「科學不過是把日常所思加以精煉。」
“The whole of science is nothing more than a refinement of everyday thinking.”
說到BMW，這間源自德國的豪華車廠骨子裡總有點過不太去的傲氣，某種程度上，他們無時無刻總想挑釁同宗死對頭Mercedes-Benz亦或是市場大眾。於是乎，好幾年前，正當SUV在全球混得風生水起之際，這間巴伐利亞實驗室獨排眾議，硬是在X5問世之際，推出了名為SAV（Sport Activity Vehicle）的全新概念。即便眾人譏笑這作法根本是畫蛇添足，但沒人知道後面幾年發生什麼事，消費者似乎是被BMW說服了，X5如此，X3亦然，SAV儼然成為品牌引以為傲的當紅炸子雞。
如今，昂首挺入四代目的G45 BMW X3，再度以自我流的獨到風貌導入台灣市場，本次試駕的X3 20 xDrive M Sport（在台建議售價277萬元）。BMW做的事情很簡單：就是把原有的SAV日常加以精鍊，化為同級難以企及的產品優勢。講起來很容易，但大多數車廠總是做不到（或是不想做）……。
怪，要怪得順理成章
你可以撻伐我的審美觀，但你不能否認相較於品牌其他車款，BMW X3就是有種怪裡怪氣的獨有美感（這是稱讚）。最起碼，你很難在茫茫車海當中錯認這台打著SAV稱號的BMW X3。或許是為了強化SAV車型本身的先天條件，四代目X3整體車身尺碼來到長4,755mm、寬1,920mm、高1,660mm，軸距2,865mm，相較於改款前，身型樣貌更為壯碩，但整體車高卻降低約莫16mm，某種程度上也是為之換取了更符合「運動休旅車」的動態身型。
在設計美學上，X3在正向面容仍是力求「剛正不阿」的家族特色，本次大改款後則是導入原廠定調為「Neue Klasse」的全新設計語彙。大面積飾光水箱護罩可見垂直／斜線交叉運用的特殊手法，全新頭燈組則是改採辨識度更高的雙L型燈條配置（內建迎賓光效功能），搭配顯眼的下進氣壩設計，致使X3車頭造型展現出高度辨識性。續往車側及車尾走去，或許是為了稍微增添些柔性，設計團隊稍稍揉雜了些流線的設計筆觸，平整化車門把手、一體式輪拱、19吋鋁合金輪圈等配置，集結車尾的新款T型尾燈、後下擾流及尾翼部件，更與坊間一票SUV車型做出鑑別度，打造出內蘊其中的運動化氣息。
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科技，要能夠因地制宜
近幾年BMW在車用科技配備的錙銖必較，應該是坊間大眾眾所皆知的一件事。但值得肯定的是，有別於其他品牌過度講究花拳繡腿的大肆鋪陳，這間巴伐利亞實驗室始終堅持，各項科技配備都要與日常有所連結。於是乎，在新世代的X3上，我們仍然可以看到全新12.3吋數位化儀錶板及14.9吋中控數位螢幕的介面組合。同時視覺上仍是力求簡潔，確保每一項車用資訊及功能都能夠以最清楚及適宜的位置，呈現在駕駛及乘客眼前。
同時BMW X3也導入最新版本的BMW Operating System 9多媒體資訊系統，除了常見的手機連結及車機功能外，本次更一舉支援手機數位鑰匙2.0、AR擴增實境導航、車道變換輔助、自動倒車（200公尺／自動閃避功能）、手機遙控停車等多項功能。同時該系統更可永久使用即時線上圖資，以及可擁有 BMW 進階數位服務，並透過訂閱制增加第三方應用程式（前三個月免費訂閱）。誠如之前所提到的，X3規配表打開洋洋灑灑，但工程團隊要確保每一項功能，都能夠與駕駛與乘客日常用車當中有所連接，再加上完整的主被動安全輔助系統，這也是車廠在科技配備大肆競逐的過程當中，BMW得以回歸初心的最佳表徵。
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既然都身為豪華品牌了，BMW X3自然還是得要座艙格局當中釋出點善意，除了透過真皮面料、軟質塑料及飾板大肆鋪陳外，車室內更可見M Nappa真皮平底化方向盤、環繞光幕、Harman Kardon音響系統（15具揚聲器）等質感配備，對應提供電動（腰靠）調整的雙前座Veganza透氣皮質跑車座椅，尚稱寬敞的後座空間以及最大可達1,700L的後座行李廂容積，讓X3能在鋪陳之餘，適時補上更符合車用所需的實用性。
性能，穩紮穩打就夠
本次試駕的BMW X3 20 xDrive M Sport，其動力核心則是源自一顆2.0L直列四缸汽油渦輪引擎及48V輕油電系統的共通組合，帳面數據則是來到190ps（140kW）／4,400-6,500rpm、31.6kgm（310Nm）／1,500-4,600rpm，帳面數據不算是猛爆輸出一流，但要推動近1.9噸的X3在山區道路當中遊走，也算得上是從容有餘。搭配8速手自排變速箱以及Boost模式10秒內所額外提供的6ps（4.4kW）／1kgm（9.8Nm）的輸出動能，皆確保X3能夠在一般狀況下，擁有比其他SUV車款更為鮮明的運動化氣息。
與此同時，BMW技術團隊在本次改朝換代之際，同步針對車輛底盤進行調校。透過轉向齒比降低、後傾角提升、加寬輪距以及其餘結構強化的硬底子功夫，賦予X3更為精進的動態身型。實際上路一陣，X3在動力提升之後，對應不同駕駛模式，皆能夠有效展現來去自如的輸出體感，鮮少出現氣喘吁吁的拖累現象。但由於試駕車採用的是偏向舒適化的懸吊設定，即便採用四輪驅動配置，但在過於極端的駕駛條件下，仍會出現較為明顯的側傾跟車身重心轉移現象，只能說在跑車與SAV的分隔界線，BMW這塊還是抓得相對嚴謹些……。
所幸若想深究X3的動態極限，BMW還是提供選配升級的M Sport懸吊系統，只是同步犧牲的，就會是後座乘客的乘坐舒適性。一來一往如何取捨，其實就看消費者想讓X3這台SAV車款，運動化多一些還是實用性增一點就是了。
寫在後頭
認真說起來，本次BMW X3在改朝換代之後，著實在維繫過往車款定位的前提下，增添不少符合消費者日常所需的科技配備，對於總是在家用及自用無所適從的游離份子來說，著實是一項不錯的購車選項。同時2024年在台上市後，總代理更喊出了三車型249萬、277萬、383萬的價格變成策略，無疑就是讓首要對手Mercedes-Benz GLC倍感壓力。
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當然明眼人都知道，不分平價及豪華品牌，SUV這鐵板一塊的市場版圖，無疑就是鞏固品牌影響力的最佳戰場。BMW這次仍能秉持初心，在該級距當中玩出點新花樣（而且這花樣還算得上有誠意），就這點來說，不得不說這間巴伐利亞SAV實驗室還是有其手腕就是了……。
