# 蔣昭弘觀點  

據國際航空運輸協會(IATA)公布資料，將下修航空業今（2019）年的總獲利預測至280億美元，較六個月前所預測的355億美元，降幅高達21%，且預估今(2019)年預估航空總獲利不如去年的300億美元，將減少6.67%。顯示隨著美中貿易戰升溫，全球貿易及經濟狀況恐怕持續走軟，空運客貨運業績將備受影響。

據報載，「中日韓峰會」後的「一帶一路與日本戰略研討會」於今（2018）年6月在東京舉辦，與會的多位日中學者呼籲日本加快與中國大陸在「一帶一路」建設方面的合作。另外，日本最大的物流公司日本通運2018年春季正式搭上中國大陸「一帶一路」進行日本與歐洲之間的貨物運輸服務，以削減運輸成本。日本重視一帶一路運貨至歐洲利益，反觀台灣，政府有任何行動嗎？有相關影響評估與因應對策嗎？大陸一帶係指陸運(鐵路)，一路則指海運，主力市場是中亞。因此，台灣地區2016年與俄羅斯及歐洲主要國家，過去都以海空運為主要運輸模式，如果相對大陸一帶一路鐵路運輸與海運相比，相較於與日歐之間空運相比，物流費用約少30%至40%，並且比海運更快，物流費用約降低50%至60%，一帶一路時間和成本相對比較優勢明顯。目前中國大陸為培養貨源及市場，也採取給予我國貨物承攬業優惠費率的方式，在在顯示，中國大陸發展一帶一路成為全球運籌的企圖心。例如：2017年5月台驊宣布，與中國大連港歐陸國際物流公司簽署戰略合作備忘錄，可向傳統海運、空運客戶提供新的物流模式。

蔡英文總統就任兩周年，由於兩岸承諾跳票，導致大陸旅客大幅衰退，雖然政府提出新南向政策，但東南亞地區的觀光量，彌補了我們觀光外匯損失的缺口了嗎？而觀光產業的供應鏈牽連甚廣，相關產業業者損失慘重，各地業者哀鴻遍野，紛紛倒閉，針對現在觀光慘象，請問政府為我們作了什麼？