# 塞港  

全球第二繁忙的貨櫃港新加坡的壅塞程度已達臨界點，進一步加劇船隻、貨櫃的短缺問題。

航運業者對紅海危機的因應方式就是減少運能、且減幅遠超預期，部分分析人士認為，這是引發當今亞歐航線困境的主因。

歷經新冠疫情衝擊，許多產業生態在這兩年也有了翻天覆地的變化。根據最新調查，我國零售、餐飲業面臨的經營困境主要為疫情干擾，尤其受到工資調漲、塞港、進口原物料上漲等因素影響，餐飲業者認為未來營運發展計畫重點，「降低原材物料成本」將是首要課題。

年底是每年運輸產業的旺季，然而今年9月開始，運費和運輸量毫無起色，敲響了貨運行業的警鐘。隨著美國貨運業的第三季財報陸續公布，貨運行業正式告別過去一年的榮景，準備邁入下坡。

因運往美國的家具等產品需求減少、加上港灣缺工情況逐漸緩解，當前在美國西海岸的「塞船」數量僅剩巔峰期的1/10，而美中航線貨櫃船運費大幅下跌、創下史上最大跌幅。

裕民航運今天召開股東會，董事長徐旭東在致詞時表示，恭喜去年投資裕民的股東，因為都是「大豐收」。展望今年，徐旭東表示，散裝船運力需求料將超過船舶供給量，成為推升散裝船行情反彈主因，今年營運展望也會跟著很好。

原物料塞港，建材斷鏈危機浮現，為避免建案進度落後、延遲交屋，部分業者會改用「同級品」建材，消費者該如何避免建材不符預期？

因為烏俄戰爭、國際疫情造成塞港等狀況，國內安眠藥用量最大的「使蒂諾斯」（STILNOX）原廠藥，近期罕見出現全面供應短缺，不僅如此，糖尿病用藥「易週糖」（TRULICITY）一樣嚴重缺貨，讓許多用藥民眾相當擔心。惟據悉，針對此問題，藥師界、醫師均有向衛福部、食藥署進行討論、因應，並開過會議研擬方案，其實不只這2項藥品短缺，因為各種因素，其實有些民生用品也青黃不接，如果短時間藥品真的無法抵台，預計將會先以「三同」，就是所謂同劑型、同成分、同含量替代。

貨運塞港、原物料漲價，無一不考驗著建商的風險承受能力，當原定建材未能準時到貨，為不影響工程進度，多數建商會選用其他品牌的建材替換。因為《預售屋買賣定型化契約應記載不得記載事項》規範，獲得買方同意，或是賣方能證明有不可歸責於賣方的因素，無法供應原建材，且所更換建材的價值、效用及品質同時不低於原約定建材或補償價金，則業者可用「同級品」替代原定建材。

近來亞洲往返歐美的航運費率出現回檔跡象。專家指出，烏俄戰火讓原物料供給減少、並壓低需求，航運市場或許會提前「恢復正常」。

上海航交所12月首波運價出爐，綜合運價指數來到4,727.06點，繼10月初後再度創高，顯示貨櫃航運已經走出中國10月長假與限電干擾，加上東協各國陸續復工等因素帶動，遠東至美西以及遠東至東南亞運價持續創高，顯示11、12月還有出貨潮挹注業績；明年展望與供需預測上，三大航運機構Clarkson、Drewry、Alphaliner則是兩好一壞，Alphaliner為唯一一家航運機構對明年行情示警者，預期貨櫃航運供給將成長4.2%、需求成長4%，供給略大於需求。

「各位投資朋友，船票換機票了嗎？」各大股市討論區紛紛議論著，在市場預期疫情將解封的心理因素，航空雙雄華航、長榮航成為市場新人氣王，不只股價雙雙改寫20年新高，成交量更爆出百萬張，日成交金額合計高達500億元，占了總成交量近13％。看起來，當初的航海王，現在都轉作空軍一號了。 

今年「雙十一」總銷售額，達到創紀錄的人民幣5403億元（合845億美元），年增長8.5%，但這一增幅是2009年來的最低增速。

華紙今天指出，第4季為紙品傳統旺季，不過近期能源成本大漲，海運不順問題難解，又逢中國祭出能耗雙控政策，受到上述因素影響，恐為亞洲漿紙需求增添不確定性。

長榮海運總經理謝惠全今天表示，海運市場好壞純看供需，農曆年前需求暢旺；另外，長榮今天公布第3季稅後純益為新台幣801.38億元，創下歷史新高。

拜登政府準備向滯留洛杉磯和長灘港的貨櫃開徵費用，以解決塞港潮。批評者砲轟，這個解方比疾病本身還糟糕，會招致「災難性」(catastrophic)後果，有如向美國民眾間接加稅。

美國房地產公司世邦魏理仕（CBREGroup）最近發布的最新數據顯示，第三季美國工業用物業空間供不應求，缺口有4,100萬平方英尺，空置率從2020年同季度的4.3%降至3.6%，為2002年以來的最低水平。

全球航運緊繃問題仍未舒緩，最新數據顯示，美國最大貨櫃港埠的壅塞情況嚴重，排隊進港的船隻數量甚至創下歷史新高，出現塞船盛況，令美國供應鏈更加吃緊。

全球貨櫃航運龍頭馬士基(Maersk)的關係企業警告，美國民眾拿著紓困支票瘋狂消費，引爆了商品短缺的「惡性循環」(viciouscircle)，要讓全球航運和供應鏈危機落幕的唯一方式，就是眾人少買一點東西。

中國8月出口意外加速增長，擺脫了全球範圍內新冠疫情反彈、港口擁堵和供應瓶頸的影響。