# 氫燃料電池車  

五月一日在台中國際展覽館盛大開幕的「2025CVShow商用車大展」，於五月四日圓滿閉幕。雖受惠於白沙屯媽祖繞境吸納大量人潮，仍以近兩萬五千人次成功落幕，更難能可貴的是此次的商用車大展創下台灣車展多項標竿，讓我們稍稍盤點。

在全球汽車產業全面擁抱電動化的浪潮中，Toyota會長豐田章男（AkioToyoda）依然堅守其「多能源策略」的立場，主張應該全面思考減碳方案，而非盲目推崇純電動車。他認為，真正的敵人是「碳排放」，而非燃油引擎本身，近日在接受外媒專訪時，他再次重申這一觀點，指出即使純電車在使用過程中不排放廢氣，其整體碳足跡也未必比混合動力車來得低，特別是在以燃煤發電為主的國家。

商用車界年度盛會「2025CVShow商用車大展」於5月1日到4日在台中國際展覽館舉行。近年來，全球商用車面臨減碳轉型的現實，企業紛紛被要求符合ESG永續規範，雖然國內燃油車正值沒有新車發表的空窗期，但商用車主們卻還是有換購及增購的需求。因此主辦單位積極思考如何讓商用車主看到一個介於現實與未來的產業變化，以「Transportation、Transformation/運輸、蛻變」為展會主軸，延伸出「ESG載具減碳化多元化、AI大趨勢、餐飲冷鏈科技」三大特色，由此彙整出一個有別於傳統商車展的活動、並同步舉行不斷電研討座談會，讓車主們看到一個不一樣的商用車大未來！

商用車界最大年度盛會「2025CVShow商用車大展」將於五月一日到四日在台中國際展覽館舉行。「TransportationTransformation/運輸->蛻變」為這次展會的主軸，而以此主軸延伸出：ESG載具減碳化多元化、AI大趨勢及餐飲冷鏈科技三大特色。並由此彙整出一個有別於傳統商車展的活動且同步舉行不斷電研討座談會，就是要讓車主們看到一個不一樣的商用車大未來！

為了因應物流產業日益複雜的挑戰，同時推動永續移動社會的實現，Isuzu與富士通(Fujitsu)近日正式簽署合作協議，雙方將共同開發具備高度競爭力的商用軟體定義車輛（Software-DefinedVehicles,SDVs）。本次合作結合Isuzu在商用車領域的專業與富士通的數位技術優勢，目標在於透過軟體更新系統的建置、人才培育與開發效率提升，強化未來商用車在軟體層面的整體實力。

日本汽車大廠Toyota今日(3/12)於官方網站宣布，正式於歐洲市場推出品牌最新純電跨界力作-C-HR+歐規車型，這款車延續C-HR車系的轎跑SUV設計理念，並進一步強化電動化技術，將成為品牌擴展純電C-SegmentSUV市場的重要戰略車型。C-HR+採用e-TNGA電動車平台，提供前驅與四驅選擇，並配備57.7kWh與77kWh兩種電池容量，WLTP續航里程最高可達600公里。原廠表示，C-HR+計畫於2025年底於歐洲部分市場率先推出，並自2026年起進一步擴展至全歐洲市場。

Iveco日前於官方網站宣布，該公司於本(2)月稍早正式向德國BMWGroup交付兩輛S-eWayFuelCell氫燃料電池卡車，成為歐洲H2Haul氫能貨運專案首批投入實際運營的車輛。H2Haul專案由CleanHydrogenPartnership聯合資助，旨在透過多地實測驗證氫能卡車作為長途運輸的可行零排放解決方案，並推動其商業化進程。

Honda近日在日本東京BigSight舉辦的「H2&FCEXPO（第23屆國際氫能與燃料電池展）」上，首度發表次世代燃料電池模組（HondaNextGenerationFuelCellModule）與燃料電池發電機（HondaFuelCellPowerGenerator）之詳細規格。根據Honda的規劃，燃料電池模組將於2027年（2028財政年度）開始量產，而燃料電池發電機則預計於2026年率先投入量產。

MINI2025年展開，全新世代純電運動休旅驚喜為純電市場注入嶄新能量，再添新成員MINICountrymanE，電池容量為66.5kWh、續航里程達462公里(WLTP)、預售參考價178萬元起，擴展品牌電動車陣容.....

韓國汽車大廠Hyundai近日在韓國首爾高陽文化中心公開發表一款名為INITIUM的全新氫燃料電池概念車。「INITIUM」一詞源自拉丁語，意為「起點」或「開端」，象徵Hyundai對推動氫能社會發展的堅定承諾。

日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。

大台北區瓦斯公司今（1）日上午舉行60周年慶祝茶會，中央銀行前總裁彭淮南、新光集團創辦人吳火獅的三個兒子東進、東亮、東昇，以及北瓦董事長吳東進的企業友人許勝雄、林伯豐、駱錦明、沈榮津等人都出席，並在會場外展示TOYOTACAETANO新型氫能源電動巴士，場面溫馨又具時代意義。

總統當選人賴清德在競選期間倡議台日合作氫能，由於日本汽車龍頭豐田在電動車推動上落後競爭對手，希望在氫能汽車扳回優勢，與日本供應鏈緊密連結的台灣，這段期間也投入了氫能技術的研發。包括工研院技轉「氫豐綠能」獲得車王電入股、工業氣體供應大廠「聯華神通集團」也與和泰汽車合作，將豐田的氫能車Mirai引進台灣，就連台南柳營、花蓮玉里的畜牧場都與氫能業者合作能源科專計畫。一時之間，台灣氫能遍地開花。

全球氫能電動車興起，日韓、歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。

最急需使用氫氣的產業是運輸業。各國政府也開始推動氫能運輸，特別是積極推動氫能車產業。美國的目標是在2030年達到氫能車120萬台、氫能貨車30萬台、氫能充電站4,300座。日本則是計畫在2030年氫能車達80萬台、氫能巴士1,200台、氫能充電站900座。韓國所提出的藍圖則是在2040年氫能車累積達620萬台、氫能充電站達1,200座以上。

「你買一部氫能車，政府給你售價5成補助」，韓國政府預算大手筆揮灑，讓現代汽車在特斯拉執行長馬斯克訕笑是「賠錢貨」中匍匐前進，拚盡全力後發先至，一舉超越了日本豐田，現在各國路上跑的氫能車中，有過半來自韓國現代車廠。

跨越浩瀚的印度洋，人口數僅253萬的非洲納米比亞，今年5月風光宣布與德國投入綠氫生產計畫，未來每年將輸出200萬噸綠氨（易於運輸的氫延生物）。曾是德國殖民地的納米比亞，20世紀以盛產鑽石聞名全球，如今將要產出能源界新礦石—綠氫。

所謂燃料電池，是一種利用氫氧結合得到水和電的化學反應原理來發電的裝置。在國中理科學過把水電解可以得到氫氣和氧氣的話，你可以這麼認為，燃料電池的原理就是通過逆向反應來獲得電能。

特斯拉股價自2020年起飆漲，從30美元（2022年8月每1股分割3股後價位，下同）漲到歷史高點414.5美元，吸引全球目光；「電動車」也成為家喻戶曉的詞彙，除了汽車、科技、金融業內人士，任何想在股市賺一波的普羅大眾，勢必都會聽到電動車的獲利機會。

「寒戰」（ChillyWar）一詞起源於蘇聯領袖布里茲涅夫形容美國科技優勢對莫斯科的壓迫。近期又有人形容克里米亞兼併，再度開啟了俄國與西方的「寒戰」。筆者認為「寒戰」比「冷戰」更適合形容當前的中美關係，有三個原因。