# 普悠瑪  

台中太原火車站今（3）日早上發生一起落軌案件！一名民眾不明原因墜落鐵軌，下秒就被正在入站的162次普悠瑪列車撞擊，當場死亡，屍塊四散鐵軌。警消人員獲報後立馬趕往現場，並拉起封鎖線調查，落軌民眾身份及事發全貌等仍待調查釐清。

台東公車族及遊客請注意，目前由普悠瑪客運負責營運的市區客運，其中市區觀光循環線自6月3日（一）起訖點及班次將會有所調整，更便利民眾往來轉乘搭乘火車及市區購物或就醫，公車即時動態可連結「台東觀光旅遊網」查看，或使用「iBus公路客運APP」查詢。

普悠瑪列車翻覆、太魯閣列車出事故相繼發生後，台鐵工安問題逐漸受到社會重視。然而，民眾黨立委黃國昌今（22）日就揭露，為加強台鐵設備，台鐵曾投入超過6000萬補助啟動「列控4.0」研發計畫，但「理立系統公司」憑藉政治關係得標，取得自駕系統補助後，卻毫無作為，到目前為止仍看不到台鐵列控4.0的實際效益。

台鐵普悠瑪號列車10日晚間行經花蓮時，疑因地震導致大塊落石掉入鐵軌，進而導致列車擦撞落石後出軌，且該處不在台鐵設置的落石告警系統內。對此，民進黨立委王世堅質詢時指出，相較於高鐵，台鐵檢測邊坡落石的機制過於草率且被動。

花蓮強震災後復原持續進行中，未料10日晚間9時許，台鐵445次普悠瑪自強號北上列車行駛到花蓮和平站，驚傳遭巨大落石擦撞，導致1到3節車廂出軌，所幸無乘客受傷。國民黨立委傅崐萁對此痛批，從太魯閣號出事迄今3年，政府仍無未完成鐵路警示系統，「台灣到底是衣索匹亞、孟加拉，還是第三世界國家？」

台灣花蓮縣東部海域3日早上7時58分發生規模7.2地震，截止10日地8天仍餘震不斷，至今多達827起。不料，昨（10）日的一起餘震導致落石不斷，其中一個巨石更從台9線邊坡崩落，一路滑到蘇花路廊，再滾下台鐵和平線南側軌道，意外讓行駛該路段的普悠瑪號撞上，全線中斷。所幸車上的146名旅客平安無事，後續也由車站人員引導至和平站轉乘區間車。

上個月才傳出高雄市台鐵科工館站有女學生落至月台，遭進站的普悠瑪列車撞擊身亡，昨（5）日晚高雄科工館站再度發生一起悲劇。一名男旅客不幸跌落軌道，遭火車撞擊身亡，與2月事故相同的是都是328次列車（普悠瑪台東到新左營），目前詳細事故原因仍由警方調查釐清。

昨（16）日晚上約9時46分，高雄台鐵科工館站有一名女性旅客在月台上跌落至軌道，不幸被進站中的普悠瑪列車撞擊，當場身亡。警方在事發後勘查現場，發現死者身上有某高中的學生證。據悉這名女高中生的家屬不久前才報警尋找她，沒想到發生了這樣的悲劇。

普悠瑪、太普閣因只有8節車箱，坐位少運量小，不符東部運輸「一票難求」的狀況，官方宣布以12節車廂運量大的EMU3000新自強號取代跑東部幹線。當初買普悠瑪、太魯閣求「快一點」的東部運輸是錯誤的政策，因而發生普悠瑪18命、太魯閣49命悲劇事故付出慘痛代價，證明普悠瑪、太魯閣不適合東部運輸，不只是運量小的問題，更是有安全上的問題，其車輛只佔台鐵客車總量8.8%，大小事故佔比卻近50%，依據海恩里希法則，若不退出東部運輸悲劇隨時都可能重演。

台鐵擬將EMU3000列車取代主跑東部的太魯閣號、普悠瑪號，交通部長王國材今天表示，EMU3000可增加4成座位數量，肩負尖峰時段運輸，太魯閣號及普悠瑪號調整為離峰時段，不會退出東部幹線。

台鐵408次太魯閣號列車2年前於花蓮翻覆，釀重大死傷，罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君於上月31日陪同台鐵局長杜微今一同帶領日本專家勘查現場時，意外於車廂裡找到一片頭蓋骨，引發外界譁然，而本月15日，宜蘭地檢署再次派員清查車廂，結果再找到13塊碎骨和1顆牙齒，DNA鑑驗結果出爐證實，牙齒與一名罹難者相符，而13塊碎骨非人類檢體。

台鐵今（21）日驚傳轎車闖入平交道意外，上午6點44分時一輛黑色轎車闖入景美=北埔間佳民村平交道，雖太魯閣駕駛通過平交道時聽到有異音並停車查看，但該轎車依舊撞上列車，導致車頭全毀。

台灣現在正進行總統、立委大選提名活動，因為性騷擾案而風起雲湧的台灣metoo運動，使執政黨欲合作的立委參選人李正皓退選，也影響各政黨涉入性騷案參選人參選的正當性。台鐵有1萬5千名員工分佈台灣各角落，是最典型的台灣社會的縮影，對選舉動員有相當影響力，因而吸引各政黨在台鐵佈樁腳。在國民黨執政時代，台鐵員工有司機員謝深山當選國民黨勞工立委（後來當過花蓮縣長），司機員林惠官當選過親民黨不分區立委。執政的民進黨在林佳龍當交通部長時也積極拉攏司機員掌控的台鐵企業工會。2019年林佳龍突然宣佈，規劃20年的北宜直鐵改為北宜高鐵，這傷害台鐵營業甚鉅，會使台鐵、高鐵兩敗俱傷，炒土地使高房價問題更惡化的錯誤政策，台鐵企業工會卻沒有展開連署、罷工、罷駛等抗爭加以反對，令人懷疑是跟企業工會幹部有枱面下的交易，公司化後的勞工董事就可能是交易的籌碼。

台鐵第6432次普悠瑪列車翻覆釀18人死亡，司機員尤振仲一審、二審均遭判刑4年6月。最高法院認為二審論罪量刑無不當，今天駁回檢方上訴，全案定讞。

台鐵2018年10月21日發生一起嚴重事故，一輛普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆，造成18人死亡、215人輕重傷。一審認定司機員尤振仲未依規定擅自關閉列車自動防護系統，導致列車以140公里時速出軌，二審則依過失致死罪判處4年6月徒刑，如今審判結果出爐，最高法院駁回檢方上訴，判4年6月定讞。

普悠瑪127次南下列車今（9）日下午1時許緊急停駛，原因是一名旅客突然失去呼吸心跳，當場昏迷，嚇得其他乘客連忙通報，讓列車在樹林火車站停下，將該名旅客抬到月台上等待警消到場急救。

五年級後段班生的筆者，大半生投入職場，跟著曾經水漲船高的台灣MIT翱翔國際許多年，MIT（MadeInTaiwan）曾經是堪比麻省理工學院MIT（MassachusettsInstituteofTechnology）般的響噹噹招牌，然而，誰曾想過，十年河東十年河西，這樣的一塊金字招牌，卻在萬民崇響的二度政黨輪替後，在高唱人民至上、尊重人權的民主風接手後，MIT成為海外華僑見笑的家鄉標籤，台灣更淪為詐騙、毒品、稅災氾濫、超徵無上界、廉價青年勞工輸出的大宗國。而在國門內，曾經不恥威權中國對草菅人命的高壓漠視對待，但此時此刻的台灣，人命被踐踏殞落的數字比大怒神墜降的驚恐速度更讓人民震驚。

因為今年新竹棒球場事件，也因2018四月的一場太魯閣號事件後，大家開始關心為何台灣的公共工程品質長年如此低下？我們不應只是群情激憤，想去處罰肇事者，而是應該從源頭檢視我們公共工程系統的弊病。為何自許邁入先進國家的台灣，可以做出世界頂尖半導體及電子零件，卻蓋不出好的房子？我以一個在台開業十多年從事公共工程建築師的角度，以及過去幾年前在美國從事建築工作經驗，提出我的觀點。

台鐵在歷經普悠瑪2018年慘劇18人喪生和太魯閣事故49人死亡丶213人受傷，改革呼聲四起！安全是改革之「目標」，亦即改革之關鍵「議題」！交通部力推公司化。本文就此加予論述：

台鐵工會為反對政府推動台鐵公司化，發起於5月1日勞動節「依法休假」。對此，行政院長蘇貞昌23日表示，台鐵近年連續發生幾起重大車禍，受難家屬痛苦呼籲台鐵不能再僵化下去。針對組織體制的改變，蘇貞昌強調政府會承諾員工福利與薪資不會受影響，盼他們放開心胸、一起迎向改革。