# 高齡駕駛  

詐騙集團手法新穎，民眾在生活各方面都得小心提防，以免荷包瞬間歸零，除透過電話外，近期有傳出有仿冒政府公文的詐騙信件，使民眾警覺性提高，而將信件丟棄，對此，基隆監理站表示，每月都會寄信件，通知75歲以上長輩至監理所去換發高齡駕照，民眾應審慎閱讀，以免遭吊銷駕照或收到罰單。

本屆「最年長立委」賴士葆昨(9)日晚因未禮讓行人而撞傷兩位民眾，馬上協助送醫並公開道歉，但對照過往賴士葆曾提案修正高齡駕照，民進黨台北市黨部副執行長陳聖文也認為綜觀各國高齡駕駛管理年齡為60到70歲，交通部應儘速檢討該問題；另一方面對比日前81歲的美國總統候選人拜登公開辯論的淒慘表現，讓外界擔憂年長者從政或有力不從心的問題。

首爾市政府附近1日晚間發生重大車禍，造成6人當場喪命、3人送醫不治，另外還有4人受傷、其中1人傷勢嚴重。肇事者是一名68歲的男性，他宣稱自己駕駛的Genesis深灰色轎車突然發生暴衝，但韓媒《中央日報》訪問專家表示，暴衝車輛不會自己停下，但這輛車卻在撞擊行人後緩慢停住，真相還需調查。

日本奈良市觀光勝地東大寺南大門的入口處昨（25）日傳出一名台灣男子遭當地一名高齡79歲的駕駛撞死，台男經急救後仍是宣告不治，事發後有日本名人呼籲日本政府要好好思考老人「被迫駕車上路」的根本原因，而旅行社也指出，事發當下有鹿擋在肇事車前方，下方車子便失控爆衝！

首爾市長吳世勳29日在數位媒體城宣告「自駕時代」來臨，並成為「收費全自動駕駛汽車」在首爾合法上路後第一位乘客。吳世勳還表示，自動駕駛公車明年也會在首爾開始營運，希望2026年就可以開放自駕車（即「無人駕駛車」或「無人車」）在首爾全境行駛。有趣的是，正當首爾全力配合研發自駕技術，南韓警察廳同一天卻宣布「高齡駕駛2025需通過VR考試」才能繼續持照，似乎人類在開車這檔事已漸漸不如AI。

日本大阪府的大阪狹山市17日發生一起死亡車禍，一名89歲的男性駕駛駕車衝撞超市，不幸造成一死兩傷的悲劇。這位高齡嫌犯被捕後供稱「踩錯了油門跟煞車，因為急著想停下來，結果又踩錯」。大阪府警方以現行犯將其逮捕，並且以過失傷害等罪行移送法辦。

高雄市鳳山區保泰路今天發生一起車禍，八旬林姓男子駕照被註銷還開車上路，疑移車緊張暴衝擦撞，導致包括林男自己及2名用路人共3人受傷送醫。

機車是國人最主要的交通工具，惟隨著國內人口快速老化，高齡機車騎士占比迭創新高，不但老騎士自身駕駛安全堪虞，也對道路安全造成衝擊。根據最新統計，國內機車駕照持照人數近1500萬，其中年逾60歲的準老人及老人有289萬6620人，占比19.5%，創歷年新高紀錄；其中普通輕型機車持照人年逾60歲的比例更達26.7%，即平均每4台輕機座上就有1人是老騎士。

騎機車有如肉包鐵，相較開車風險原就高出一截；若騎士又是恐耳不聰、目不明的老大人時，那真的是要小心再小心了！根據道路交通部交通安全督導委員會的最新統計，單單2019年前7個月，全國不幸死於機車事故的60歲以上老騎士便累計達342人，占整體機車事故人數979人比例34.9%，不但平均每個月就有49人殞命，更較去年同期增加近13個百分點，真的好嚇人！

在日本，高齡者造成的駕駛事故頻傳，尤其發生在今年4月19日、奪走一對母女寶貴生命的東京池袋車禍，肇事者即為一名87歲男子，讓民眾怒稱為「老害」。高齡者的駕駛難題怎麼解？除了持續鼓勵長輩們自行歸還駕照，日本政府欲擬相關措施，如推出高齡者專用駕照、設立認定考試、規定用車條件等，日本警察廳也會召開聚集各界代表的「有識者會議」，針對4千名國民的民意調查結果，企圖討論出更多高齡者駕駛的良方。

編按：今年2月間，基隆一名92歲老翁因未注意路況，在駕車時失事撞死一對正在穿越馬路的七旬兄妹。但因事發時老翁並未違反交通法規，事後免體檢免換照，仍可照常開車上路。死者家屬哀慟批法律寬縱。

日本日前通過《道路交通法》修正案，自2017年3月起，加強75歲以上高齡駕駛的認知功能檢查，一旦被醫師判定有罹患失智症的可能性，便可依醫師診斷證明，收回高齡駕駛的駕照。新法上路以來，沖繩縣內已有4起撤銷駕照的案例，且與2014年的數據相比，有多達2倍的高齡駕駛開始自主返還駕照；東京都等地返還比率也逐年上升。

到2018年11月，在英國3900萬有駕駛執照的司機裏，11萬人以上超過90歲，約530萬人是70歲以上老人。

英國白金漢宮證實，愛丁堡公爵在皇室私有的桑德靈厄姆府（Queen'sSandringhamestate）附近駕車時遇到了撞車意外。

日本JR新宿站附近16日下午，發生一名79歲的老翁駕車衝進人行道的交通事故，包括肇事駕駛在內，總計有7人受傷，其中一名20多歲的女性，及一名80多歲的男性受到重傷，所幸兩人皆意識清楚。肇事駕駛接受調查時表示，他會衝進人行道，純粹是因為「喝茶嗆到」，一時沒注意前方，等到回過神時已釀成大禍。

國內人口老化帶動汽、機車駕駛老年人口比率快速攀升，相關情況看似暗藏隱憂，惟交通工具為人所用，如何用最安全，取決在人，年齡只是考量因素之一。更甚者，由於國內15到65歲工作年齡人口不足，交通部已完成修法，令因屆齡68歲原領之小型車職業駕照自動註銷者，得另行通過68歲至70歲小型車職業駕駛體檢及認知功能測驗（或提出未患失智症醫師診斷證明），並再次通過路考，即可延長執業期限至70歲止。

汽機車駕駛人健康狀況攸關廣大用路人安危，國內人口急速老化，雖說「高齡駕駛」與「危險駕駛」是兩回事，惟凡人反應與認知能力隨著年齡增長逐漸退化，是無可避免的現實。交通部指出，汽機車駕照持照年逾花甲者比率逐年攀高，今年8月最新統計，輕機車駕照男性持照人年逾60歲比率已突破40%、一般小客車駕照男性持照人為「花漾爺爺」的比率亦近23%。

日本一項研究指出，開車上路碰到連續紅燈，高齡者會比年輕人更容易動怒，據稱跟大腦左額葉增加的氧血紅素有關。研究團隊希望這項研究結果，能讓高齡者在駕車時更加留意。

相對於其他國家，日本的高齡駕駛比率偏高，連即將退位、高齡84歲的明仁天皇，都已4度更新駕照，日本各地也有不少高齡駕駛。近年由高齡駕駛引起的交通事故也日益增加，儘管日本政府加強針對認知能力的考試內容，但仍難保高齡駕駛在實際上路時，不會發生任何意外。

記者扶小萍／南投報導