# 飛航安全調查委員會  

交通部民航局正調查星宇航空6月一起重落地事件，因調閱黑盒子紀錄，桃園機師職業工會擔心成常態、機師對話恐遭監控；民航局表示，一切依正常程序，學者也支持民航局保障飛安做法。

華航機師罷工才剛到一段落，輿論還在為是否設置罷工預告期討論不休，交通部今（27）天到交委會針對「我國航空安全及從業人員權益保障」進行專案報告，有立委指稱長榮空服員也正醞釀罷工，對此交通部長林佳龍表示，交通部內部已經成立小組，對長榮勞資糾紛訪問調查，盼避免問題惡化，長榮工會亦發布聲明，強調工會永遠保持開放態度誠信協商，不會輕易發動罷工。

《看見台灣》紀錄片導演齊柏林去年搭乘直升機於空中勘景時，不幸墜機身亡，飛航安全調查委員會今（31）日公布「凌天航空B-31118事故調查」報告，指出直升機可能因高度過低、偏高的飛航時間、直駕駛疲勞等，造成此事故發生。

十月二十一日，一列台鐵普悠瑪號在宜蘭新馬站出軌翻覆，帶走十八條人命，一百八十餘人輕重傷。行政院長賴清德隔日指示成立行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」；二十三日賴揆在立院承諾將行政院飛航安全調查委員會改組成「國家運輸安全委員會」，組織法草案將於一個月內送國會審查。

前飛安會執行長、台大特聘教授楊宏智今（29）日證實，7月4日將上任飛航安全調查委員會主委。楊宏智表示，上任後，首要任務就是全力促成運輸安全委員會早日成立。

空勤編號NA-706黑鷹直升機今年2月5日至蘭嶼後送病患至台灣，發生墜海意外，失聯60多天後，今（12）天打撈出水，機體內2具遺體今晚送到台東殯儀館，台東地檢署主任檢察官連思藩表示，根據衣物初步研判，2具遺體應為女性，可能是隨機護理師及病患家屬，但確切身分仍須以DNA鑑驗釐清。

許多人搭飛機前會買保險，但大部分的人偶爾會違反交通規則；根據統計，去(2017)年全世界商用噴射客機未發生任何死亡事故，但台灣每年交通事故的死亡人數約三千人（以交通事故發生後30日內結果統計），相當於每年發生一次921大地震。馬路其實比空中危險，然而違反交通安全規則的行為卻時有所見，為什麼呢？

內政部空中勤務總隊（空勤總隊）黑鷹直升機5日深夜執行後送任務時，在蘭嶼外海失聯落海，飛安會研判直升機落海處水深800至1000公尺，經過4天日以繼夜的搜救，今（10）日傳出重大突破，水下聽音器疑似接收到黑鷹發報器的訊號，目前進一步比對。

《看見台灣》導演齊柏林於今年6月，為了拍攝《看見台灣II》墜機身亡，飛航安全調查委員會今（26）日公布凌天航空B-31118事故調查事實資料報告，飛安會提供空拍攝影機紀錄，從影片中發現在事故前10.6秒，齊柏林的攝影機鏡頭朝向天空，同時航機有抖動現象。事故原因發生原因，將於最終調查報告呈現，最快明年5月出爐。

花蓮豐濱鄉發生「看見台灣2」空拍直升機墜毀山區事件，花蓮地檢署檢察官到場檢視並封鎖現場，安排明天上午由飛行安全調查委員會等單位到場共同會勘採證，鑑定墜機原因。

一架編號「B-3118」的空拍直升機10日上午11時56分左右，墜毀在花蓮縣豐濱鄉長虹橋附近山區，機上3人全數罹難，直升機所屬「凌天航空」公司證實，該直升機支援紀錄片《看見台灣》名導演齊柏林的空拍勘景任務，當時齊柏林也在直升機上。齊柏林的家屬證實他已經不幸罹難，享年僅52歲。

復興航空無預警解散遭民航局開罰新台幣300萬元，飛航安全調查委員會今（30）日也針對興航曾透過媒體挑起輿論，影響事故調查公正性，公布對興航的行政處分書，開罰新台幣300萬元。

記者鄭永德／台南報導

復興航空GE235班機2015年2月4日原預定自台北松山機場飛往金門，沒想到才剛起飛不久即失速墜入基隆河，導致43人罹難、15人受傷，尋獲黑盒子後，飛航安全調查委員會展開調查，30日報告出爐，確定空難最重要原因就是人為操控失誤，駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機。調查報告並列舉9大原因，分別為：

復興澎湖空難發生於2014年7月23日，復興航空GE222航班（機型ATR-72，國籍標誌及登記號碼B-22810），由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，但降落不順利，導致機上48人死亡，10人重傷。飛航安全調查委員會29日表示，飛航組員未遵守標準作業程序，導致此次事故，復興航空ATR機隊「文化不良」。

新北市泰山區22日早上傳出直昇機墜落的意外，泰山消防局於11點02分接獲通報，有直升機於泰山區泰林路三段616巷電塔旁的山坡處墜落，墜落原因尚不明。駕駛陳秀明、清洗礙子作業員余惠賢經消防人員救出時已無呼吸心跳，隨後緊急分別送往林口長庚醫院、衛福部台北醫院急救。

立法院交通委員會2日邀請飛航安全調查委員會副主任委員劉佩玲，列席提報「針對近年飛安事故發生頻率略高之制度檢討與改善方案」。劉指出，去年7月復興航空GE222航班墜毀於澎湖馬公機場的事故，導致我國2005年到2014年的10年平均事故率，從零升高到每百萬飛時1.52次；加上今年2月復興航空GE235航班墜毀於基隆河的事故，也將使台灣近10年來，「最大起飛重量5700公斤以上的渦輪螺旋槳飛機全毀事故率」超過世界平均值的每百萬飛時2.2次。

前航空局局長、飛航安全調查委員會主委沈啟22日至立法院交通委員會，進行業務概況報告時，引發立委質疑，復興航空兩起空難皆發生在其任內，卻在卸下局長一職後，接任飛安會職位，主持事件調查，有「球員兼裁判」之嫌。對此沈啟表示，自知不適合，願意請辭且「不受慰留」，而行政院長毛治國知悉後表示，尊重決定並在沈啟遞出辭職信前，火速予以免職。

飛航安全調查委員會主委沈啟22日至立法院交通委員會，進行業務概況報告時指出，由於去年至今復興航空兩度發生空難，台灣近10年來，最大起飛重量5700公斤以上的渦輪螺旋槳定翼機，平均事故率將高於世界平均值2.2次每百萬飛。

飛航安全調查委員會於今（2）日公布復興航空2月墜河之空難事實資料報告。飛安會表示，依照事故飛機機型ATR72-600型之飛機操作規定，自動起飛動力控制系統（ATPCS）只要發生故障都是禁止起飛，但在事故當天，剛起飛時即發現錯誤，卻沒有停飛而釀災。