# 高齡歧視  

「那是家我光顧了3、40年的花店，但近年老闆娘對我的態度愈來愈不友善，連我在店門前多站一會兒都會被趕，這樣的情況已發生多次。」「我跟年邁的媽媽一起搭公車，司機竟當眾斥責媽媽動作慢、耽誤大家時間，為此我跟司機大吵了一架，從此不再搭公車。」「年輕時美容院都把我當貴客，現在我老了，他們就說若沒有事先預約，就無法提供服務。」這些看似瑣碎，實則令當事人難過心碎的情節，卻是許多台灣老人生活的日常，無論食衣住行育樂，他們可能隨時都在承受無所不在的高齡歧視。

即便在招聘市場火熱之際，年過50的求職者也難保競爭力。現在的職場常常把「年輕」看得比「經驗」更重要。

首爾市長吳世勳29日在數位媒體城宣告「自駕時代」來臨，並成為「收費全自動駕駛汽車」在首爾合法上路後第一位乘客。吳世勳還表示，自動駕駛公車明年也會在首爾開始營運，希望2026年就可以開放自駕車（即「無人駕駛車」或「無人車」）在首爾全境行駛。有趣的是，正當首爾全力配合研發自駕技術，南韓警察廳同一天卻宣布「高齡駕駛2025需通過VR考試」才能繼續持照，似乎人類在開車這檔事已漸漸不如AI。

職場就業歧視至今從未停止，源由更常遍及種族、宗教、黨派、容貌甚至身心障礙等。話雖如此，多數人乍聽勞動部最新調查指出，國內最常見的職場就業歧視竟然是「年齡歧視」時，可能還是不免心頭一驚。畢竟相較其他特定標的與形式的職場就業歧視，每個人都會有老之將至的一天，若今日無法對中高齡與高齡勞工的困境將心比心，明天有同樣遭遇的人可能就是你。

位在桃園蘆竹占地800坪的紫莉幸孕莊園，從附設停車場一直到走進極目所及都是夢幻紫色調的室內空間，可以發現，這裡的員工除了親切、和善，還有一個特色，那就是多半都是有點年紀的叔叔阿姨。紫莉孕莊園總經理黃騏蔓笑著說，事實上，紫莉目前有24名員工，其中年齡超過45歲的就有12位，比例正好占了一半，且這還不是中高齡員工最多的時候。

在政策上扮演關鍵角色的政府，為促進中高齡勞工就業，在各界深切期盼下，《中高齡者及高齡者就業促進法》（中高齡就業促進法）終於在2020年12月4日正式上路。值得肯定的是，該法明確要求被申訴涉及年齡歧視的雇主，必須負起完全的舉證責任；另本法主條文共計45條、施行細則11條，再加上在職與失業中高齡者及高齡者穩定就業、退休中高齡者及高齡者再就業等子法等，在氣勢上確實堪稱萬箭齊發；惟真正能夠發揮的效益如何，仍有待事實驗證。

你對中老年生活的想像是什麼？根據主計總處最新調查，在剛邁入中年的45至50歲階段，國人勞動參與率尚有84.7％的高水準，高於美國及南韓。然一旦年過半百，台灣人勞參率就一路直直落，到了60至64歲的準銀髮族階段，每3人中只剩1人還在工作；65歲以上更僅剩8.3％，非但不到美國同年齡層的一半，更分別只有日本與南韓銀髮族勞參率的3分之1與4分之1。究竟台灣中高齡、尤其是高齡勞工為什麼「不工作」？

行政院會今（25）日通過中高齡者就業專法草案，為促進與保障銀髮族就業，規定雇主可用定期契約僱用65歲以上高齡勞工，若有職場年齡歧視，最高可罰新台幣150萬元。法案後續送立院審議。

每個工作日，66歲的馬蒂·哈維爾把鬧鐘設在下午5:15，這樣他在晚上7點在家庭保健所的兒科護士的夜班前就有足夠時間洗澡和吃東西。

勞動部勞動力發展署今（12）日預告《中高齡及高齡者就業法》草案內容，其中明列雇主不可對中高齡勞工有薪資、進用、資遣等方面的不利待遇，否則最高可處新台幣150萬元罰鍰。台灣大學國家發展研究所副教授辛炳隆認為，草案內容多是既有的《就業服務法》及職訓津貼內容，未見「如何落實杜絕年齡歧視」的實際作法。