「你要了解革命是什麼嗎？稱它為進步就是了；你要了解進步是什麼嗎？管它叫明天就是。」
隨著汽車產業逐年演進，或多或少都因為外在大環境的條件，限縮了移動工具的想像框架。動力核心的汰換、科技配備的競逐，各家品牌看似爭得頭破血流，但真要說出哪家車廠的確貨真價實地打開了一番新局面？老實說除了Tesla（特斯拉），我還真想不到有其他的答案。
但當Lean Mobility所推出的第一款量產車款Lean3出現在眼前時，那種「非受迫」性的拓展視野、破疆闊土之新奇感及興奮感，著實讓我感受到「又」一幅新世代移動生活的樣貌得以具體體現……。
最熟悉的陌生人？
或許你總會覺得Lean3，跟早先時候Toyota推出的i-Road有種莫名的熟稔感，其實這也不能怪你，畢竟打造出Lean3的Lean Mobility這間新興公司，是由原本Toyota i-Road產品擔當谷中壯弘先生所一手成立。後面除了有日本企業資金外，更援引了冠和投資、鴻裕投資及東立物流等台灣企業助力，若Lean3後續法規認證、市售規劃進程順利，未來很有機會成為台皮日骨（主要零組件日本進口／台灣組裝）的一款國產車，預計在台建議售價將壓在30萬元內。
同時未來Lean3倘若在台正式上市，應會採L5車種（三輪機車）認證，未來消費者需要持有小客車駕駛執照才能行駛，但未來是否要戴安全帽、合法行駛路段、是否要兩段式待轉等攸關法規的議題，這部分就得仰賴品牌跟交通部後續的法案研擬了。
單就外觀來看，你不得不說Lean3確實有吸睛的一流本錢，全車長2,470mm、寬970mm、高1,570mm與軸距1,800mm的先天尺碼看似侷促，但實則也透露出設計團隊極為出眾的造型筆觸。LED頭燈組（內建環形LED日行燈）、狹長的方向燈以及前擋風玻璃（內建雨刷功能）等設計，稍微削減了車頭略顯厚實的負累感。車側部分則是透過宛若閃電的造型設計語彙，給人俐落、毫不拖泥帶水的視覺感受，車尾則是可見大型散熱罩、四圓尾燈以及特殊的空力設計，建構出Lean3絕不容錯認的獨有身型，同時也是為了因應擴增空調系統所進行的調整－是的，不同於前身i-Road，Lean3有冷氣可以吹……！
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要是哪天開著Lean3出沒在都會鬧區，應該也不會有人嫌棄它是一台「老年人」專屬的電動載具吧……。
內裝雙重鍊成？
雖然Lean3外觀看似一台純正的三輪機車，但整體座艙格局可是十足完全比照正統四輪規格（受限於車身尺碼，採前後各一的雙座模式不算……）。駕駛座可見平頂式的小尺碼方向盤，右手邊則是尺寸精巧的儀錶板及按鈕式排檔座配置。當然跟現在坊間主打高大上的螢幕配置相比，這組儀錶板的確相對陽春些，但舉凡常見的時速、檔位、剩餘電量等顯示資訊都一應俱全，未來加裝空調系統後，也能夠直接調整風量、車內溫度等功能，使用機能也堪稱完善。
除了方向盤設定外，Lean3較具「四輪味」的地方則是在於其配置了電門、跟煞車踏板，而手煞車則是採用腳踏式設定，整體座艙鋪陳並未有太過光怪陸離的創意發想，就算是對Lean3不熟的初心者，首次上車無須花太多時間摸索，也能夠快速掌握各項按鍵功能為何，親切度也算是一等一。
只是認真說起來，採前後各一雙座模式的Lean3若要說是多麼「有容乃大」，實在是有些太過了頭（看看那略顯匱乏的置物空間）。同時，單側開設計的車門設計，多半也訴說了駕駛與乘客上下畢竟得「先後有序」，同時造型略顯單薄／狹窄的座椅設定，也無法帶來多麼「上乘」的乘坐舒適度，唯一的優點，大概就減免了用肉體去抵禦大風大雨的機會吧。
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但Lean3充其量就是一台遊走在都會街頭的移動型載具，真要拿一般四輪的標準去為之評判，其實就有點不解風情了……。
靈活至上
即便採用電能動力，但就如同我先前不斷提到的，Lean3充其量只是算是一台電動化的移動型載具，因此各項動力表現，切勿拿坊間電動車的標準去過度苛責，這樣實在是有失公允的一件事。採用後驅電動馬達的Lean3，雖說品牌端尚未公布正式規格，但實際操作起來，整體加速體感跟電動機車並未有太大的差異，雖說目前既定極速80km/h、最大續航里程數100km的帳面數字看似有些陽春，但若只是單純日常代步來說，已可算是相得益彰。
即便動力尚屬中規中矩，但為訴諸最為靈活的動態身型，Lean3在轉向系統及前懸吊系統，皆導入了名為ALS主動式車身傾角控制系統（Active Lean System）的最新技術。透過G值感知器、當下車速等即刻數據計算，駕駛在轉動方向盤進行轉向時，車輛便會透過前輪側傾，提供車身適當的傾斜角度，大幅提昇過彎時的穩定性及靈活性。雖然初次接觸，得多花時間習慣這樣的動態表現，但上手後，反而能更具體感受與一般二輪／四輪不同的操駕樂趣，這點，反倒是Lean3能額外賦予消費者的Bonus。
或許有人會擔心狹窄的車身限制，會間接影響到Lean3整體的行車視野，但平心而論，大面積的前擋風玻璃、側窗及三角窗設計，都能夠有效遏止視線死角所可能造成的意外碰撞，唯一比較讓人掛心的，就是除了後視鏡之外，車輛正後方是完整的視線盲區，這部分可能需要額外加裝數位後視鏡或是倒車雷達，才能為之改善。
大膽嘗試，挑戰既定框架
就如同先前所說的，Lean3若能夠正式在台上市，其實彰顯的是品牌對於「新‧移動生活」的又一次嘗試。它試圖突破框架，卻又不至於落於曲高和寡的尷尬境界，對於已為傳統二輪／四輪豢養許久的消費者來說，Lean3的確開創了移動生活的一條全新樣貌。同時其搭載的8.1kWh磷酸鐵鋰離子電池，使用家用200V插頭進行充電，大概5小時就能夠滿電出發，若平時只有單純都會區通勤代步使用，這樣的動力表現已屬從容夠用。
Lean Mobility表示，未來也不排除視市場需求，衍生額外的不同車型，藉此大幅提昇產品的功能性。還是得說，或許Lean3有些地方，已經跳脫了我們對於「移動」、「載具」的既定印象，但不能否認的是，時代的確在我們躊躇之際，持續往前邁進，而Lean3的確就是在這波浪潮當中，另一種源自初心的大膽嘗試。
