# 太魯闊號  

普悠瑪、太普閣因只有8節車箱，坐位少運量小，不符東部運輸「一票難求」的狀況，官方宣布以12節車廂運量大的EMU3000新自強號取代跑東部幹線。當初買普悠瑪、太魯閣求「快一點」的東部運輸是錯誤的政策，因而發生普悠瑪18命、太魯閣49命悲劇事故付出慘痛代價，證明普悠瑪、太魯閣不適合東部運輸，不只是運量小的問題，更是有安全上的問題，其車輛只佔台鐵客車總量8.8%，大小事故佔比卻近50%，依據海恩里希法則，若不退出東部運輸悲劇隨時都可能重演。

日前北迴不幸重大車禍，令人震驚與哀悼，印證「明天與意外誰先到，誰也無法預測」的名言。國家發生重大不幸，理應哀矜勿喜。誰知有些人卻在說風涼話，指責蔡政府螺絲壞掉，還說內政部長徐國勇與交通部長林佳龍到現場是在作秀，那麼如果沒有人去探望又將如何？據工人最新說法是，當天沒有施工，但不知道包商老闆為何開吊貨車來現場，可能要搬運物。老闆停車後下去巡視，明明車停得好好的，老闆說他有拉手煞車跟拿石頭擋住輪胎，不知道為何車子就滑下去了。工人說那個斜坡的45度角角度太大了，自己騎摩托車也會跌倒，為何老闆會那麼沒有常識，居然將工程車停在斜坡上？若工人的說法為真，則包商老闆難辭其咎，只是為何交通部沒有事先在斜坡旁做護欄，也沒有人勸阻？實在令人不解。更令人憤慨的是，當時發生事故時，現場一些工程人員沒有趕快實施救援，還做鳥獸散，實在很不應該，理應開除，永不錄用。反觀當地許多消防人員紛紛趕往救援，展現偉大的同胞愛，事後應給予隆重表揚。已有許多人懷疑，其中是否又有人從中搞「鬼」，如同幾年前的南廻鐵路案，加害人蓄意謀財害命，此有賴司法單位抽絲剝繭徹查，以釐清責任歸屬，給遇難者公道。我們應肯定救難人員的英勇，但也應譴責那些見死不救的懦夫與幸災樂禍者，對於工程車司機的無知更難以原諒。一位在日本開貨車的司機表示，在日本不論是卡車或是貨車司機，只要停車，就一定會在輪胎前後放上「輪擋」，防止車輛滑動，但根據被Google出來的工程車「生前照片」，以及台灣大車司機的惰性，相信會放輪擋的機率只有1%。他質疑，為何台灣政府不強力宣導，大車停車必須安放輪擋?因為若事先有放輪擋，就算忘記拉手煞車，車子也不會如此誇張直接滑到鐵軌上。有人認為最大責任是台鐵，可能因為是國營事業的關係，上下員工心態老大，做事馬虎，有些主管還常受商人招待，喝花酒、索回扣，以致事故連連，且財務黑洞越來越大，讓全民來背，實在很不應該，理應效法歐美日等國家，將國營事業民營化，看看台塑石油與中油服務態度與效率之差別即知分明。誠如三年前普悠瑪車禍受害自救會長董小羚說：「這麼多人罹難我心痛，因為你們台鐵真的沒有改進，你們就是要逼著人民走上街頭，到交通部去抗議有用嗎？誰下台又有用嗎？」的確，本質不變，誰下台都沒有用，主因是台鐵上下都將台鐵當提款機，以為是國營機構，待遇好，福利佳，上下混水摸魚，得過且過，應該是事故連連的主因。長久以來，台鐵一向只會搞行銷，沒有重視工安，如前台鐵局長張X源年初退休前，居然花費884萬元公帑替自己出書，自吹自擂，表揚自己任內政績，而台鐵局至今尚未派任正式局長，仍由外行的交通部次長代理，這樣能讓台鐵起死回生嗎?令人感心的是，館長陳之漢與香港友人等民間人士紛紛捐款，日本前首相安倍晉三也在推特推文，誠心祈望更多人平安獲救。安倍還說：「作為台灣人民的友人，只要有我們能做的事，我們都不會吝於幫忙」。反觀中國，有將台灣人當同胞嗎？為何只會威嚇，沒有送暖？難怪許多台灣人對中國與日本的態度不同。國民黨又如何?為何只會冷嘲熱諷？難怪其民意支持度直直落。一場意外卻有光明與黑暗的兩種人，這是一堂值得我們全國上下省思的課題。而意外與明天誰先到，誰也無法預測，只有珍惜當下，把握今生，常心懷悲憫，有機會仗義救人於危難之中，才不枉此生。