# 北宜直線鐵路  

去(2021)年12月交通部長王國材表示：幾個月爭論的「宜蘭高鐵站」選址，決定以縣政中心以南350公尺的「第五折衷案」勝出，他並說規劃宜蘭高鐵長度59.3公里，工程經費1880億元，未來將與台鐵宜蘭新站共構，後續則將進行為期3年的環評及細部設計，最快2025年動工、2036年完成，完工後台北站至宜蘭站只需約24分鐘的車程。

國民黨於昨日以「最會溝通的政府，林佳龍打臉蔡英文」為題召開記者會，包括前交通部代理部長陳世圯、台北市議員李明賢等人出席，質疑桃園鐵路地下化及北宜高鐵計畫的程序有瑕疵。對此，交通部鐵道局今（29）日強調，重大交通建設計畫審議程序，皆是依照行政院相關規定來辦理。

無論是高鐵或捷運，對民眾而言很重要，甚且在兩者之間都不能有所偏廢，因捷運可以為老師、學生、上班族爭取較低的運價，每一座車站服務據點比高鐵站密集，隨著都市計劃推展，若交通條件愈發達，則有利於地方創生，由於地方創生在推動過程需營造社區意識，甚且此意識為家鄉文化認同的重要基礎，因此，捷運系統能營造某一地區特殊文化元素，進而促進商業、觀光業發展，反之，高鐵也是地方創生最主要交通工具，若沒有高鐵，則無助於大區域發展，之所以我們呼籲，高雄捷運紅線從小港站往南延伸，經林園、東港到潮州一帶興建之際，高鐵需同步延伸潮州火車站，其最終希望是，交通仍包含人權在內，須一起推動才有效地方創生。

宜蘭北宜直線鐵路方案懸而未決，交通部長林佳龍上任後曾傳出屬意選擇將穿過翡翠水庫集水區的方案1，引起環團批評。2015年台鐵改善路線後的方案2迂迴繞過翡翠水庫，正在進行可行性評估。月前交通部有意評估北宜直鐵改高鐵的可行性，林佳龍今（15）日受訪表示，初步研判南港到宜蘭改採高鐵延伸，不僅更快到達、預算也不會增加，將正式列為評估選項之一。

「九合一」大選後藍營地方首長席次暴增，行政院長蘇貞昌上任後，設立「中央地方建設協調會報」，並且責成5位政務委員認養全國22個縣市，藍營執政縣市最具政治份量的新北市長侯友宜，最近在協調會報中一口氣提出了47項建設案請中央協助，其中，台鐵樹林到桃園「捷運化」，就要求中央補助1048億元，宜蘭縣林姿妙也提出了7項建設。政務委員吳澤成表示，針對新北與宜蘭所提出的補助案，將交由相關部會於3月8日提出回覆，不過，新北市提出改善五股交流道交通壅塞，增設閘道連結「台65號」快速道路，經過相關單位會勘後，認為這項工程有其迫切性，立委吳秉叡也呼籲縮短工期，從7年縮短為5年。

法務部長邱太三日前表示，宜蘭是酒駕人數最多的地區。對此宜蘭縣代理縣長陳金德今（28）日表示，宜蘭的交通建設缺乏，公車、計程車都不如北市方便，「有捷運搭誰會酒駕」，批評中央資源分配不均，呼籲中央應重視東部人對交通建設的渴望和需求。

端午連假期間，蘇花公路台9線112.6公里處九宮里路段，自5月28日下午發生落石坍方雙向阻斷。至29日清晨仍傳出落石陣陣不斷，導致搶通時間一再延後，終於在31日，開放單線車道。雙線通行的管制最慢則還要等「兩個月」，現場景象除了怵目驚心外，簡直就像血栓的血管，不通加癱瘓。

3月23日行政院召開「前瞻基礎建設計畫」記者會，院長林全領著各部會首長，捧著一疊疊厚厚的規劃書，浩浩蕩蕩地向全民宣布未來8年的基礎建設藍圖。這場會一開就超過2.5小時，被喻為行政院史上最長的記者會。

宜蘭縣長林聰賢20日與民進黨立委陳歐珀、蕭美琴、劉櫂豪以及鄭寶清共同舉行「給宜花東一條快捷化的鐵路」記者會，共同呼籲中央應盡快拍板定案，給宜花東一條快捷化鐵路。鄭寶清表示，在場的都是交通委員會委員，下會期一定給大家一個答案，而且北宜快鐵經費要新台幣300億元，將會全心全意推動這條路線興建；陳歐珀則說，北宜直鐵等太久了，東部人過去被中央政府忽視，這條鐵路從現在定案到開始動工，也要15年後才能完成，更強調民眾「不能再等下去」。劉櫂豪道出東部民眾返鄉之苦，他說，沒有生活在東部很難體會鐵路運輸為何對東部民眾這麼重要，這不只是旅客交通工具，更攸關居民返鄉權益。台東到花蓮雖然完成電氣化，但還沒雙軌化，行車班次受到很大影響，但總統蔡英文已指示全力推動，希望能有個快速、容易買到車票的方式，讓花東居民能更方便。蕭美琴表示，雪山隧道太容易塞車，加上東部鐵路一票難求，蘇花改108年通車後，花蓮也面對塞車問題，讓雪隧問題火上加油。民眾往返寧可搭火車，但火車運疏量也不夠，改善軌道建設是非常急迫的問題，交通部提出北迴線三軌化，若再加上北宜直鐵，可兼顧各方需求，也是最環保的交通建設。林聰賢表示，鐵路運輸是最好的綠色運輸，興建北宜直鐵絕對不是只為了開發，盼中央盡快拍板定案，讓政府知道宜花東的共同心聲，從長期永續觀點來看，便捷直線鐵路是國家政策要考慮，對東部運輸絕對有利，沒有時間再等待。

國道5號與雪山隧道的壅塞情形，長久以來都是台北接往宜蘭的交通難題。宜蘭縣長林聰賢22日指出，國道5號塞車是結構性問題：駛往國5的平面道路每小時流量達4000輛次，雪隧的設計僅2600輛次，猶如「血管塞住」。除了妥善運用「差價分流」來疏通，他也大膽拋出沿著雪隧再蓋一條鐵路的想法，「我們要北宜直鐵！」

準交通部長賀陳旦29日接受媒體專訪時，斬釘截鐵表示「不要北宜直鐵」，也表示「松機不宜貿然遷建」等重大交通政策方向。民進黨政策會首席副執行長施克和30日表示，對於國家整體交通運輸的發展規劃，未來的政府團隊將會有新的思維，在兼顧建設需要、財政效率及生態永續下，提出更好解決方案。

台北市長柯文哲24日表示，爭議性頗高的北宜直線鐵路「環保要先過關」，科學問題要以科學方法解決。柯文哲並強調南勢溪水土保持的重要，必須優先解決。在不犧牲環保的前提下，不放棄爭取北宜直線鐵路最短路線，但是柯也說，若環保不能做到，那也沒辦法。

備受爭議的北宜直線鐵路規劃案，交通部原選定不通過翡翠水庫的路線，環評結果預計於6月出爐，但若審查未過關，交通部鐵工局傾向規畫「舊線改線」方案，以替代北宜直鐵。而宜蘭縣政府今天表明，該決議過於草率，希望將原先穿越翡翠水庫的路線方案列入考量，重啟討論與評估。

歷經5年多的花東鐵路電氣化工程終於完工，儘管尚有逾半土木營建工程與高達七成五的機電工程迄未完成驗收，台鐵仍決定於2014年6月28日先行通車，自7月1日至15日期間試營運，並宣稱未來台北台東直達車可從4.5小時縮短為3.5小時，大幅節省1小時，可正式將東部納入一日生活圈。花蓮、台東縣政府則摩拳擦掌想藉此再擴增觀光建設與觀光財。