# 營運成本  

針對亞太成棒主球場更換為人工草皮一案，台南市體育局表示，亞太棒球村預計以(OT)方式進行招商，唯在113年4月8日公告後節制開標卻無人投標，其檢討原因在於營運收入與付出成本不符期待，故評估更換天然草地改為人工草地。 

4月電價調漲牽動民生，台北市長蔣萬安呼籲中央讓台北捷運電價凍漲或是給優惠，這也是因應2050淨零碳排、鼓勵民眾多使用大眾運輸的目標。蔣萬安今出席2024智慧城市展「台北願景館」啟動儀式，接受媒體聯訪時被問及電價調漲是否影響到北捷票價等議題。

亞馬遜（Amazon）旗下的直播平台Twitch，日前傳出將在本週內進行裁員，預計裁減35%的員工，影響約500人。據悉此次已經是Twitch繼2023年底多名公司高層離職後的又一重大變動，Twitch的客戶長、內容長和營收長均在去年11月已宣布離職。

音樂串流平台Spotify繼今年1月因成本提高而裁掉6%的員工後，4日透過電子郵件表示，公司整體總員工數將再減少17%左右、約1,500人。

責任編輯／周岐原

金門酒廠今天發布聲明表示，基於營運成本增加，以及行銷預算緊縮考量，自籃球聯賽（SBL）第17季賽事起，不再投入冠名。

蘋果日報在2018年1月3日報導時獨家揭露，高鐵董事長江耀宗表示，南延屏東對高鐵公司來說，屬於不存在之事，且公司內部亦無打算推動這項計畫。主要是礙於BOT興建營運合約之限制，其路線營運範圍僅限於左營=南港，而未包括屏東縣；董事長語帶保留，對於高鐵南延案之部份暫不予表態。不過政府若真正要決定蓋高鐵，甚至行政院在核定階段裡已寫明通車營運後之交代事項，高鐵公司就旅運需求建議斟酌調整，目的是配合國家、產業發展策略，利用高鐵所帶來新形象，為屏東觀光業開啟文創之路。基於產業永續經營、防治污染與節約環保事宜，宜求助於大眾運具推廣，尤以高鐵來說最為顯著，達成了能源再生，在市區部分，高鐵極易發揮該車站應有之運量。台鐵密集發送之區間車，包括自強號在潮州=新左營間同一小時單向有３～５班車，高鐵恆春延伸線單向一小時才１～２班，至於每公里用電度數方面，高鐵22.7度，台鐵8.7度，但區間車班次較為密集，人事成本比高鐵昂貴許多，且整體營運成本並不亞於高鐵，就算蓋了台鐵恆春支線讓高鐵旅客在左營、潮州站轉乘，反而浪費掉社會成本。換言之，無論搭車時間、距離抑或在營運成本上之效益，台鐵不若高鐵來得優勢，而部分人士只一味猛抨擊蓋了這一條恆春高鐵會浪費金錢、沒人搭車將成為蚊子站...云云，卻沒有把台鐵虧損之情況納進來討論，怪不得現在台鐵局虧損愈來愈嚴重。兩者同樣是面臨虧損狀況，但台北捷運系統更不例外，每人每公里支付票價1.875元（淡水信義線），每一班列車走一公里卻要耗電20.5度，然後載運人數平均僅301人左右（2017第3季台北捷運財報），不見得比高鐵划算。若想要談收益績效，作為經濟上之評估，則屏東=恆春永遠蓋不了高鐵，之所以，一些民生需求應納進來，包括國土資源空間合理化運用與產業佈局規劃，高鐵都是國家重要資產，再怎樣虧損，基於公益考量之重要性，政府有一定責任去補貼，並維護高鐵營運，建議交通部勇於改變現實，這樣對國家和民生才會進步。

有關台中、高雄等地方政府因應空汙問題要求燃煤電廠減煤，台電預計將「以氣代煤」作為因應。台電今（8）日回應，營運成本增加是必然，但不代表電價會馬上提高，強調「兩者不能畫上等號」。