20年的時光，可以讓人從嬰兒成長為青年，同樣地也可以讓車款歷經三次的改頭換貌，成為名符其實的四代同堂。而如今SUZUKI便在持續堅持耕耘小車市場之下，於2025年3月5日至16日期間在台北三創生活園區1樓十二立方展開為期12天的專屬紀念特展，讓車迷們能一次綜覽Swift這20年來的演進，並同場宣布人氣越野小車Jimny又重新開賣回歸台灣市場，以及將在年底推動電動跨界休旅eVitara在台上市！
為了要讓車迷朋友們更能看懂這20年來的Swift，在此也稍稍準備了一到四代的相關回顧供大家複習，相信配合著過往回憶將能更加明瞭這款巨星級小車的獨特魅力！
成為全球戰略以前
必須承認歷經完整四代的Swift在台灣一字排開可謂是令人備受感動，即便是在位於日本靜岡縣浜松市的鈴木歷史館都未能有這種待遇，就知道原廠相當重視Swift在台20週年的這檔事。事實上，早在一代Swift之前SUZUKI便曾基於不同國家的市場定位，於2000年代號FH的小車上用了Swift及Ignis兩種截然不同的命名，因此形成了「Swift以前還有Swift」的有趣情況。而如今在譜系分野上，當初的FH已視為初代Ignis，而該車款在其販售的6年也曾於2001年導入台灣，因此在道路上偶然還是可以看到其身影。
至於現行的Swift，則是以2004年原廠將其定義為全球戰略級車款後才正式開啟其系列，從此綿延20年至今。因此本次展覽並未放置當初的FH車型並列為首代，而是將代號ZC11S、ZD11S、ZC21S、ZD21S、ZC71S（根據市場不同代號略有差異）的Swift列為初代目就是這個原因。
第一代SUZUKI Swift，2004-2010
儘管在台灣的道路上不乏可見到這款初代Swift的身影，但必須承認如今Swift的樣貌幾乎是從這款車開始所定下的基礎，從外觀到內在亦然，甚至經歷了整整20年來看依然是頗具時尚風格的魅力小車。然而當SUZUKI認定要將Swift作為全球戰略級車款時，首要把握的必然是要能讓其視覺力符合全球消費者的喜好，還交由註義大利的設計師團隊操刀調整，不僅讓Swift更具歐風更可以說是具備義式浪漫，也因此最終市售的概念車版本在2003年登上德國法蘭克福車展時便吸引了眾多目光，讓累積多年製造小車功力的SUZUKI就此一戰成名。
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初代Swift基於不同市場需求，分別搭載了1.3（小改款後改為1.2L）和1.5汽油動力，並且還曾因應歐洲需求搭載了由Fiat提供的1.3柴油引擎，直至如今的四代目才取消這顆外援動力。至於台灣方面則是2005年9月由太子汽車以國產化的方式導入，採用代號M15A的1.5L直列四缸自然進氣汽油引擎搭配四速自排的配置，在當時不僅是最適切的小車動力，SUZUKI更在同年打造出一款名為Swift Sport的微鋼砲性能車型，11月時分Swift更榮獲日本年度風雲車最有樂趣特別獎和第15屆RJC年度風雲車年度國產風雲車等獎項，只能說好的開始便成功一半，從此開創Swift綿延20年的壯闊旅程。
第二代SUZUKI Swift，2010-2016
時間來到2010年後，已歷經小改款的初代Swift在產品需得進行大幅調整的同時，2008年全球金融海嘯所帶來的衝擊仍影響著不少人的荷包與生計，並且讓原先才正要展翅高飛的休旅車系基於經濟緊縮的緣故稍稍敗下陣來，取而代之的則是更加注重油耗的小車和Hybrid油電混合車款，而這樣的震盪直至數年後才漸漸復甦。
於此同時SUZUKI推出的二代Swift便在這樣的歷史背景下嘗到甜頭，除了在原來的設計基礎上進行視覺調整使之更顯流線外，採用的1.2、1.4、1.6汽油引擎動力也比過往更於油耗上精進，對於當時必須得精打細算的消費者來說堪稱最實惠的救贖，夠用的緊湊小車就此成為當紅炸子雞，於手排和四速自排以外導入的CVT變速箱也為爭取燃油經濟性上提供了不少的貢獻。值得一提的是，從二代目開始Swift在台改由金鈴汽車以進口的方式引進，從組裝到配備也有著相當顯著的提升，原廠甚至在還2012年導入了Swift Sport車型，從引擎到變速箱皆比照日規，一度成為市場上最搶手的Swift，並從此開始這款車在台灣人的心目中開始與性能、操控、練車首選畫上等號。
第三代SUZUKI Swift，2016-2025
在販售近7個年頭之後，三代目的Swift延續先前設計邏輯的同時比起過往更加強調流線與跑格，除了開始削短頭燈切入保桿下緣處的銳角，並放大水箱護罩形塑出經典的六角結構外，後座車門把手更是進一步地與窗框整合，以藏匿式的設計來呈現，讓Swift的整體車側視覺就宛如偽三門車款般地帥氣流利，因此直至今日若將三代Swift視為歷年以來最帥氣的一代相信並不為過。
值得一提的是，由於前期車型導入台灣的動力單元為代號K10C的1.0L三缸渦輪增壓汽油引擎，雖然震動略微顯著，但在排氣量優勢下讓Swift就此更進一步地在稅金上爭取了相當的優勢，加上出色的油耗表現使得這一代的Swift有著頗為有感的低廉養護成本；這項優勢在小改款後引擎換為代號K12D的1.2L直列四缸自然進氣汽油引擎其1,197c.c.的排氣量後仍持續保留（日規為K12C，排氣量落在1,242c.c.），並順勢踏入MHEV輕油電複合動力的領域，因此雖然引擎本體輸出未像小改款前一般，可有賴於馬達給予的輸出輔助，展現出輕快起步表現的同時還消弭了原先三缸引擎帶來的抖動感，並且也因為中控台主機更換的緣故在具備觸控螢幕的同時還可進一步地使用Apple Carplay & Android Auto，便利性更加提升。
至於在Swift Sport方面，同樣也因為小改款後MHEV的導入於動力方面進行調整，從原先的K14C改為K14D的同時，雖然就規格來看同樣是1.4L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，但前者一方面在配置手排變速箱的同時亦提供自排版本外，後者則在為了對應歐盟法規之際調降馬力輸出但更加強化電系架構，並清一色搭配手排變速箱下，扭力甚至是力道傳輸表現更為顯著，並因為這些經驗傳承，讓而後的四代目獲得了更為良好的基礎。
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第四代SUZUKI Swift，2024至今
平心而論比起三代目，呈現在眼前的第四代Swift在外型上其實則更加走向返樸歸真。一方面在前代更顯運動化的同時，如今的Swift以回歸初衷為藍本，因此更重視初代所呈現的溫和感。也因此後門門把下移至與前門同樣高度的位置，並頭燈造型在延續第三代風格的同時也一併放置到較低的位置，等同稍稍掩蓋原先Swift散發的那種小壞蛋的氣質，卻也因此更具親和力，諸如大面積的水箱護罩又或者基於車窗與飾板銜接所造就的車頂懸浮樣貌，這些自第三代所承繼的特點也完整地保留在四代目上，而也因為頭燈下移的緣故讓如今的Swift得以搭載大面積的蚌式引擎蓋，這樣的設計語彙則可追溯至系出同門的跨界休旅Vitara，等同在多方整合之下使得Swift擁有最完整的家族設計語彙。
不過在動力方面，由於如今的四代Swift尚未推出對應的Sport車型，因此形成了一般版本延伸至四代，但Swift Sport仍停留在三代的情況，不過目前也就日本仍可入手第三代造型的Swift Sport，並於前些時日的2025 Tokyo Auto Salon東京改裝車展上推出名為ZC33S Final Edition的最終告別版，也因此目前導入台灣的Swift則是以搭載了代號Z12E的1.2L三缸渦輪增壓汽油引擎，並進一步地在引擎腳上增加了3塊質量阻尼器以降低引擎運作時傳遞至車身的抖動感，搭配12V鋰電池和 ISG 整合式啟動發電機後使之同樣具備MHEV輕油電複合技術，搭配CVT變速箱可爭取將近24.5km/h的平均油耗表現，從養護到節能皆展現出當代小車該有的漂亮風範，海外甚至還在具備純燃油版本的同時推出了同樣以Z12E為基礎的壓縮天然氣車型唷！
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除此之外
而為了紀念這難能可貴的時候，TAIWAN SUZUKI也因應此次20週年特展找來了為當年各車型所印製的精美目錄、模型車等讓車迷們憶起當年，並順勢推出專屬周邊，包含T恤、20週年徽章、鐵皮畫等。以上商品在展覽會場上皆有所展示，若有意選購則需移駕至citiesocial的專屬販售頁面進行下訂。至於SUZUKI的其他車型譬如近期與貓貓蟲聯名的Ignis咖波特仕版，又或者炙手可熱的Jimny，以及Vitara、S-Cross等座駕，現場也額外放置了展車共前來看展的民眾鑑賞，畢竟能莫忘初衷地從一代推出到四代，其他同門之作也總該來共襄盛舉一下吧？
