# 台鐵工作  

一年一度的婦女節又到來了，近年來因為左派的性別議題聚焦到LGBQ+的多元性別，女性的重要性也從2分之1變成N分之一，地位從相對於男性的絕對弱勢，變成相對於「其他少數」性別中的強勢，性平團體更在乎「更弱勢」的福利，於是女性在運動場上被「生理男性」輾壓就只能吞下去。

適逢228連假，許多民眾都會到外縣市旅遊或返鄉，台鐵、高鐵也因此一票難求，而且還傳出早在2月27日晚間台北車站就擠滿人潮。對此，高鐵今（2025）年除了自2月27日至3月3日都有加開班次列車，更採取分流政策，讓對號座乘客優先上車，畫面曝光後頓時引起熱議，也有不少網友盛讚：「這做法超級正確！」

台鐵公司化後面臨大量人力缺口，日前更爆出台北車站因人力不足，取消一樓電梯剪收票員。對此，台鐵工會理事長王傑指出，台鐵面對人力問題一直聲稱經費有限，僅新增2名人力應付，導致基層人員勞累不堪，仍不願提出解決方案，讓他氣憤直呼「未來會自行製作海報，你們撕一次我就貼一次！」

403大地震後，依照前內政部長、土木治水專家李鴻源的專業見解「大地震後，山區地質需要20年才會穩定」。果然，6月21日在和仁隧道南口，大清水溪在累積雨量只有2豪米，卻發生有史以來第一次，土石流溢流到軌道，新自強號撞擊土石流而出軌。研判，可能是大清水溪上游，在和仁隧道附近，因大地震後山區地質不穩定，形成堰塞湖並崩潰，才會造成有史以來第一次，落差近10公尺的溪水土石流溢流到軌道。幸好，因為新自強號在時速130公里煞停只需36秒600公尺，司機及時煞車無人死亡僅受傷，相同狀況若換成時速300公里的高鐵，煞停需82秒3.6公里，很可能如德國高鐵事故死亡上百人。這也可證明，環島高鐵、北宜高鐵不可行。我以新自強號撞土石流事故為例證，平均時速100公里的台鐵相對高鐵，在東部地質險惡的山區，符合失效安全法則，在台鐵工會提案，要工會公開宣示「反北宜高鐵、環島高鐵，要北宜直鐵」。

驚嚇指數破表！有旅客昨（24日）搭火車南下，沒想到台鐵便當吃了一半，竟發現餐盒裡躺著一隻「斷頭斷腳」的大蟑螂，讓她當場傻眼，事後在網路上PO文公開蟑螂屍體照，引發網友熱議。對此台鐵稍早也道歉並做出回應。

過往是公家單位的台鐵可是號稱「鐵飯碗」，招募人力消息一出總是吸引多人爭取，沒想到今年公司化後首度招考，結果卻慘兮兮，尤其「台東段電機人員」招募7人卻只有1人報名，甚至還0人錄取，在PTT上引起討論。

台鐵在今年元旦正式公司化轉為國營企業，改制為國營台灣鐵路股份有限公司，而日前就有網友討論「國營事業哪個最血汗？」引起網友討論，目前國營企業包括台電、中油等，而許多人都認為中華郵政、台鐵、台電的工作都很血汗。

一名網友日前搭乘台鐵、在移動位置時手上竟傳來一陣劇痛，低頭一看才發現，手掌竟慘遭針筒扎到，怎料在通報台鐵工作人員求助時，竟被告知「不一定會賠償」，他也傻眼得決定公開這次離譜遭遇。對此，台鐵局稍早前出面回應，強調已報警追查，同時也提醒負責車掃作業的清潔公司，務必嚴格執行清掃工作，不得再有類似情形發生。

台鐵一列車日前發生老婦逼學生讓博愛座事件，因對方讓座後老婦仍痛罵，學生還下跪求饒，引發網友熱議，有些人對老婦的行為無法認同，有人建議乾脆取消博愛座。

台北捷運曾被外國媒體評為「世界上最可靠的地鐵」，而北捷乾淨、有秩序的環境更讓國外觀光客留下深刻印象。不過你可能不知，全台各地投入捷運建設將近上兆元預算，但車輛、號誌系統通通來自國外，本土廠商只能負責規劃、營造等基礎作業，這讓人不禁要問，為何捷運建設已走過半甲子，卻遲遲無法產業化？

近日氣溫炎熱，民眾黨桃園市長參選人賴香伶13日表示，近日許多通勤族向她反映，台鐵全台第2大站、桃園站售票大廳發生冷氣故障，大廳異常悶熱，台鐵雖調來兩部移動式水冷氣機但效果有限，汗水淋漓的台鐵工作人員只能趁空站在水冷氣機前解熱。賴香伶指，台鐵表示修復要200個工作天，她要求台鐵局長杜微應出面說明。

台鐵工會決定取消原訂的「端午節不加班」活動，媒體說這是「警報取消」；不過，正如上回勞動節交部開出不是火車的「類火車」一樣，工會的端午不加班活動頂多只是一個「類警報」，實質上不會有太大影響，但畢竟可視為工會釋出的善意，政府與工會該把握機會，好好談出一個能讓台鐵公司化後永續經營的方案。

攸關台鐵公司化的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，預計27日於立法院三讀，不過，工會立場與政府明顯不同。台鐵產業工會秘書長魏豫綾提及近年普悠瑪、潮州海端、太魯閣等重大事故，希望未來官方在變更勞動條件前，要溝通避免爭議，工會反對片面更改班表，造成現場人力不足，導致安全漏洞。

台鐵工會因反對台鐵公司化草案倉促上路，於今（1）日發起不加班行動，使台鐵當天表定列車全數停駛，僅11名司機被策動出勤，不過台鐵便當仍舊開賣。對此，太魯閣號事故罹難者家屬組成的「太魯閣的眼淚」團體，聲明盼台鐵在2022年徹底告別賣便當這項「主業」，改變給國人的軟爛態度，將重點放在安全第一，回歸本職工作。

台灣2021年4月發生死傷慘重的太魯閣號出軌事故，造成49人死亡和213人輕重傷，時任交通部長林佳龍下台負責，接任的王國材在高喊台鐵改革的宣誓中接任。1年過去，被視為改革台鐵重要步驟「台鐵公司化」的法源「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，在立法院委員會完成初審，引發台鐵工會強烈不滿，決定在五一勞動節連假發動類罷工的「不加班運動」，抗議倉促立法。

如果交通部最後沒有挽回成功，你今天應該會見識到台鐵員工發動的不加班「類罷工」運動。這邊我們就不討論政府和台鐵員工誰是誰非，而要提出一個質疑。

台鐵公司化引發全日本鐵路工會總聯盟（JR總聯）關注。JR總聯4月25日發了1封信給中華民國總統蔡英文，指從其經驗來看，「貴國政府提出台灣鐵路公司化法案，將堵住事故原因查明之路⋯⋯，不得不擔心再次奪走鐵路使用者和在現場工作的鐵路工人的生命」，因此「要求撤回貴國欲推進的台灣鐵路管理局公司化法案提交到立法院的決定，並接受與台灣路工會的協商」。不過，總統府回應，「台鐵改革刻不容緩」。

台鐵工會發起五一勞動節不加班運動，以抗議政府在推動台鐵公司化政策，不傾聽工會意見，而細究雙方意見，真的有到水火不容，必須到「火車對撞」的地步嗎？

台鐵工會發動有罷工意味的勞動節不加班，看起來是已難回頭，台鐵已對外表示要民眾「取消或變更行程」，交通部緊急規劃多條替代鐵路的路線，交通部名之為「類火車」。當工會的「類罷工」對上交部的「類火車」時，到底那方要受傷較重？目前來看，工會很可能成為這次事件的大輸家。

台鐵公司化問題引發台鐵工會與交通部嚴重歧見，工會預計五月一日勞動節不加班，這項「柔性罷工」嚴重衝擊連假龐大的運輸量，台鐵已宣布五月一日表定列車全部停駛，這將是台鐵30多來首度非因天災而全面停駛，交通部長王國材則說要找遊覽車或公路客運等「類火車」疏運。這場「柔性罷工」能化解嗎？工會和政府的歧見能在7天內獲得共識嗎？