論是膝部或頭部空間表現皆頗為寬裕，加上出色的人體工學設計，坐起來相當舒適自在。
針對後座乘客也貼心的提供冷氣出風口以及USB與Type C兩種規格充電孔，甚至還有座椅加熱功能。
標準情況下行李廂容積為466公升，且能透過雙層式的下潛設計增加行李廂的置物高度，亦可藉由6/4分離的後座椅背前倒，形成十分寬大且平整的置物空間。動力強勁 加速安靜
導入國內的Ariya擁有兩種動力規格，一為搭載66kWh電池容量的標準版，以及此次試駕的增程版車型，電池容量為91kWh，電池部分則採用三元鋰電池，且兩車型皆採前驅單馬達(電氣激磁交流同步馬達)配置，標準版最大馬力及扭力輸出為214hp、30.6kgm，最大續航里程為423km(WLTC)，而增程版則為238hp、30.6kgm，最高續航里則為548km(WLTC)，百公里加速成績分別為7.5秒與7.6秒。至於充電規格為主流的CCS1/J1772，且可支援最高130kW的DC充電功率，以91kWh電池容量的增程版而言，從20%充電至80%僅需30分鐘，且最快8分鐘就能補充 100km的續航里程，更配置有e-Pedal動能回充系統。
充電規格為CCS1/J1772，以130kW的DC直流充電，從20%充電至80%僅需30分鐘，且最快8分鐘即能補進100km的續航里程。
增程版搭載電池容量為91kWh的三元鋰電池，且採前驅單馬達配置，最大馬力及扭力輸出238hp、30.6kgm，最高續航里則為548km(WLTC)。相較於市面上動輒就3、400匹馬力以上的電動車來看，Ariya的238hp/30.6kgm輸出倒是不這麼搶眼，不過畢竟是電動車，直接、即時且迅速的出力依舊能帶來明顯的衝刺感，雖不到猛烈程度，但與同等級輸出的汽油車相比則好上許多，7.6秒加速破百的成績倒是不會讓人失望，應對一般日常使用甚至偶爾熱血一番完全不成問題。另外，值得讚賞的是，開著Ariya車艙真的很安靜，一來是因為前擋以及前後座車窗皆採用雙層玻璃，因此隔音效果相當明顯；二來是因為其搭載的電氣激磁交流同步馬達(EESM)，是採用浮動式轉子控制感應電壓，因此在加速時幾乎是聽不到如永磁同步馬達般所發出的高頻運轉聲，營造出一個靜謐的車室空間。
Ariya的電力加速雖不狂野但也相當直接快速，尤其Sport模式下更能感受到明顯的衝刺感，7.6秒加速破百沒令人失望。上手好開 不失舒適
Ariya是採用Nissan全新的CMF-EV電動車專屬底盤平台進行打造，且除了擁有高剛性車體之外，也配置更大但扁平且低重心的薄型電池組，讓車身前後配重達到50：50比例，有利於動態操控表現。的確，挾帶著電池結構所帶來的低重心優勢，搭配上比預料中還要硬調一些的懸吊阻尼設定，讓Ariya在高速變換車道或山路進出彎道時，有著相當穩定的車身動態表現，加上整個轉向反應也頗為精準靈活，車尾過彎的循跡性也不錯，因此讓人開起來非常得心應手。雖然略為偏硬的懸吊調校，遇坑洞會帶來較明顯的震動，但並非是那種死硬的回饋，對於乘適性不會造成過多影響，車內乘員還是可以享受那舒適且寧靜無聲的移動行程。
除了車艙安靜之外，紮實的車身剛性搭配低重心以及良好的前後配重比例與略偏硬的懸吊設定，讓車身動態反應十分受控且穩定，面對山路彎道游刃有餘。試駕感言~科技、質感與溫度的融合展現
在試駕過這麼多強調前衛與科技化的電動車之後，這次Ariya確實是一部讓人很有記憶點的電動休旅車，除了沒有欠缺的科技感之外，更在精緻日式工藝美學的包裝下，展現出獨有的和風質感與溫度，進而塑造出與買家的共鳴與連結。或許在現行已是競爭激烈的電動車市場中，Ariya從品牌、規格、產品實力與售價來看，確實不佔優勢，但對於喜愛Ariya這般日式禪風美學的消費者來說，卻是能一舉擄獲芳心。
