# 國道客運  

2025年春節長達9天，為響應交通部「幸福綠色運輸」施政計畫，提升公共運輸使用率，公路局與12家國道客運業者合作，於1月24日至2月2日期間，90條中長途國道客運路線推出最高6折優惠。

為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，交通部公路局今（25）日表示，春節期間將祭出史上最低優惠，全台90條國道客運路線將推出6折票價，也就是北高路線在春節期間僅新台幣375元。

除了火車及高鐵，許多民眾在通勤南北時也會選擇國道客運，不僅價格實惠，開放名額也較其他運輸工具多，不過，明年1月1日凌晨3點起，國光客運台北站也將結束營運，民眾須改自其他據點搭乘。

創立超過百年的新竹客運，近期宣布退出新竹縣市的公車路線，據《中時新聞網》報導，新竹縣交旅處長陳盈州指出，由於疫情影響載客率大幅下滑，業者長期虧損，決定不再續營。

自高鐵開放學生優惠以及疫情後民眾偏愛自駕等原因，客運載客量逐漸下滑，不如以往，近期有網友分享，看到新聞，國道客運因租金因素要搬到別的樓層，讓他回憶起大學時期，出去玩都搭統聯至南部，因為那時無高鐵，不過現在大部分的人都搭高鐵，或自己開車，搭國道客運的人變得越來越少，讓他好奇詢問，「還會搭國道客運嗎？」。

近年來，國道客運業者面臨經營困境，根據交通部公路總局統計，去年國道客運總載客量僅約5209萬人次，營收僅58億元，較疫情前的100億元驟降42%。隨著營運成本不斷上升，多家業者已退出市場，其中國光客運、首都客運與新竹客運更宣布將於11月5日集體退租台北轉運站2樓月台，對此，一名網友在PTT上分享自己來往新竹與台北時，因為需要喝酒而無法開車，偶爾仍會搭客運，並好奇詢問大家：「你們還會搭國道客運嗎？」

國道客運載客量崩跌，交通部公路局統計顯示，去年載客量僅5209萬8966人次，較疫情前衰退36%，收入方面也大減42%，因此所有業者全退出台北轉運站2樓，要節省租金。

客運駕駛長期缺額多，公路局統計，駕駛缺口達2215人，甚至有不少業者開出超過8、9萬薪資仍徵不到人。客運業者表示，現今少子化加上大環境對駕駛壓力較大，且社會普遍認知駕駛工作辛苦、社經地位不高，而讓年輕人卻步，此外，也有網友好奇，為何現在長途客運沒人要搭了？留言中有內行人點出3原因。

交通部統計指出，2019年國道客運載客量突破8138萬人次，不過，在2020年的新冠大流行後，2021年、2022年「腰斬」到僅有約4300萬餘人次，直到2023年才回升至5209萬餘人次，國道客運真的回不去了？引起不少民眾的熱烈討論。

交通部統計指出，過去10年，國內客運的載客量從2億人次大跌倒現在僅剩8000萬人次，客運業者的營業額也相對砍半，只好一直砍掉部分路線，來減少虧損。2011年，國道客運與公路客運的路線原本有高達1051條，但到了2023年，兩者相加路線卻只剩下555條。日前就有民眾好奇提問，「台灣客運到底怎麼沒落的？」貼文一出，也引起熱議。

原本由國道客運負責的「9002」路線，由於疫情影響已於111年底停駛，為滿足楊梅市民的通勤需求，桃市府規劃722及722A兩條新路線，由桃園楊梅發車，分別前往新北市的捷運三重國小站及桃園長庚轉運站。其中，722路線主要服務需要往返大台北地區的通勤族，而722A路線則是楊梅居民前往林口長庚醫院的新交通選擇。

交通部公路局昨（3）日宣布同意調漲國道客運票價，台北至高雄長途客運最高可漲36元，為國道客運時隔17年開放漲價，業者可於漲價上限內，根據營運需求調整票價。

交通部4月12日已同意國客運運價調漲案。公路局今天說，TPASS月票使用者不受影響，非TPASS月票使用者，政府補貼漲幅2/3，票價可微漲，以北高3排座車型最多可調高新台幣36元。

國道客運近年來營運環境不佳，18年來未曾調漲的票價，如今漲聲響起！中華民國客運公會已於上週向交通部公路局提出申請，爭取提高運價7%-23%，公路局證實，目前已在討論特定路線差別運價，預計三月中旬報部核定。

還在煩惱連假要去哪嗎？宜花東地區或許是好選擇！為鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，公路局2024年元旦3天連假推搭國道客運享平日優惠、85折優惠及轉乘優惠，東部加碼「在地有腳租賃優惠」或4人同行1人免費2選1。

新竹市政府推動「老幼共好」社會福利政策，持續擴增敬老卡及愛心卡（兩者簡稱社福卡）使用項目，讓敬老卡及愛心卡更加好用又便利，市長高虹安今（7）日宣布，11月8日起竹市敬老卡及愛心卡也可搭乘國道客運，讓長輩與身障朋友一卡在手，在地樂活、生活更便利！

國道客運票價多年未漲，客運業者醞釀運價調漲3成，民進黨立委李昆澤今（25）日於立法院交通委員會質詢時質疑，國道客運的調整票價是方向錯誤，問題在運量而非票價。對此，交通部長王國材回應，交通部會將各種因素納入考慮，但目前傾向客運先養量，初步研擬運價漲幅會先由政府吸收，至於是否為3成，要經委員會審議。

新北市交通局規劃在捷運機場線、環狀線新北產業園區站旁打造溪北客運轉運站，已於111年底完成轉運站設置可行性評估，並獲財政部促參經費補助，預定於下（6）月啟動BOT招商程序，包括BOT可行性評估、先期規劃、招商等作業，預計2030年營運。

統聯客運台北至屏東(1613)原先每日提供去加回共16班次、每週共112班次，但根據最新公告，自5月17日起，該路線班次將大幅減少。未來，只會在每週五和週日提供各一班次，這也意味著乘客的彈性空間將大受限制。

北北基桃1200元月票目標7月實施，悠遊卡將同步上路，台北1280定期票規劃退場；搭乘國道客運和台鐵，需要起訖點都在北北基桃區域內才能納入，相關細節將在月底作最後確認。