# 高架化  

台中鐵路高架捷運化於109年完成，市府推動「綠空廊道」計畫，將釋出的21.7公里空間打造為市民休閒和騎行的新場域。建設局推動「綠空廊道(潭子區74號橋下)串聯自行車跨橋工程」因應橋體結構吊裝作業需求，將於113年9月2日及12日(二日)夜間22時至翌日6時，封閉環中東路部分路段(中山路至復興路一段)。市府強調，此工程完工後，完整連接綠空廊道，提供市民更安全舒適的騎行環境。

為推動彰化軌道交通的永續發展，彰化縣長王惠美3日率團參訪德國公共運輸系統，在知名的大學城海德堡市實地踏察城市規劃與公共運輸方面的成功經驗，同時體驗法蘭克福鐵路總站與輕軌共構系統的優點。 

斗六市區鐵路立體化計畫於111年3月17日通過交通部鐵道局初審，隨後經歷多次交通部審查會議。6日上午，立法委員張嘉郡邀請交通部鐵道局及臺鐵公司現地勘查內環路高架橋，並與雲林縣長張麗善、台鐵公司總經理馮輝昇、斗六市長林聖爵等人共同傾聽民眾聲音，了解斗六市鐵路立體化的迫切需求。這次勘查希望加速該計畫的審查程序。

台中捷運昨日（10日）發生重大意外，鄰近綠線「豐樂公園站」的建築工地吊臂從31層高樓斷裂、掉落，砸穿捷運車廂造成1死10傷，事件引發外界熱議，還有網友好奇，為何中捷要走高架，而不地下化？引起鄉民熱烈討論。

新春開運、鴻兔大展，彰化縣政府於1月30日上午在縣府中庭舉行彰化縣各界112年新春團拜活動，彰化縣長王惠美親臨主持，並邀請民意代表、士農工商各界代表新春致意，期盼藉由新春團拜活動，凝聚同仁向心力，表達慶祝及迎接新的一年之喜悅，並祝福新的一年國家國運昌隆、社會祥和、經濟繁榮及縣政發展順利和進步。

臺中市政府重視優質自行車道生活路網，鐵路高架化通車後，台中市政府利用舊鐵路騰空用地打造長達21.7公里的綠空廊道，市府建設局表示，為提高使用安全，市府積極規劃及興建自行車專用橋梁，其中豐原區圓環東路（台3線）自行車跨橋今年9月已開工，預計明年7月底完工；而潭子區74號橋下環中東路自行車跨橋持續向中央爭取補助經費，致力提高自行車道安全及騎乘順暢。

彰化縣政府與彰化市公所在中央與彰化縣議會的預算支持下，共同解決彰化市停車空間不足問題，進一步改善道路壅塞狀況，彰化縣政府成功爭取興建台鐵彰化車站後站停車場，並委由彰化市公所代辦規劃設計及統包工程，工程案於110年3月開工，工程總經費3億7,166萬9,000元，中央補助1億1,671萬3,000元，地方自籌款2億5,495萬6,000元，由縣府分擔三分之二：計1億6,997萬1,000元；公所分擔三分之一：計8,498萬5,000元，目前辦理各樓層混凝土灌漿及鋼構油漆塗裝作業，工程進度已達64%，預計112年3月完工，興建立體停車場及新闢廣場，重新打造後站空間，彰化縣長王惠美期待明年完工後，結合彰化市鐵路高架化，形塑彰化新門面，為彰化車站後站換新裝。

台中市議會15日進行市政總質詢，多位市議員關心台中捷運藍線及鐵路高架化進度議題，市長盧秀燕強調，建設在台中，越快完工市民越早享受。台中市去年上繳國稅約1700億多元，有資格公平分配資源，中央應給予台中市多一點補助，「都是市民的錢，不要求特權，只希望平等對待」。

立法院交通委員會20日考察台中交通建設，台中市政府建設局長陳大田指出，東豐快速道路已通過環評並發包，以今年復工為目標；市政路延伸工程預計今年開工；串聯綠空廊道的自行車跨橋工程也加速推動中，完工後可減少繞道並確保過路安全性，盼中央與市府齊心為鄉親打拚。對此，交通部長王國材表達正面支持與肯定，允諾協調相關補助與審查事宜。

彰化縣長王惠美於30日上午前往彰化火車站後站停車場參加「台鐵彰化車站後站停車場」上樑儀式。工程完工後，將有效紓解火車站周邊停車需求，並導入智慧化停車管理及綠帶設施，提升停車場使用效能，提供民眾便利舒適停車及休憩空間，改善交通秩序。目前辦理主體鋼構組裝，工程進度已達50%，預計112年3月完工，藉由停車場立體化及新闢廣場，重新打造後站空間，未來結合彰化市鐵路高架化，形塑彰化新門面。本案經費除了由縣市政府共同分擔外，不論是都市計畫審議或建照核准，彰化市公所也積極的協助，是縣市合作非常好的典範。

鐵路高架化完工後，台中市政府積極整合周邊交通運輸，交通局已完成台鐵委託車麗屋公司在高架橋下規劃的10場停車場圖說審查作業，現正由車麗屋公司施作中，預計11月正式營運，共可提供汽車格817席、機車格660席，增加停車空間給民眾使用。

2015年8月屏東鐵路高架化通車後，台鐵跟屏東縣政府合作，透過都市更新將他代管的6.2公頃國有地變更為商業用地。隨後屏東縣政府以「配合屏北鐵路高架化」為名，推出「變更屏東都市計畫」，迫遷50多戶民宅為了拓寬道路。持續抗議徵收沒有公益性、必要性的幾戶居民，上月底到監察院舉發台鐵與屏東縣政府，在合作過程中涉及兩項違法。

台中市市議員吳瓊華在25日是議會的總質詢中提到市府建置iBike的進度，她除了肯定市府iBike倍增計畫提前達千站，也建議引入電動輔助自行車，對此，市長盧秀燕表示，她上任前台中iBike站點僅300站左右，她上任後提出「iBike倍增計畫」，訂下三年增加1000站的目標，市府只用了15個月就達標，下一階段將以1100站為目標努力。

在前瞻基礎建設計畫中，鐵路立體化工程（地下化或高架化）是非常重要的一部分，其主要目的是要「帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展，消除都市鐵路沿線平交道，促進土地開發與整體發展。」而這樣的土地開發目的又與近日台鐵公司化議題直接連結，如交通部王國材部長於日前表示，台鐵土地開發的鬆綁，是為了讓台鐵能賺錢，並非炒地皮；他也說，在公司化條例裡對土地開發有很多的鬆綁，希望能藉此提高台鐵的副業收入。其實，在台鐵還未公司化之前，在中央及地方政府合謀之下，現階段已經藉由鐵路立體化工程在進行土地開發及土地掠奪，對此我們很有必要予以嚴正的審視。

台中舊城區火車站周邊，鐵路高架化及大智路打通，都市縫合後東區發展迅速，市府投入3億5,900萬元興建東區公兒30公園地下停車場，預計113年中完工，市長盧秀燕18日出席動土典禮表示，基地採多目標使用發展規劃，將地面層規劃為共融式公園綠地、兒童遊憩空間及里民活動中心，地下設置停車場，利於當地民眾休閒活動使用，也有效紓解周遭停車需求。

2015年8月屏東鐵路高架化通車後，隨即而來的是以此為名的都市計畫變更。跟其他都市計畫一樣，這個計畫給你未來城市榮景的想像。但它沒說的是，被畫進計畫範圍內有多少房子，裏面住著哪些人、過著什麼樣的人生。而且他們當中的許多人，會因為這個計畫房子被徵收而遷離四散，曾經在這裏經歷的人生，也會從此不落痕跡地被輾平。

百年老店台鐵凍漲票價27年、多年承擔偏遠不賺錢路線，之後又歷經高鐵、捷運的競爭，負債高達4208.01億元，如今想要公司化重生，債務與資產如何分割？政策任務由誰來分擔？能否合理調整票價？這3筆帳攸關未來營運轉型，公司化之前不能不好好思量。

日前嘉義鐵路高架化挖到疑似台斗坑遺址，而市府目前的作法為「繼續開工，文化保存與交通建設並重」引發各界爭議，同時也引起我們的注意，並訪問了各界學者的意見。

台中市國光路地下道已經興建五十年之久，因為都市發展及交通需求，加上天候因素在豪大雨地下道容易積水，造成行車危險，因此在去年三月間，台中市府進行這處最大地下道的填平左右，並且趕在十一月時完工使用，也讓附近經常出現交通打結的問題獲得解決，更讓鄰近市街的市容環境煥然一新。

立法院交通委員會召集委員陳明文今天邀交通部長王國材、鐵道局長伍勝園至嘉義考察交通建設；王國材指出，嘉義鐵路高架化延伸至民雄案預計2030年完工通車，新設頭橋站可行性評估中。